全日本実業団対抗駅伝競走大会

全日本実業団対抗駅伝競走大会
（ニューイヤー駅伝）

開始年	1957
主催	日本実業団陸上競技連合
チーム数	37チーム
加盟国	日本
前回優勝	トヨタ自動車（8年ぶり4回目）
最多優勝	旭化成（25回）

ニューイヤー駅伝2009 1km地点から群馬大橋方向

全日本実業団対抗駅伝競走大会（ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんきょうそうたいかい）は、日本実業団陸上競技連合が主催し、毎日新聞社・TBSテレビ・群馬県が共催する「実業団・駅伝日本一決定戦」という位置づけの駅伝大会である。1957年に第一回大会が行われ、1988年の第32回大会より1月1日の開催が定着し、ニューイヤー駅伝（ニューイヤーえきでん）の通称が用いられるようになった。

概要

日本における男子駅伝実業団日本一を決定する競技大会である。ただし、クラブチームはこの大会に出場することができない（予選はこの限りではない）。箱根駅伝とともに正月の風物詩として親しまれている。歴代最多優勝は旭化成の25回、最多出場記録はカネボウ（現：Kao）と旭化成の61回である。

1957年（昭和32年）に第1回が三重県の伊勢神宮外宮（豊受大神宮）前をスタートし、賢島を折り返す7区間83.5 kmで開催された。コースの設定にはベルリンオリンピックに出場し、後に毎日新聞社に入社した村社講平が提案、起伏がある五知峠を通るコースと10マイル（約16 km）の区間を設けたことが特徴であった。当初は早春に開催されたが、第5回大会より12月の開催となった。1970年の第15回大会より伊勢神宮内宮（皇大神宮）を循環するコースを加えた99 kmに延長、以降第30回（1985年）まで三重県で開催された。第31回（1986年）は滋賀県で開催され、距離も84.4 kmとなり約15 km短縮された。第32回（1988年）から実施日が1月1日になり、群馬県で開催されるようになった。群馬県の主要都市を巡る7区間、全長100 kmのコースに変更されたのは第45回大会（2001年）からである。

大会運営

• 主催

日本実業団陸上競技連合

• 共催

毎日新聞社、TBSテレビ、群馬県

• 後援

日本陸上競技連盟、前橋市、高崎市、桐生市、伊勢崎市、太田市、みどり市、玉村町、群馬県スポーツ協会、上毛新聞社、スポーツニッポン新聞社

• 主管

群馬陸上競技協会

• 運営協力

東日本実業団陸上競技連盟

• 協賛

山崎製パン株式会社

記録

成績

回数	開催日	場所	距離	参加 チーム数	1位	2位	3位	備考
第1回	1957年3月3日	伊勢	83.5 km	14	八幡製鐵 4時間27分58秒	旭化成 4時間32分11秒	国鉄 4時間37分11秒
第2回	1958年3月2日			15	リッカーミシン 4時間28分21秒	八幡製鐵 4時間33分02秒	全鐘紡 4時間38分25秒
第3回	1959年3月1日			14	リッカーミシン 4時間27分56秒	八幡製鐵 4時間30分57秒	東洋ベアリング 4時間36分14秒
第4回	1960年2月21日			15	八幡製鐵 4時間30分11秒	東洋ベアリング 4時間31分43秒	明治製菓 4時間39分14秒
第5回	1960年12月18日			17	リッカーミシン 4時間25分23秒	東京急行 4時間30分17秒	倉敷レーヨン 4時間32分17秒
第6回	1961年12月17日		83.6 km	19	東急 4時間25分35秒	リッカーミシン 4時間28分10秒	八幡製鐵 4時間28分11秒	距離延長
第7回	1962年12月16日			16	八幡製鐵 4時間16分04秒	東急 4時間19分27秒	倉敷レーヨン 4時間22分53秒
第8回	1963年12月15日			19	東急 4時間16分13秒	旭化成 4時間18分37秒	東洋工業 4時間19分11秒
第9回	1964年12月20日			18	旭化成 4時間13分28秒	八幡製鐵 4時間14分34秒	東急 4時間14分37秒
第10回	1965年12月19日			21	旭化成 4時間14分21秒	東急 4時間15分13秒	八幡製鐵 4時間15分25秒
第11回	1966年12月18日		83.0 km	23	旭化成 4時間15分44秒	倉敷レーヨン 4時間16分40秒	リッカー 4時間17分04秒	距離縮小
第12回	1967年12月17日			26	電電中国 4時間14分57秒	倉敷レーヨン 4時間15分21秒	九州電工 4時間15分51秒
第13回	1968年12月22日			24	旭化成 4時間11分45秒	八幡製鐵 4時間13分15秒	東洋ベアリング 4時間13分30秒
第14回	1969年12月21日			23	東洋工業 4時間08分11秒	旭化成 4時間08分23秒	電電中国 4時間08分55秒
第15回	1970年12月20日		99.4 km		電電中国 5時間00分59秒	旭化成 5時間02分30秒	リッカー 5時間02分40秒	距離延長
第16回	1971年12月19日			25	東洋工業 5時間02分08秒	全鐘紡 5時間03分57秒	クラレ 5時間04分21秒
第17回	1972年12月17日			26	クラレ 4時間58分10秒	東洋工業 4時間58分54秒	旭化成 4時間59分03秒
第18回	1973年12月16日		99.0 km		旭化成 5時間06分47秒	新日鉄 5時間06分53秒	東洋工業 5時間06分54秒	距離縮小
第19回	1974年12月15日			25	鐘紡 5時間01分42秒	旭化成 5時間05分47秒	神戸製鋼 5時間05分47秒
第20回	1975年12月21日			25	旭化成 4時間58分48秒	鐘紡 4時間59分05秒	リッカー 4時間59分24秒
第21回	1976年12月19日			27	鐘紡 4時間58分42秒	旭化成 5時間02分05秒	神戸製鋼 5時間03分35秒
第22回	1977年12月18日				鐘紡 5時間00分10秒	九州電工 5時間02分40秒	旭化成 5時間03分07秒
第23回	1978年12月17日				旭化成 5時間00分09秒	鐘紡 5時間03分35秒	新日鉄 5時間05分55秒
第24回	1979年12月16日			28	旭化成 4時間57分15秒	九州電工 5時間03分12秒	リッカー 5時間04分16秒
第25回	1980年12月21日			26	旭化成 4時間56分00秒	神戸製鋼 5時間00分56秒	リッカー 5時間03分56秒
第26回	1981年12月20日			28	旭化成 4時間59分18秒	鐘紡 5時間01分38秒	リッカー 5時間02分06秒
第27回	1982年12月19日				旭化成 4時間56分42秒	鐘紡 4時間57分07秒	神戸製鋼 5時間00分48秒
第28回	1983年12月18日				旭化成 4時間57分11秒	神戸製鋼 4時間59分08秒	鐘紡 5時間00分48秒
第29回	1984年12月16日			30	エスビー食品 4時間48分32秒	旭化成 4時間54分46秒	日産自動車 4時間56分45秒
第30回	1985年12月15日			29	エスビー食品 4時間54分30秒	日産自動車 4時間56分46秒	九州電工 5時間03分33秒
第31回	1986年12月21日	彦根	84.4 km	30	エスビー食品 4時間04分01秒	旭化成 4時間07分39秒	日産自動車 4時間08分55秒	距離縮小
第32回	1988年1月1日	群馬	84.9 km	27	エスビー食品 4時間05分45秒	日産自動車 4時間07分40秒	旭化成 4時間09分32秒	距離延長
第33回	1989年1月1日		86.3 km	25	日産自動車 4時間14分52秒	旭化成 4時間16分53秒	日本電気HE 4時間19分26秒	距離延長
第34回	1990年1月1日			24	旭化成 4時間13分52秒	九州電工 4時間14分51秒	日産自動車 4時間16分16秒
第35回	1991年1月1日			25	旭化成 4時間10分04秒	日産自動車 4時間13分20秒	本田技研埼玉 4時間13分55秒
第36回	1992年1月1日			26	旭化成 4時間08分24秒	九電工 4時間12分24秒	安川電機 4時間13分30秒
第37回	1993年1月1日			32	旭化成 4時間10分50秒	九電工 4時間14分22秒	本田技研工業 4時間15分33秒
第38回	1994年1月1日				旭化成 4時間14分21秒	本田技研工業 4時間18分22秒	鐘紡 4時間18分38秒
第39回	1995年1月1日			37	旭化成 4時間15分02秒	鐘紡 4時間17分00秒	エスビー食品 4時間17分05秒
第40回	1996年1月1日				鐘紡 4時間14分33秒	旭化成 4時間14分34秒	エスビー食品 4時間19分29秒
第41回	1997年1月1日				旭化成 4時間07分54秒	エスビー食品 4時間07分57秒	ダイエー 4時間12分00秒
第42回	1998年1月1日				旭化成 4時間06分28秒	エスビー食品 4時間06分43秒	ダイエー 4時間10分07秒
第43回	1999年1月1日		86.4 km		旭化成 4時間11分34秒	エスビー食品 4時間12分24秒	中国電力 4時間14分54秒	距離延長
第44回	2000年1月1日				富士通 4時間12分07秒	旭化成 4時間12分45秒	NEC 4時間15分37秒
第45回	2001年1月1日		100.0 km		コニカ 4時間49分44秒	富士通 4時間50分59秒	中国電力 4時間53分25秒	距離延長
第46回	2002年1月1日				コニカ 4時間45分32秒	中国電力 4時間46分21秒	日清食品 4時間49分38秒
第47回	2003年1月1日				コニカ 4時間44分48秒	日清食品 4時間47分02秒	中国電力 4時間47分11秒
第48回	2004年1月1日				中国電力 4時間47分03秒	コニカミノルタ 4時間49分05秒	日清食品 4時間50分35秒
第49回	2005年1月1日				コニカミノルタ 4時間48分57秒	中国電力 4時間49分44秒	日清食品 4時間50分41秒
第50回	2006年1月1日			43	コニカミノルタ 4時間44分54秒	中国電力 4時間45分53秒	富士通 4時間46分52秒	記念大会 （6チーム増）
第51回	2007年1月1日			37	中国電力 4時間47分02秒	旭化成 4時間47分53秒	日清食品 4時間48分16秒
第52回	2008年1月1日				コニカミノルタ 4時間46分28秒	中国電力 4時間49分45秒	Honda 4時間49分56秒
第53回	2009年1月1日				富士通 4時間51分55秒	日清食品グループ 4時間51分56秒	旭化成 4時間51分56秒	区間変更
第54回	2010年1月1日				日清食品グループ 4時間50分07秒	コニカミノルタ 4時間50分36秒	富士通 4時間51分37秒
第55回	2011年1月1日				トヨタ自動車 4時間51分56秒	富士通 4時間51分57秒	日清食品グループ 4時間52分05秒	区間変更
第56回	2012年1月1日				日清食品グループ 4時間49分32秒	コニカミノルタ 4時間50分52秒	旭化成 4時間51分16秒
第57回	2013年1月1日				コニカミノルタ 4時間51分32秒	トヨタ自動車九州 4時間55分24秒	カネボウ 4時間55分25秒
第58回	2014年1月1日				コニカミノルタ 4時間53分35秒	トヨタ自動車九州 4時間54分59秒	日清食品グループ 4時間56分48秒
第59回	2015年1月1日				トヨタ自動車 4時間51分41秒	コニカミノルタ 4時間53分20秒	日清食品グループ 4時間55分00秒
第60回	2016年1月1日			43	トヨタ自動車 4時間52分15秒	コニカミノルタ 4時間52分36秒	トヨタ自動車九州 4時間53分32秒	記念大会 （6チーム増）
第61回	2017年1月1日			37	旭化成 4時間49分55秒	トヨタ自動車 4時間51分02秒	トヨタ自動車九州 4時間52分18秒
第62回	2018年1月1日				旭化成 4時間52分18秒	Honda 4時間54分30秒	トヨタ自動車 4時間54分39秒	区間変更
第63回	2019年1月1日				旭化成 4時間51分27秒	MHPS 4時間51分31秒	トヨタ自動車 4時間52分34秒
第64回	2020年1月1日				旭化成 4時間46分07秒	トヨタ自動車 4時間48分36秒	Honda 4時間49分30秒
第65回	2021年1月1日				富士通 4時間48分52秒	トヨタ自動車 4時間49分55秒	旭化成 4時間50分32秒
第66回	2022年1月1日				Honda 4時間51分04秒	SUBARU 4時間52分09秒	旭化成 4時間52分47秒
第67回	2023年1月1日				Honda 4時間48分06秒	富士通 4時間48分52秒	トヨタ自動車 4時間50分10秒
第68回	2024年1月1日			41	トヨタ自動車 4時間49分02秒	Honda 4時間51分11秒	旭化成 4時間51分27秒	区間変更・ 4チーム特例措置出場

※太字は大会記録。歴代の優勝チームはスタート地点の群馬県庁前にある御影石製の顕彰板にその名前が刻される。

優勝回数

実業団名	優勝回数	優勝年
旭化成	25	1964,1965,1966,1968,1973,1975,1978,1979,1980,1981,1982,1983,1990,1991,1992, 1993,1994,1995,1997,1998,1999,2017,2018,2019,2020
コニカミノルタ	8	2001,2002,2003,2005,2006,2008,2013,2014
Kao	4	1974,1976,1977,1996
エスビー食品		1984,1985,1986,1987
トヨタ自動車		2011,2015,2016,2024
新日本製鐵	3	1957,1960/2,1962
リッカーミシン		1958,1959,1960/12
富士通		2000,2009,2021
東急	2	1961,1963
NTT西日本		1967,1970
マツダ		1969,1971
中国電力		2004,2007
日清食品グループ		2010,2012
Honda		2022,2023
クラレ	1	1972
日産自動車		1989

出場チーム

前年秋に東日本実業団対抗駅伝競走大会、中部・北陸実業団対抗駅伝競走大会、関西実業団対抗駅伝競走大会、中国実業団対抗駅伝競走大会、九州実業団対抗毎日駅伝大会の5つの予選が行われ、6地区の出場チームが決定する。

第52回（2008年（平成20年））までは、本大会上位15位までに入ることができれば次回は予選の順位に関係なく出場することができたが（シード権、競技要項より）、第53回（2009年（平成21年））からはシード制が廃止され、各予選での上位入賞チームが出場権を獲得する方式となった。同じ主催・メディアスキームで行われる女子が予選を全国で一本化しシード権を維持しているのとは対照的である。

第53回以降は、原則として37の本大会出場枠を、前回の本大会成績等によって各地区に割り振る。具体的には、まず6地区すべてに1枠ずつを割り当て、その上で前回の本大会で30位以内に入ったチームの属する地区にはそのチーム数だけ枠を割り当てる。さらに30位以内のチームの各地区ごとの順位の平均が最も上位の地区にはさらに1枠が与えられる。第65回は新型コロナウイルス感染症 (COVID-19) の影響によりカネボウが出場を辞退したため枠変動は行わず、第66回の出場枠は据え置きとなる。第67回も同様の理由により安川電機が出場を辞退したため、第68回の出場枠は据え置きとなる。

エントリー番号は、前回の本大会に出場したチームは前回大会の成績順、その後に前回の本大会に出場しなかったチームが予選の成績順に並ぶ。なお、予選通過チームが企業の不祥事等によりエントリーしなかった場合は原則として予選順位が上のチームから繰り上げエントリーとなる（#主な出場辞退の事例を参照）。ただし、出場辞退が大会直前の場合は繰り上げエントリーせずに、出場チームが1つ減少した形で開催されることもある。このためエントリー番号は全てのエントリーチームが確定してから割り当てられる。

2024年大会の出場チーム

各地区予選の直前にマラソングランドチャンピオンシップ（MGC）が組まれていたことに伴って、日本陸連では予選に特例措置を適用。MGCへの出場資格を有していた選手の所属チームには、当該選手の出場の有無にかかわらず予選を完走していれば、最終順位が各地区の予選突破順位外でも別枠で本大会の出場権を与えることになった。これに伴い、東日本予選でコニカミノルタ、JR東日本、GMOインターネットグループ、関西予選で大阪ガスの計4チームが特例措置により本戦出場を決めた。これにより各地区予選を突破した37チームと特例措置の4チームを合わせた41チームが出場する。なお特例措置の4チームのエントリー番号は、前年の成績にかかわらず38番以降が与えられた。

第68回出場チーム

※は特例措置出場チーム

• 東日本 (12+3) - 富士通、Honda、ロジスティード、SUBARU、ヤクルト、サンベルクス、Kao、コモディイイダ、プレス工業、埼玉医科大学グループ、富士山の銘水、NDソフト、コニカミノルタ※、JR東日本※、GMOインターネットグループ※
• 中部（7) - トヨタ自動車、トヨタ紡織、愛三工業、愛知製鋼、中央発條、NTN、トーエネック
• 北陸 (1) - YKK
• 関西 (5+1) - NTT西日本、SGホールディングスグループ、住友電工、大塚製薬、大阪府警察、大阪ガス※
• 中国 (4) - 中国電力、マツダ、中電工、JFEスチール
• 九州 (8) - 黒崎播磨、旭化成、トヨタ自動車九州、九電工、安川電機、三菱重工、ひらまつ病院、西鉄

コース紹介

• 2001年より、7区間・全長100kmで群馬県庁をスタート・ゴール地点とするコースで開催されている。前橋市、高崎市、伊勢崎市、太田市、桐生市の群馬県南部の主要都市を通過し、1周する。現在のチーム総合最高記録はコニカ（現・コニカミノルタ）が第47回（2003年）に出した4時間44分48秒。ただし、第53回（2009年）にて7区間100kmの全長距離を維持したまま区間構成を変更した。第55回（2011年）には一部のルート変更、距離再計測に伴う若干の距離変更が行われた。また、第62回（2018年）と第67回（2023年）、第68回（2024年）においても一部のルートおよび距離・区間構成の変更が行われている。

	第46回 - 第52回 （2001 - 2008年）		第53回 - 第54回 （2009 - 2010年）		第55回 - 第61回 （2011年 - 2017年）		第62回 - 第66回 （2018年 - 2022年）		第67回 （2023年）		第68回 - （2024年 - 現在）
全長距離	100.0 km
1区	12.3 km	県庁前⇒高崎	12.3 km	県庁前⇒高崎	12.3 km	県庁前⇒高崎	12.3 km	県庁前⇒高崎	12.3 km	県庁前⇒高崎	12.3 km	県庁前⇒高崎
2区	22.0 km	高崎⇒伊勢崎	08.3 km	高崎⇒公田	08.3 km	高崎⇒公田	08.3 km	高崎⇒公田	08.3 km	高崎⇒公田	21.9 km	高崎⇒伊勢崎
3区	11.8 km	伊勢崎⇒尾島	13.7 km	公田⇒伊勢崎	13.6 km	公田⇒伊勢崎	13.6 km	公田⇒伊勢崎	13.6 km	公田⇒伊勢崎	15.4 km	伊勢崎⇒尾島
4区	10.5 km	尾島⇒太田	22.3 km	伊勢崎⇒太田	22.0 km	伊勢崎⇒太田	22.4 km	伊勢崎⇒太田	22.4 km	伊勢崎⇒太田	07.8 km	尾島⇒太田
5区	15.9 km	太田⇒桐生	15.9 km	太田⇒桐生	15.8 km	太田⇒桐生	15.8 km	太田⇒桐生	15.8 km	太田⇒桐生	15.8 km	太田⇒桐生
6区	11.8 km	桐生⇒赤堀	11.8 km	桐生⇒西久保	12.5 km	桐生⇒西久保	12.1 km	桐生⇒西久保	11.9 km	桐生⇒西久保	11.2 km	桐生⇒西久保
7区	15.7 km	赤堀⇒県庁前	15.7 km	西久保⇒県庁前	15.5 km	西久保⇒県庁前	15.5 km	西久保⇒県庁前	15.7 km	西久保⇒県庁前	15.6 km	西久保⇒県庁前

第68回（2024年）以降

1区 (12.3km) 県庁前⇒高崎

• 群馬県庁（前橋市大手町）→高崎中継所（高崎市高松町、高崎市役所前）
• 群馬県庁（スタート）→（群馬大橋）→（関越道・前橋IC）→（高崎市小八木町）→（上越新幹線・北陸新幹線高架）→（高崎市上並榎町） →高崎中継所
  • 大歓声に包まれながら、午前9時15分（JST）にスタート。群馬県庁前をスタートし通称高前バイパスに入り、高崎へ向かう。
  • 国道17号 高崎前橋バイパスは道幅が県内では数少ない片側3車線であり、全体を通してフラットなため、中継所まで団子状態となることが多い。途中、選手走路右側に高崎観音（白衣大観音）を望むことができる。
  • 年明け最初の日本一を決める本大会の中でも最初の区間であることから新春の1区と呼ばれている。

現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	34分16秒	マーティン・イルング・マサシ	スズキ	中部	2007年・区間賞
2	34分21秒	ジェームス・ムワンギ	NTN	中部	2007年・区間2位
-	34分23秒	マーティン・イルング・マサシ	スズキ	中部	2004年・区間賞
3	34分24秒	ダニエル・ムチュヌ・ムワンギ	JAL AGS	東日本	2005年・区間賞 2006年・区間賞
4	34分25秒	ジュリアス・ギタヒ	日清食品	東日本	2002年・区間賞
		太田崇	コニカミノルタ	東日本	2006年・区間2位
		ウィリー・キルイ・キプトゥー	愛三工業	中部	2006年・区間3位
-	34分31秒	ジェームス・ムワンギ	NTN	中部	2006年・区間4位
-	34分32秒	ウィリー・キルイ・キプトゥー	ホンダ浜松	中部	2005年・区間2位
7	34分33秒	サムエル・カビル	ホンダ	東日本	2003年・区間賞
		ジュリアス・マイナ	アラコ	中部	2003年・区間2位
		フィリップ・モシマ	日立電線	東日本	2006年・区間5位
10	34分35秒	ギルマ・アセファ	富士重工業	東日本	2005年・区間3位
日本人選手　現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	34分25秒	太田崇	コニカミノルタ	東日本	2006年・区間2位
2	34分37秒	大隅裕介	JR東日本	東日本	2020年・区間賞
3	34分39秒	茂木圭次郎	旭化成	九州	2020年・区間2位
-	34分40秒	太田崇	コニカミノルタ	東日本	2008年・区間3位
4	34分41秒	舟津彰馬	九電工	九州	2022年・区間賞
5	34分42秒	小山直城	Honda	東日本	2020年・区間3位
		太田直希	ヤクルト	東日本	2024年・区間賞
7	34分44秒	大野龍二	旭化成	九州	2008年・区間4位
		森山真伍	YKK	北陸	2022年・区間2位
		松枝博輝	富士通	東日本	2022年・区間3位
		服部弾馬	NTT西日本	関西	2024年・区間2位

2区 (21.9km) 高崎⇒伊勢崎

• 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
• 高崎中継所→→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
  • 第52回（2008年）までの2区とほぼ同じコースを走る最長区間。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間である。
  • 全区間中最長、かつエース級の選手が投入される事から花の2区と呼ばれている。

現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	1時間01分40秒	太田智樹	トヨタ自動車	中部	2024年・区間賞
2	1時間02分06秒	池田耀平	Kao	東日本	2024年・区間2位
3	1時間02分22秒	中山顕	Honda	東日本	2024年・区間3位
		菊地駿弥	中国電力	中国	2024年・区間3位
5	1時間02分23秒	近藤幸太郎	SGホールディングス	関西	2024年・区間5位
6	1時間02分39秒	大六野秀畝	旭化成	九州	2024年・区間6位
7	1時間02分42秒	今江勇人	GMOインターネットグループ	東日本	2024年・区間7位
8	1時間02分44秒	細谷恭平	黒崎播磨	九州	2024年・区間8位
9	1時間02分49秒	古賀淳紫	安川電機	九州	2024年・区間9位
10	1時間03分05秒	難波天	トーエネック	中部	2024年・区間10位

3区 (15.4km) 伊勢崎⇒尾島

• 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市岩松町、三菱電機群馬製作所前）
• 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線跨線橋）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
  • 第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの3区とも異なるコースとなっている。
  • この区間も2区同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
  • 緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集う事が多く、順位が目まぐるしく入れ替わる事から変動の3区と呼ばれている。

現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	42分29秒	小林歩	NTT西日本	関西	2024年・区間賞
2	42分58秒	田村和希	住友電工	関西	2024年・区間2位
3	43分04秒	相澤晃	旭化成	九州	2024年・区間3位
4	43分06秒	田村友佑	黒崎播磨	九州	2024年・区間4位
5	43分12秒	中山雄太	JR東日本	東日本	2024年・区間5位
6	43分13秒	田澤廉	トヨタ自動車	中部	2024年・区間6位
7	43分18秒	山野力	九電工	九州	2024年・区間7位
		荻久保寛也	ひらまつ病院	九州	2024年・区間7位
9	43分29秒	伊藤達彦	Honda	東日本	2024年・区間9位
10	43分31秒	林田洋翔	三菱重工	九州	2024年・区間10位

4区 (7.8km) 尾島⇒太田

• 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
• 尾島中継所→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
  • 全区間中最も短い区間。第67回（2023年）までの4区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっているが、第52回（2008年）までの4区とも異なるコースとなっている。高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂となり、向かい風の影響が出ることもある。
  • この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
  • 上記の理由により高速レースになる事から高速の4区と呼ばれている。

現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	20分52秒	アイザック・ディエマ	マツダ	中国	2024年・区間賞
2	21分02秒	キプロノ・シトニック	黒崎播磨	九州	2024年・区間2位
3	21分03秒	マル・イマニエル	トヨタ紡織	中部	2024年・区間3位
		ピーター・キブイ・ワンガリ	NTN	中部	2024年・区間3位
5	21分11秒	エドウィン・キサルサク	富士山の銘水	東日本	2024年・区間5位
6	21分12秒	キプランガット・ベンソン	SUBARU	東日本	2024年・区間6位
7	21分21秒	ワンブア・タイタス	埼玉医科大学グループ	東日本	2024年・区間7位
8	21分22秒	エマヌエル・キプラガット	三菱重工	九州	2024年・区間8位
		コスマス・ムワンギ	中国電力	中国	2024年・区間8位
10	21分23秒	イェゴン・ヴィンセント	Honda	東日本	2024年・区間10位
日本人選手　現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	21分56秒	井川龍人	旭化成	九州	2024年・区間31位
2	22分16秒	大坂祐輝	大阪府警	関西	2024年・区間37位
3	22分29秒	阿部弘輝	住友電工	関西	2024年・区間38位
4	22分32秒	千守倫央	大塚製薬	関西	2024年・区間39位
5	22分41秒	河村一輝	トーエネック	中部	2024年・区間40位
6	22分48秒	中村友哉	大阪ガス	関西	2024年・区間41位

5区 (15.8km) 太田⇒桐生

• 太田中継所→桐生中継所（桐生市織姫町、桐生市役所（本庁舎））
• 太田中継所 →（太田市東本町十字路）→（太田市熊野町交差点）→（太田市追分）→（太田市丸山町）→（桐生市広沢町（松原橋））→（桐生市境野町）→ （桐生市錦町十字路）→ 桐生中継所
  • 「マラソンよりきつい」といわれるこの区間には、太田市追分Y字路より群馬県道316号太田桐生線に入り、太田市と桐生市の市境付近でだらだらと上る上り坂が待ち構えている。その高低差66mもさることながら、赤城おろしと呼ばれる向かい風が吹くと過酷さはさらに増す。
  • その一方で、「逆転の5区」の言われ方もされるこの区間はコース変更後幾多の逆転劇を生み出す場所でもある。2区から4区にかけてつかみきれなかった流れを巻き返せる区間。
  • 2009年の区間変更以前は旧2区同様、外国人選手の登録が禁止されていた。
  • 2011年までは表示距離が15.9 kmであった。
  • 全体的に上りかつ向かい風が吹き、かつマラソンよりも過酷である事から試練の5区と呼ばれている。

現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	44分57秒	坪田智夫	コニカ	東日本	2002年・区間賞
2	45分14秒	佐藤敦之	中国電力	中国	2007年・区間賞
-	45分17秒	坪田智夫	コニカ	東日本	2003年・区間賞
3	45分44秒	村山謙太	旭化成	九州	2020年・区間賞
4	45分45秒	藤田敦史	富士通	東日本	2002年・区間2位
5	45分46秒	油谷繁	中国電力	中国	2006年・区間賞
6	45分47秒	服部勇馬	トヨタ自動車	中部	2019年・区間賞
		山本浩之	コニカミノルタ	東日本	2020年・区間2位
		青木涼真	Honda	東日本	2023年・区間賞
-	45分50秒	佐藤敦之	中国電力	中国	2004年・区間賞
-	45分51秒	服部勇馬	トヨタ自動車	東日本	2020年・区間3位
9	45分54秒	松宮祐行	コニカミノルタ	東日本	2006年・区間2位
10	45分58秒	塩尻和也	富士通	東日本	2023年・区間2位

6区 (11.2km) 桐生⇒西久保

• 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
• 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
  • 最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる。
  • 距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちであるが、この区間で区間賞を獲得したチームが優勝することが多く、戦略の6区と呼ばれている。

現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	32分59秒	西山雄介	トヨタ自動車	中部	2024年・区間賞
2	33分01秒	大迫傑	GMOインターネットグループ	東日本	2024年・区間2位
3	33分06秒	渡邉奏太	サンベルクス	東日本	2024年・区間3位
4	33分20秒	定方俊樹	三菱重工	九州	2024年・区間4位
5	33分33秒	池田勘汰	中国電力	中国	2024年・区間5位
6	33分35秒	小山直城	Honda	東日本	2024年・区間6位
7	33分37秒	齋藤椋	旭化成	九州	2024年・区間7位
8	33分39秒	長田駿佑	SUBARU	東日本	2024年・区間8位
9	33分41秒	松崎咲人	NTT西日本	関西	2024年・区間9位
10	33分43秒	平和真	Kao	東日本	2024年・区間10位

7区 (15.4km) 西久保⇒県庁前

• 西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
• 西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
  • 最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。
  • 最終区間であり、かつ日本一のチームが決まる事から栄光の7区と呼ばれている。

現行区間（2024年第68回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	48分05秒	市田孝	旭化成	九州	2024年・区間賞
2	48分08秒	土井大輔	黒崎播磨	九州	2024年・区間2位
3	48分10秒	服部勇馬	トヨタ自動車	中部	2024年・区間3位
4	48分14秒	木村慎	Honda	東日本	2024年・区間4位
5	48分26秒	的野遼大	三菱重工	九州	2024年・区間5位
6	48分36秒	青木優	Kao	東日本	2024年・区間6位
7	48分38秒	小松巧弥	NTT西日本	関西	2024年・区間7位
8	48分41秒	西澤侑真	トヨタ紡織	中部	2024年・区間8位
9	48分43秒	中西玄気	愛三工業	中部	2024年・区間9位
10	43分31秒	山口賢助	トヨタ自動車九州	九州	2024年・区間10位

第67回（2023年）まで

2区 (8.3km) 高崎⇒公田

• 高崎中継所→公田中継所（前橋市公田町（くでんまち）、登利平前）
• 高崎市役所 →（高崎市末広町）→（上越線・信越本線高架）→（関越道・高崎IC）→（昭和大橋）→公田中継所
  • 第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最短距離を走行する。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
  • この区間は「インターナショナル区間」と呼ばれ全区間で唯一、外国人選手の登録が可能である。ちなみに導入初回となった第53回（2009年）では約半数のチームが外国人選手を登録し、区間順位上位半分を全て占めた。外国人選手を登録するチームは年々増加の傾向にあり、第61回（2017年）では出場37チーム中30チームが外国人選手を登録した。外国人選手を擁さないチームは、この区間でいかに耐えるかがカギとなる。
  • 上記の理由により高速レースになる事から高速の2区と呼ばれている。

現行区間（2009年第53回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	21分53秒	ベナード・コエチ	九電工	九州	2021年・区間賞
2	21分54秒	ジョセファト・ダビリ	小森コーポレーション	東日本	2009年・区間賞
		スタンネリー・ワイザカ	ヤクルト	東日本	2021年・区間2位
-	21分54秒	ベナード・コエチ	九電工	九州	2023年・区間賞
-	21分55秒	ベナード・コエチ	九電工	九州	2020年・区間賞
4	21分59秒	キプランガット・ベンソン	SUBARU	東日本	2023年・区間2位
5	22分00秒	エマヌエル・キプラガット	三菱重工	九州	2023年・区間3位
6	22分01秒	ビダン・カロキ	DeNA	東日本	2017年・区間賞
7	22分02秒	ガトゥニ・ゲディオン	日清食品グループ	東日本	2009年・区間2位
		ヤコブ・ジャルソ	Honda	東日本	2009年・区間2位
		ポール・タヌイ	九電工	九州	2010年・区間賞
10	22分03秒	リチャード・キムニャン	日立物流	東日本	2021年・区間3位
日本人選手　現行区間（2009年第53回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	23分01秒	遠藤日向	住友電工	関西	2022年・区間18位
		河村一輝	トーエネック	中部	2022年・区間18位
3	23分20秒	八木勇樹	旭化成	九州	2014年・区間18位
4	23分21秒	堀尾謙介	トヨタ自動車	中部	2022年・区間25位
5	23分22秒	小畑昌之	安川電機	九州	2010年・区間19位
		西川雄一朗	住友電工	関西	2023年・区間31位
7	23分23秒	鎧坂哲哉	旭化成	九州	2017年・区間25位
-	23分24秒	西川雄一朗	住友電工	関西	2021年・区間29位
-		河村一輝	トーエネック	中部	2021年・区間29位
8	23分25秒	山崎亮平	中国電力	中国	2015年・区間15位
9	23分26秒	山岡雅義	大塚製薬	関西	2010年・区間20位
10	23分27秒	白石賢一	旭化成	九州	2011年・区間19位

3区 (13.6km) 公田⇒伊勢崎

• 公田中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎））
• 公田町中継所 →（前橋市亀里町交差点）→（前橋市東善町交差点）→（北関東自動車道高架）→（玉村町上福島交差点）→（伊勢崎市田中町十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→ 伊勢崎中継所
  • 第53回（2009年）から変更となった区間である。第52回（2008年）までの2区に相当する区間を新たに2つの区間に分けたコースとなっている。
  • 2011年までは表示距離が13.7kmであった。
  • 外国人選手が走る事はないが、緩やかな下りと追い風が続くコースという特徴からスピードランナーが集う事が多く、順位が目まぐるしく入れ替わる事から変動の3区と呼ばれている。

現行区間（2009年第53回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	37分09秒	相澤晃	旭化成	九州	2022年・区間賞
2	37分16秒	太田智樹	トヨタ自動車	中部	2022年・区間2位
3	37分17秒	林田洋翔	三菱重工	九州	2022年・区間3位
4	37分21秒	田村友佑	黒崎播磨	九州	2022年・区間4位
5	37分22秒	小林歩	NTT西日本	関西	2022年・区間5位
6	37分34秒	潰滝大記	富士通	東日本	2022年・区間6位
7	37分36秒	難波天	トーエネック	中部	2022年・区間7位
8	37分39秒	西山雄介	トヨタ自動車	中部	2020年・区間賞
		田村和希	住友電工	関西	2021年・区間賞
10	37分40秒	小山直城	Honda	東日本	2022年・区間8位
-		太田智樹	トヨタ自動車	中部	2023年・区間賞

4区 (22.4km) 伊勢崎⇒太田

• 伊勢崎中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎））
• 伊勢崎市役所 →（伊勢崎市境保泉）→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境萩原）→（太田市世良田町）→（太田市尾島庁舎）→（太田市尾島一丁目交差点）→（太田市高林交差点）→（太田市飯塚町交差点）→太田中継所
  • 第53回（2009年）から変更となった区間であり、7区間中最長距離を走行する。第52回（2008年）までの3区 (11.8 km) と4区 (10.5 km) に相当する区間を1つの区間にまとめたコースになっている。全体の中間点となる50 kmポイントはこの4区にある。2010年までは22.3 km、2012年から2017年までは22.0kmで施行。
  • 前半は緩やかな下り坂であるが、高林交差点を曲がってから太田中継所までの約3.5kmは緩やかな上り坂と向かい風で残り少ない選手の体力を奪う。
  • 全区間中最長、かつエース級の選手が投入される事から花の4区と呼ばれている。

現行区間（2018年第62回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	1時間03分43秒	細谷恭平	黒崎播磨	九州	2022年・区間賞
2	1時間03分54秒	古賀淳紫	安川電機	九州	2022年・区間2位
3	1時間03分57秒	井上大仁	MHPS	九州	2020年・区間賞
4	1時間04分00秒	佐藤悠基	SGホールディングスグループ	関西	2021年・区間賞
5	1時間04分04秒	池田耀平	Kao	東日本	2023年・区間賞
6	1時間04分12秒	藤曲寛人	トヨタ自動車九州	九州	2022年・区間3位
-		井上大仁	三菱重工	九州	2022年・区間3位
7	1時間04分14秒	中村匠吾	富士通	東日本	2021年・区間2位
-		井上大仁	三菱重工	九州	2021年・区間2位
8	1時間04分15秒	伊藤達彦	Honda	東日本	2022年・区間5位
9	1時間04分19秒	設楽悠太	Honda	東日本	2018年・区間賞
		西山雄介	トヨタ自動車	中部	2022年・区間6位

距離変更前（2009年第53回大会～2017年第61回大会）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	1時間02分45秒	設楽悠太	Honda	東日本	2016年・区間賞
-	1時間02分47秒	設楽悠太	Honda	東日本	2015年・区間賞
2	1時間02分50秒	今井正人	トヨタ自動車九州	九州	2013年・区間賞
3	1時間02分51秒	佐藤悠基	日清食品グループ	東日本	2012年・区間賞
-	1時間03分01秒	今井正人	トヨタ自動車九州	九州	2015年・区間2位
4	1時間03分03秒	窪田忍	トヨタ自動車	中部	2015年・区間3位
5	1時間03分04秒	秋葉啓太	小森コーポレーション	東日本	2009年・区間賞
6	1時間03分06秒	市田孝	旭化成	九州	2017年・区間賞
-	1時間03分07秒	今井正人	トヨタ自動車九州	九州	2017年・区間2位
-	1時間03分09秒	窪田忍	トヨタ自動車	中部	2016年・区間2位
7	1時間03分11秒	佐藤敦之	中国電力	中国	2010年・区間賞
8	1時間03分14秒	井上大仁	三菱日立パワーシステムズ長崎	九州	2017年・区間3位
9	1時間03分15秒	横手健	富士通	東日本	2017年・区間4位
-		井上大仁	三菱日立パワーシステムズ長崎	九州	2016年・区間3位
10	1時間03分16秒	中尾勇生	トヨタ紡織	中部	2009年・区間2位

6区 (11.2km) 桐生⇒西久保

• 桐生中継所→西久保中継所（伊勢崎市西久保町、伊勢崎市立赤堀小学校前）
• 桐生中継所→（渡良瀬川・錦桜橋）※2010年までは（渡良瀬川・桐生大橋）→（桐生競艇場）→（みどり市笠懸町阿左美）（みどり市役所前）→ （伊勢崎市間野谷町）→（伊勢崎市曲沢町）→ 西久保中継所
  • 2011年よりルート、距離を大幅変更。錦桜橋を渡り、広沢町一丁目から国道122号に入り、相生町一丁目十字路を左折。群馬県道68号桐生伊勢崎線（片側2車線区間）から桐生競艇場をほぼ半周するルートとなる。2010年までは11.8 km、2011年から2017年までは12.5 km、 2018年から2022年までは12.1 km、2023年は11.9kmで施行。
  • みどり市笠懸町阿左美から国道50号に入り岩宿まで30mほど上った後、中継所まで下り坂となる。直角カーブも多く、ペースを乱しやすい区間。
  • 最終・西久保中継所でのタスキ渡しも見もの。ちなみに先頭通過から高崎、公田町、伊勢崎中継所が10分、太田中継所が12分、桐生、西久保中継所が15分経過すると繰り上げスタートとなる（中継所名が2009年より西久保中継所に変更となった）。2023年大会では初めて全チームが1本のタスキを繋げることができた。
  • 2022年まではJA赤堀町前が中継所であったが同年10月に移転したため、2023年からは伊勢崎市立赤堀小学校前が中継所となる。
  • 距離は他の区間ほど長くないものの、コースの途中に曲がり角や坂がある影響で走りにくいため、各チームの監督がこの区間を任せるメンバーの選出に悩みがちである。このような傾向から2021年までは戦略の6区と呼ばれていたが、2013年から2021年まで区間賞を獲得したチームが9大会連続で優勝したため、2022年大会の開催に際しては勝負の6区と銘打たれている。その2022年には、3位でタスキを受けたHondaの中山顕が区間賞を獲得。結果、Hondaは中山の好走で首位に浮上した末に初優勝を成し遂げたため、6区の区間賞獲得チームによる連続優勝記録は10年にまで延びた。

現行区間（2018年第62回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	35分13秒	小野知大	旭化成	九州	2020年・区間賞
2	35分33秒	鈴木健吾	富士通	東日本	2021年・区間賞
3	35分36秒	青木祐人	トヨタ自動車	中部	2021年・区間2位
-	35分37秒	小野知大	旭化成	九州	2021年・区間3位
4	35分42秒	其田健也	JR東日本	東日本	2020年・区間2位
5	35分49秒	市田宏	旭化成	九州	2018年・区間賞
6	36分02秒	林奎介	GMOインターネットグループ	東日本	2020年・区間3位
7	36分04秒	田中秀幸	トヨタ自動車	中部	2020年・区間4位
		田村和希	住友電工	関西	2020年・区間4位
9	36分05秒	山中秀仁	Honda	東日本	2020年・区間6位
-	36分11秒	其田健也	JR東日本	東日本	2021年・区間4位
-	36分14秒	市田宏	旭化成	九州	2019年・区間賞
10	36分21秒	横手健	富士通	東日本	2019年・区間2位

距離変更前（2011年第55回大会～2017年第61回大会）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	36分32秒	市田宏	旭化成	九州	2017年・区間賞
2	36分35秒	高井和治	九電工	九州	2012年・区間賞
3	36分45秒	阿久津尚二	富士通	東日本	2011年・区間賞
4	36分53秒	大石港与	トヨタ自動車	中部	2012年・区間2位
5	36分56秒	米澤類	中国電力	中国	2011年・区間2位
		田中秀幸	トヨタ自動車	中部	2017年・区間2位
		服部翔大	Honda	東日本	2017年・区間2位
8	36分57秒	松宮祐行	コニカミノルタ	東日本	2012年・区間3位
		前野貴行	富士通	東日本	2017年・区間4位
-	36分59秒	田中秀幸	トヨタ自動車	中部	2015年・区間賞
10	37分01秒	座間紅祢	日清食品グループ	東日本	2012年・区間4位

7区 (15.6km) 西久保⇒県庁前

• 西久保中継所→群馬県庁（前橋市大手町）
• 西久保中継所 →（伊勢崎市赤堀今井町）→（前橋市今井町立体交差）→（前橋市小島田町交差点）→（前橋市天川大島町交差点）→（前橋市本町二丁目交差点） → 群馬県庁（ゴール）
  • 最後の群馬県庁前のゴールテープまで、コースは至って平坦。レースが競った場合は、壮絶なアンカー対決が期待できる。2022年までは15.5 km、2023年は15.7kmで施行。
  • 最終区間であり、かつ日本一のチームが決まる事から栄光の7区と呼ばれている。

現行区間（2001年第45回大会以降）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	44分47秒	鎧坂哲哉	旭化成	九州	2020年・区間賞
2	44分53秒	ジェームス・ドゥング	ホンダ浜松	中部	2002年・区間賞 2003年・区間賞
3	45分05秒	油谷繁	中国電力	中国	2002年・区間2位
4	45分06秒	磯松大輔	コニカミノルタ	東日本	2006年・区間賞
5	45分13秒	梅木蔵雄	中国電力	中国	2003年・区間2位
6	45分16秒	高林祐介	トヨタ自動車	中部	2012年・区間賞
-	45分18秒	梅木蔵雄	中国電力	中国	2006年・区間2位
7	45分24秒	酒井俊幸	コニカ	東日本	2002年・区間3位
8	45分30秒	秋山悟志	スズキ	中部	2006年・区間3位
9	45分35秒	立石慎士	安川電機	九州	2006年・区間4位
10	45分36秒	古賀淳紫	安川電機	九州	2019年・区間賞

第52回（2008年）まで

第53回（2009年）からの区間構成変更により、変更となった区間について説明する。1区、5区、6区、7区については#第53回（2009年）からを参照。

2区 (22.0km) 高崎⇒伊勢崎

区間記録保持者：高橋健一（富士通）　1時間01分36秒（第45回（2001年））

• 高崎中継所→伊勢崎中継所（伊勢崎市今泉町、伊勢崎市役所（本庁舎）前）
• 高崎中継所→→（関越自動車道高崎IC）→（前橋市東善町交差点）→（玉村町上福島十字路）→（伊勢崎市連取町十字路）→伊勢崎中継所
  • 新2区・3区を合併させて誕生したニューイヤー駅伝最長区間であった。全体を通して下り坂で、例年ならば追い風が見込めるため、毎年好記録が期待できる区間であった。第64回大会より再度この距離に戻される予定。
  • なお、この区間は外国人選手の登録が禁止されていた。

旧2区（2001年第45回大会～2008年第52回大会）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	1時間01分36秒	高橋健一	富士通	東日本	2001年・区間賞
2	1時間02分14秒	松宮隆行	コニカ	東日本	2001年・区間2位
-	1時間02分18秒	松宮隆行	コニカミノルタ	東日本	2006年・区間賞
-	1時間02分28秒	松宮隆行	コニカミノルタ	東日本	2008年・区間賞
3	1時間02分33秒	高岡寿成	カネボウ	東日本	2005年・区間賞
4	1時間02分34秒	坪田智夫	コニカミノルタ	東日本	2004年・区間賞
5	1時間02分39秒	上岡宏次	日産自動車	東日本	2004年・区間2位
-	1時間02分45秒	松宮隆行	コニカミノルタ	東日本	2002年・区間賞
6	1時間02分46秒	三津谷祐	トヨタ自動車九州	九州	2008年・区間2位
7	1時間02分49秒	油谷繁	中国電力	中国	2004年・区間3位
		前田和浩	九電工	九州	2006年・区間2位
-		松宮隆行	コニカミノルタ	東日本	2005年・区間2位
-		三津谷祐	トヨタ自動車九州	九州	2006年・区間2位
9	1時間02分53秒	尾方剛	中国電力	中国	2001年・区間3位
		佐藤敦之	中国電力	中国	2006年・区間4位

3区 (11.8km) 伊勢崎⇒尾島

区間記録保持者：ガトゥニ・ゲディオン（日清食品）　30分43秒（第51回（2007年））

• 伊勢崎中継所→尾島中継所（太田市安養寺町、太田市尾島庁舎前）
• 伊勢崎中継所→（伊勢崎市境木島）→（東武伊勢崎線踏切）→（伊勢崎市境東）→（太田市世良田町）→尾島中継所
  • 2区で外国人選手が走れない分、この3区にぶつけるチームが多い。その点、短い区間ながらごぼう抜き記録が出ることも多かった。この区間も同様に下り坂主体。また、剛志駅を越えた先から伊勢崎市境木島付近まで蛇行した道が続く。
  • 外国人選手が続くこの区間で、下位チームは繰り上げスタートが心配となってくる｡ちなみに、この尾島中継所は先頭チームが通過してから10分が経過すると無念の繰り上げスタートとなっていた。

旧3区（2001年第45回大会～2008年第52回大会）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	30分43秒	ガトゥニ・ゲディオン	日清食品グループ	東日本	2007年・区間賞
2	30分59秒	マーティン・イルング・マサシ	スズキ	中部	2005年・区間賞
-		ガトゥニ・ゲディオン	日清食品グループ	東日本	2008年・区間賞
3	31分08秒	ダニエル・ジェンガ	ヤクルト	中部	2001年・区間賞
-	31分14秒	マーティン・イルング・マサシ	スズキ	中部	2006年・区間賞
4	31分15秒	ジョセファト・ムチリ・ダビリ	小森コーポレーション	東日本	2008年・区間2位
-	31分16秒	マーティン・イルング・マサシ	スズキ	中部	2008年・区間3位
5	31分17秒	サムエル・カマウ・ワンジル	トヨタ自動車九州	九州	2008年・区間4位
6	31分18秒	ジョン・カリウキ	トヨタ紡織	中部	2007年・区間2位
-		サムエル・カマウ・ワンジル	トヨタ自動車九州	九州	2006年・区間2位
-	31分22秒	ジョン・カリウキ	トヨタ紡織	中部	2008年・区間5位
7	31分26秒	テスファイ・アセファ	Honda	東日本	2008年・区間6位
8	31分27秒	サミー・アレックス	コニカミノルタ	東日本	2008年・区間7位
9	31分28秒	ザカヨ・ガソ	コニカ	東日本	2003年・区間賞
-	31分30秒	ザカヨ・ガソ	コニカ	東日本	2001年・区間2位
-		ジョン・カリウキ	トヨタ紡織	中部	2006年・区間3位
10	31分37秒	ムワンギ・ムリギ	トヨタ自動車	中部	2006年・区間4位
日本人選手　旧3区（2001年第45回大会～2008年第52回大会）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	32分11秒	三津谷祐	トヨタ自動車九州	九州	2005年・区間6位
2	32分18秒	前田貴史	アラコ	中部	2001年・区間5位
3	32分20秒	油谷繁	中国電力	中国	2001年・区間6位
4	32分22秒	岩井勇輝	旭化成	九州	2007年・区間5位
5	32分27秒	大森輝和	四国電力	関西	2007年・区間8位
-	32分30秒	油谷繁	中国電力	中国	2005年・区間12位
6	32分31秒	池谷寛之	本田技研工業	東日本	2001年・区間7位
7	32分32秒	瀬戸口賢一郎	旭化成	九州	2001年・区間8位
8	32分33秒	岩佐敏弘	大塚製薬	関西	2001年・区間9位
		岡本直己	中国電力	中国	2008年・区間12位
10	32分34秒	入船敏	カネボウ	東日本	2005年・区間13位

4区 (10.5km) 尾島⇒太田

区間記録保持者：秋山羊一郎（ホンダ）　29分29秒（第51回（2007年））

• 尾島中継所→太田中継所（太田市浜町、太田市役所（本庁舎）前）
• 尾島中継所→（太田市尾島一丁目交差点）→（石田川）→（太田市高林交差点）→太田中継所
  • 全区間中最も短い区間。蛇川付近からやや上り気味になり、高林交差点付近から風の影響が出てくることも。
• この区間は区間記録が更新されやすい区間であり、第44回（2000年）から第51回（2007年）までで4回も区間記録がされている超スピード区間であった。

旧4区（2001年第45回大会～2008年第52回大会）記録10傑
位	タイム	氏名	所属	地区	年次・順位
1	29分29秒	秋山羊一郎	ホンダ	東日本	2007年・区間賞
2	29分30秒	松下朋広	ヤクルト	東日本	2006年・区間賞
3	29分35秒	尾方剛	中国電力	中国	2006年・区間2位
4	29分36秒	北田初男	日清食品グループ	東日本	2003年・区間賞
5	29分37秒	磯松大輔	コニカミノルタ	東日本	2005年・区間賞
-		秋山羊一郎	NEC	東日本	2003年・区間2位
-		磯松大輔	コニカミノルタ	東日本	2007年・区間2位
6	29分38秒	梅木蔵雄	中国電力	中国	2008年・区間賞
7	29分39秒	サムエル・ムツリ	コニカミノルタ	東日本	2004年・区間賞
8	29分40秒	石川末廣	ホンダ	東日本	2003年・区間3位
9	29分41秒	森政辰巳	中国電力	中国	2002年・区間賞
		白石賢一	旭化成	九州	2007年・区間3位
		山岡雅義	大塚製薬	関西	2007年・区間3位
		山田紘之	コニカミノルタ	東日本	2008年・区間2位

コースとなっている主な路線

• 国道17号 高崎前橋バイパス

  前橋市県庁南→高崎市和田橋

• 群馬県道27号高崎駒形線

  高崎市末広町→前橋市東善町

• 群馬県道40号藤岡大胡線

  前橋市東善町→玉村町上福島

• 群馬県道24号高崎伊勢崎線

  玉村町上福島交差点→伊勢崎市連取町

• 群馬県道14号伊勢崎深谷線

  伊勢崎市今泉町一丁目→伊勢崎市境木島

• 伊勢崎市道

  伊勢崎市境木島→伊勢崎市境萩原

• 群馬県道142号綿貫篠塚線（旧：国道354号現道）

  伊勢崎市境萩原→太田市高林

• 国道407号

  太田市高林→太田市東本町十字路・太田市熊野町→太田市追分

• 群馬県道341号太田熊谷線

  太田市東本町十字路→太田市熊野町

• 群馬県道316号太田桐生線

  太田市追分→桐生市松原橋

• 群馬県道332号桐生新田木崎線

  桐生市松原橋→桐生市境野町一丁目

• 群馬県道・栃木県道67号桐生岩舟線

  桐生市境野町一丁目→桐生市錦町十字路

• 国道122号

  桐生市広沢町一丁目→桐生市相生町一丁目

• 群馬県道68号桐生伊勢崎線

  桐生市相生町一丁目→みどり市笠懸町阿左美

• 国道50号

  みどり市笠懸町阿左美→前橋市本町二丁目

通過する自治体

• 前橋市
• 高崎市
• 佐波郡玉村町
• 伊勢崎市
• 太田市
• 桐生市
• みどり市

車両協力

• SUBARU（地元企業のため提供、2017年 - ）
  • レガシィB4
  • アウトバック
  • インプレッサ
  • レヴォーグ STIsport
  • フォレスター
• マツダ（2009年・2010年）
  • デミオ
• ダイハツ工業（2011年 - 2016年）
  • ムーヴ
  • タント
  • ミライース
• 1996年から2008年まではスズキが協力していた。
• 1995年のみホンダが協力していた。
• 1988年から1993年までは日産自動車が協力していた（1994年のみ日産は提供なしの車両協力）。

放送

ヤマザキ新春スポーツスペシャル・ ニューイヤー駅伝 第○回全日本実業団駅伝
ジャンル	スポーツ中継
出演者	以下を参照
オープニング	Sunrise of the New Year（インストゥルメンタル）
エンディング	同上
製作
制作	TBSテレビ
放送
音声形式	ステレオ放送
放送国・地域	日本
放送期間	1988年1月1日 - 現在
放送時間	毎年1月1日7:30 - 14:30
放送分	2016年現在、300分
回数	37
特記事項： 昼頃には『JNNニュース』を中断して放送。 2013年 - 2015年は「年またぎスポーツ祭り」に内包

ニューイヤー駅伝
ジャンル	スポーツ中継
放送方式	生放送
放送期間	2001年1月1日 - 現在
放送時間	毎年1月1日8:30 - 14:00すぎ
放送回数	24
放送局	TBSラジオ
ネットワーク	JRN
出演	以下を参照
特記事項： 8:30 - 9:00は事前番組『まもなく駅伝スタート』を放送。 2022年まで関東ローカル。

テレビ放送およびラジオ放送はTBS（TBSテレビおよびTBSラジオ）と地元の群馬テレビが第32回（1988年）から完全生中継を開始。当初はSUNTORY、JUKI、KIRIN、1994年の第38回からは山崎製パンが協賛しておりTBS系の番組では『ヤマザキ新春スポーツスペシャル・ニューイヤー駅伝○○○○（西暦）」の名称と「第○回全日本実業団駅伝』の略称を使用している。なお、正式な大会名称は、全日本実業団対抗駅伝大会（ぜんにほんじつぎょうだんたいこうえきでんたいかい）。

ヤマザキパンの冠があるが1社協賛ではなく、複数のスポンサーの提供・協賛により放送が行われる。同社に加えて、車両提供社のSUBARUが全時間帯でスポンサーとなっているため、SUBARU以外の自動車メーカーは本大会に出場していてもスポンサーになることはない。8:50以前は事前番組扱いとして直前情報を伝えるが、7:30 - 8:30は群馬テレビなどの一部地方局では放送されないローカルセールスの任意ネット枠のため、ヤマザキの冠も付かない。また、8:30 - 8:50も引き続きオールスポットであるが、全系列局ネットとなる8:30の時点から名目上ヤマザキの冠をつけて、8:50以降の中継本編とは一体の番組として放送している（8:30 - 8:50のパートでは、群馬県庁よりヤマザキパンのインフォマーシャルが挿入される）。一部の地方局では、EPGでの扱いを8:50を境とした2部構成、もしくは7:30 - 8:30、8:30 - 8:50、8:50以降の3部構成としている。なお、JNN系列では2013年から2015年まで、スポーツテレソン「年またぎスポーツ祭り」の枠内フロート番組として扱っていた。

技術面では一部中継点において特定の系列局 や特別協力の群馬テレビ にスタッフ配置を任せているなど、系列各局から技術や人員を動員している。

テレビ放送

番組ネット局

JNN系列28局+群馬テレビ (GTV) にネット。2019年大会における、8:30以前のパートも含めたネット局には◎印を付した。

• TBSテレビ (TBS) ◎
• 北海道放送 (HBC) ◎
• 青森テレビ (ATV)
• IBC岩手放送 (IBC)
• 東北放送 (tbc) ◎
• テレビユー山形 (TUY)
• テレビユー福島 (TUF) ◎
• 群馬テレビ (GTV)
• テレビ山梨 (UTY)
• 信越放送 (SBC) ◎
• 新潟放送 (BSN) ◎
• 静岡放送 (SBS)
• CBCテレビ (CBC)
• チューリップテレビ (TUT) ◎
• 北陸放送 (MRO)
• 毎日放送 (MBS)
• RSK山陽放送 (RSK) ◎
• 山陰放送 (BSS) ◎
• 中国放送 (RCC)
• テレビ山口 (tys) ◎
• あいテレビ (itv) ◎
• テレビ高知 (KUTV)
• RKB毎日放送 (RKB) ◎
• 大分放送 (OBS)
• 長崎放送 (NBC) ◎
• 熊本放送 (RKK) ◎
• 宮崎放送 (MRT)
• 南日本放送 (MBC)
• 琉球放送 (RBC)

2009年（平成21年）まではBS-i（現: BS-TBS）にもネット。またTBSチャンネル2でも2010年代に開催当日の夜、もしくは後日中継録画をノーカットで放送していた。

実況

総合実況

群馬県庁に特設スタジオを設けてそこから全体の進行を行う。ただし、2010年のみ森田正光のコーナーを除いてスタジオは使用せず、第1移動車の実況担当が進行した。

• 石井智（当時・TBSアナウンサー）（1988年 - 1993年）
• 松下賢次（当時・TBSアナウンサー）（1994年 - 2003年、2004年よりラジオ実況。なお、1988年から1994年までは第1移動車を担当していた）
• 土井敏之（TBSアナウンサー）（2004年 - 2009年・2011年 - 2020年。2007年を除いてゴール実況も兼務した。2010年（平成22年）も第1移動車の担当の傍ら全体の進行も兼務した。2021年よりラジオ実況）
• 新タ悦男（TBSアナウンサー）（2021年以降）

移動中継車担当

特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。

2024年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…熊崎風斗
• 第3移動車…小沢光葵
• 第4移動車（リポートバイク）…喜入友浩

2022年 - 2023年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…南波雅俊
• 第3移動車（リポートバイク）…喜入友浩
• 第4移動車（リポートバイク）…熊崎風斗

2021年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…熊崎風斗
• 第3移動車…喜入友浩
• 第4移動車…小笠原亘

2018年 - 2020年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…新タ悦男
• 第3移動車…熊崎風斗（スタート前の選手控え室のリポートも兼務）

2013年 - 2017年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…新タ悦男
• リポートバイク…小笠原亘

2012年

• 第1移動車…佐藤文康
• 第2移動車…椎野茂（当時・TBSテレビアナウンサー）
• 第3移動車（リポートバイク）…新タ悦男

中継所担当

特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。

2024年

• 南波雅俊（高崎中継所・桐生中継所、レースの前にはスタート地点での呼び込みを担当）
• 齋藤慎太郎（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 古田敬郷（尾島中継所）
• 高柳光希（太田中継所）

2023年

• 小笠原亘（高崎中継所）
• 小沢光葵（公田中継所・桐生中継所）
• 高柳光希（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 齋藤慎太郎（太田中継所）

2022年

• 小笠原亘（高崎中継所・太田中継所・西久保中継所）
• 齋藤慎太郎（公田中継所・桐生中継所）
• 伊藤隆佑（伊勢崎中継所）

2021年

• 藤森祥平（当時・TBSテレビアナウンサー／公田中継所。各定点ポイントの実況も兼務）
• 南波雅俊（高崎中継所・伊勢崎中継所・桐生中継所）
• 小林廣輝（当時・TBSテレビアナウンサー／太田中継所・西久保中継所）

2020年

• 石井大裕（伊勢崎中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
• 小笠原亘（高崎中継所・桐生中継所）
• 喜入友浩（公田中継所・西久保中継所）
• 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）

2019年

• 石井大裕（高崎中継所・桐生中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
• 小笠原亘（スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 喜入友浩（公田中継所）
• 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）

2018年

• 石井大裕（スタート・伊勢崎中継所・西久保中継所。8:30以前のパートでは進行を担当）
• 小笠原亘（高崎中継所・桐生中継所）
• 伊藤隆佑（公田中継所）
• 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）

2017年

• 石井大裕（スタート・高崎中継所・桐生中継所）
• 杉山真也（公田中継所）
• 熊崎風斗（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 西村俊仁（CBCアナウンサー／太田中継所）

2016年

• 清水大輔（当時・TBSテレビアナウンサー／高崎中継所）
• 林正浩（当時・TBSテレビアナウンサー／公田中継所）
• 石井大裕（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 角上清司（当時・CBCアナウンサー／太田中継所）
• 熊崎風斗（桐生中継所)

2015年

• 清水大輔
• 林正浩
• 石井大裕
• 角上清司

2014年

• 清水大輔（高崎中継所・桐生中継所）
• 林正浩（公田中継所）
• 石井大裕（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 角上清司（太田中継所）

2013年

• 林正浩
• 戸崎貴広（当時・TBSテレビアナウンサー）
• 清水大輔
• 石井大裕

2012年

• 清水大輔（高崎中継所・桐生中継所）
• 戸崎貴広（公田中継所・西久保中継所）
• 林正浩（伊勢崎中継所）
• 小笠原亘（太田中継所）

解説

2023年（令和5年） - 2024年（令和6年）

• 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
• 神野大地（プロランナー／ゲスト解説、放送センター）
• 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）

2021年（令和3年） - 2022年（令和4年）

• 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／放送センター）
• 大迫傑（ナイキ／ゲスト解説、放送センター）
• 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第1移動車）

2014年（平成26年） - 2020年（令和2年）

• 宗茂（旭化成陸上部顧問ほか／放送センター）
• 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
• 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第1移動車）
• 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第2移動車）

2013年（平成25年）

• 瀬古利彦（当時エスビー食品スポーツ推進局長／放送センター）
• 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
• 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第1移動車）
• 尾方剛（広島経済大学陸上競技部監督／第2移動車）

2012年（平成24年）

• 瀬古利彦（当時エスビー食品スポーツ推進局長／放送センター）
• 増田明美（スポーツライター／ゲスト解説、放送センター）
• 谷口浩美（トスプランニング所属／第1移動車）
• 金哲彦（ニッポンランナーズ理事長／第2移動車）

リポーター

特筆しない限り、担当の時点でTBSテレビの現職アナウンサー。
○：TBSテレビと一部のJNN加盟局で直前に編成していた生放送番組（当該項で詳述）向けに群馬県庁内からの初日の出リポートも担当

2024年

• 増田明美（スポーツライター／監督室）
• 篠原梨菜（高崎中継所・太田中継所）
• 南後杏子（伊勢崎中継所・桐生中継所）
• 佐々木舞音（尾島中継所・西久保中継所）
• 近藤夏子○（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）

2023年

• 増田明美（スポーツライター／監督室）
• 吉村恵里子（高崎中継所・太田中継所）
• 篠原梨菜（公田中継所・桐生中継所）
• 佐々木舞音（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 近藤夏子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）

2022年

• 増田明美（スポーツライター／監督室）
• 佐々木舞音（高崎中継所・太田中継所）
• 日比麻音子（公田中継所・桐生中継所）
• 若林有子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 上村彩子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行・レース中はリモート方式による応援の模様を随時リポート）

2021年

• 増田明美（スポーツライター／監督室）
• 野村彩也子（高崎中継所・太田中継所）
• 近藤夏子（公田中継所・桐生中継所）
• 上村彩子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 日比麻音子（群馬県庁・優勝インタビュー。8:30以前のパートでは進行を担当）

2020年

• 上村彩子（群馬県庁）
• 篠原梨菜（高崎中継所・太田中継所）
• 若林有子（公田中継所・桐生中継所）
• 日比麻音子○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

2019年

• 上村彩子（群馬県庁）
• 山形純菜（高崎中継所・太田中継所）
• 日比麻音子（公田中継所・桐生中継所）
• 宇内梨沙○（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

2018年

• 小林由未子（群馬県庁）
• 宇内梨沙（高崎中継所・太田中継所）
• 日比麻音子○（公田中継所・桐生中継所）
• 上村彩子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

2017年

• 小林由未子（群馬県庁）
• 宇内梨沙○（高崎中継所・太田中継所）
• 伊東楓（当時・TBSテレビアナウンサー／公田中継所・桐生中継所）
• 上村彩子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

2016年

• 小林由未子（群馬県庁）
• 上村彩子（高崎中継所・太田中継所）
• 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
• 伊藤隆佑（伊勢崎中継所・西久保中継所ほか）
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

2015年

• 出水麻衣
• 古谷有美
• 佐藤渚（当時・TBSテレビアナウンサー）
• 熊崎風斗
• 小林由未子
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

2014年

• 古谷有美（群馬県庁）
• 林みなほ（当時・TBSテレビアナウンサー／群馬県庁）
• 佐藤渚（高崎中継所・太田中継所）
• 安藤あや菜（元青森テレビアナウンサー、当時・セント・フォース所属／公田中継所・桐生中継所）
• 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

2013年

• 出水麻衣（群馬県庁）
• 佐藤渚（群馬県庁）
• 安藤あや菜（高崎中継所・太田中継所）
• 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
• 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

2012年

• 枡田絵理奈（当時・TBSテレビアナウンサー／群馬県庁）
• 安藤あや菜（高崎中継所・太田中継所）
• 古谷有美（公田中継所・桐生中継所）
• 高畑百合子（伊勢崎中継所・西久保中継所）
• 初田啓介（優勝インタビュー。各定点ポイントの実況も兼務）

天気予報

• 森田正光（テレビ）
• 大野治夫（ラジオ）

特別出演

• 黛まどか

  テレビ中継では一時期、「ニューイヤー駅伝」をお題とした俳句を募集しており、黛はその選者。なお、2008年以降は実施せず、黛も出演していない。

テーマソング

2016年までは一部の年度を除いて「TBS駅伝テーマソング」として、前年の女子駅伝と共通で使用していた。2018年は歌入りの楽曲を採用せず、インストゥルメンタルの曲が使用された。

• 1996年 = 岡本真夜「これからだよ」
• 1997年 = 篠原美也子「風の背中」
• 1998年 = 千綿偉功 「Take a Chance!」
• 2004年 = day after tomorrow 「It's My Way」
• 2008年 = HIGH and MIGHTY COLOR 「Amazing」
• 2013年 = NICO Touches the Walls「ランナー」
• 2014年 = WEAVER「夢を繋いで」
• 2015年 = Well stone bros.「FIGHT feat.BRIDGET」
• 2016年 = WEAVER「Boys & Girls」
• 2017年 = KEYTALK「Oh!En!Ka!」
• 2018年 - = 「Sunrise of the New Year」（田渕夏海によるインストゥルメンタル曲）
• 2023年 = 藤巻亮太「この道どんな道」（TBS駅伝テーマ曲）

備考

• 途中、中継を中断して報道フロアから『JNNニュース』（2010年のみ『THE NEWS』）が3 - 4分程度放送される（大体11時台後半から12時台前半の間）。この間はレースの模様が画面上部にワイプで映し出される他、ローカル枠に切り替えられる際に「JNNニュース（NEWS）」のロゴが画面左下に表示される（ただし、GTVはJNN加盟局では無いため、自局制作のローカルニュース『GTVニュース』に差し替えられ、ワイプも表示されない。これらを踏まえ、報道スタジオへの渡しコメントは「このあとはニュースをお伝えします」というシンプルなものであるが、アナウンサーによっては2023年のように「報道フロアから」の文言が入る場合がある）。
• 連動データ放送はTBS系列28局のみ実施のため、群馬テレビでは「群馬テレビのデータ放送は連動していません」と随時中継内のテロップで告知している。
• 1997年の放送で、最下位チーム のアンカーが脱水症状になりフラフラとなり、番組最後の提供クレジットが出るぎりぎりまで松下アナが実況。その途中からスタッフロール（提供クレジットを出すまでは協力系列局の途中まで、最後の『製作著作 TBS』まで表示出来なかった）とテーマソング（このときは篠原美也子の「風の背中」）は流れ、その後に提供クレジットを出して終了した。逆に2011年は、最下位となった警視庁チームのゴールを待たずにスタッフロールに移行してしまった。
• 2009年のみ膨大なスタッフロールがなく、「制作：TBSテレビ・製作著作：TBS」のみ打って提供クレジットに入った。
• 2006年大会中継では特別ゲストとして亀田興毅・大毅・和毅の三兄弟が登場し、餅つきなどで視聴者にアピールを行っていた。
• 2007年には、大会の直後から「日曜劇場」枠で放送される『華麗なる一族』とのコラボレーション企画を実施。作品のPR、主演を務める木村拓哉からのメッセージビデオの放送に加えて、中継所などで「華麗ぱん」（大会の冠スポンサーである山崎製パンとのコラボレーションによる期間限定商品）のサンプリング（無料配布）を実施した。全編の平均視聴率は14.1%で、2006年（11.7%）や2005年（14.3%）を上回ったほか、午後のパートでは12:00 - 18:00の時間帯における視聴率で1位を記録した（いずれもビデオリサーチの調査による関東地区の世帯視聴率）。
  • テレビ中継ではこの年から、区間賞トップの選手の予想と連動した「総額300万円!お年玉プレゼントクイズ」を実施。主な区間賞候補の選手数名とその他の選手を選択肢に設定した多者択一式のクイズで、区間ごとにトップの選手が中継所まで残り1kmの地点を通過するまで電話（選択肢ごとに割り当てられた電話番号）で応募を受け付けたうえで、応募者から抽選で21名（1区間につき3名）に1万円×区間の距離（kmから小数点以下の数字を切り上げた数値）分の賞金を「お年玉」として贈呈する。賞金の総額を300万円に設定しているため、1人の応募者が全ての区間で区間賞の予想を的中させた場合には、最大で100万円（1万円×総距離100km）分の「お年玉」を得る可能性がある。
• 2008年は、この年の1月にスタートする『佐々木夫妻の仁義なき戦い』の番組宣伝、またこのドラマの主演である稲垣吾郎と小雪のビデオ出演、各中継所などで今大会の冠スポンサーである山崎製パンとのコラボレートした「佐々木夫妻の仁義's（ジンギス）パン」の無料配布を行った。また今井正人選手の紹介VTRの場面において、前年箱根芦ノ湖にゴールする際の日本テレビの映像が使われた。
• 2010年第54回大会の放送より博報堂DYメディアパートナーズによる制作で、一部CMにおいてCMと駅伝中継が同時放映される措置がなされた。
• 2018年の第62回大会では、番組公式サイトで中継動画のサイマル配信を実施。スポンサーからのCMが地上波と異なっていたものの、TBSの系列局がない県からも視聴できるようになっていた。2020年の第64回大会からは、U-NEXT（2023年まではParavi）とTVerでのサイマル配信に移行している（詳細後述）。
• 2022年の第66回大会のスタッフロールでは、制作協力に参加してスタッフを派遣した中国放送（RCC）のロゴが、2021年12月まで使用された旧ロゴで表示された（新ロゴは2022年10月の開局70周年に合わせて制定されたもので、2021年12月から順次使用を開始し、2022年1月から正式に全面採用している）。2023年の第67回大会のスタッフロールでは新ロゴに修正された。
• 前述したように、2020年の第64回大会までは、一部のTBS系列局と群馬テレビのアナウンサーも中継所などの実況を任されていた。もっとも、日本国内ではこの大会終了後の1月下旬から新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が流行。大会の開催と中継は2021年以降も続けられているが、流行の収束が見通せない状況にあったことなどから、実況とリポートをTBSテレビのアナウンサーだけで賄っていた。
  • COVID-19については、感染症関連の国内法における位置付けが、2023年（第67回大会後の5月8日）から季節性インフルエンザと同等の「五類感染症」へ移行した。ただし、TBS以外の放送局からのアナウンサーの派遣は、移行後最初の大会（2024年の第68回）での中継も見送られている。
• 2023年（第67回大会）以降のテレビ中継には、SDGsの達成に向けたTBSグループの取り組みの一環として、「地球を笑顔にするくるま」（トヨタ・コースターをベースに水素で発電する燃料電池を搭載した中継車）を導入。さらに、自然エネルギーに由来する「グリーン電力」を放送に使用している。燃料電池を搭載した中継車をテレビのスポーツ中継で使用した事例は、第67回大会でのテレビ中継が世界で初めてで、TBSテレビでは他の駅伝中継でも同年から「地球を笑顔にするくるま」を順次導入している。

ラジオ放送

TBSラジオでも、2001年から中継番組を制作したうえで8:30 - 14:30に放送している。ただし、本大会に続いて1月中にラジオで放送される箱根駅伝の中継（文化放送の制作でNRN系列局と一部のJRNシングルネット局で同時ネット）や天皇盃全国男子駅伝の中継（中国放送制作のJRN全国ネット番組。一部のNRNシングルネット局と独立局でも同時ネット） などと違って、長らく関東ローカル番組として編成されていた。

2023年の中継 は、東北放送（TBC）、CBCラジオ、RKB毎日放送、南日本放送（MBC）でも同時ネット。CBC以外はテレビとの兼営局（テレビ放送部門がJNN・ラジオ放送部門がJRNとNRNに加盟している局）で、CBCラジオはCBCテレビ（JNN加盟の単営局）のグループ会社（TBSラジオと同じくテレビとの兼営局であった中部日本放送からラジオ放送部門・ラジオ放送免許・JRNへの加盟資格を承継した単営局）に当たることから、TBC・CBC・RKB・MBCでもTBSと同様にテレビ中継との同時放送が実現している。なお、RKB以外のネット局では、2022年以前から1月2・3日に文化放送制作分の箱根駅伝中継を放送している。

2024年の中継では、TBC・CBC・RKBに加えて、北海道放送（HBC）・新潟放送（BSN）・RSK山陽放送・中国放送（RCC）・山口放送（KRY）・四国放送（JRT）・西日本放送（RNC）・長崎放送（NBC、佐賀県はNBCラジオ佐賀）・宮崎放送（MRT）が同時ネットを実施。その一方で、MBCは編成上の事情から中継を見送った。KRY・JRT・RNC 以外のネット局は、テレビ部門がJNNに加盟している関係で、テレビ中継とのサイマル放送が実現している。

放送に際してはテレビ中継の映像を活用しているが、厳密にはテレビ中継での音声をそのまま流さず、メイン実況のアナウンサー、レース関連の情報を伝える「情報リポーター」（2024年はTBSテレビアナウンサーの御手洗菜々）、レース解説者（2024年は諏訪利成）、「気象リポーター」（2024年は元・北陸放送アナウンサーで気象予報士の坐間妙子）を群馬県庁内の特設スタジオに配置。さらに、TBSラジオのキャスターやTBSテレビの若手アナウンサー が沿道からリポートを随時送っている（2024年はTBSラジオキャスターの白井京子が担当）。さらに、2022年の中継からは、佐藤楓（乃木坂46のメンバー）がナレーションを付けている（事前収録のためで放送上の扱いは「コメント出演」）。ちなみに、青山学院大学在学中の2020年度に陸上競技部・駅伝ブロックの主将を務めていた神林勇太（2021年3月の卒業を機に駅伝を含む陸上競技から引退）は佐藤のいとこに当たる。

TBSラジオでは、2002年から（2015年 を除く）2016年まで、ニューイヤー駅伝中継から天皇杯全日本サッカー選手権大会決勝戦中継へのリレー放送を関東ローカル向けに実施していた。2011年には、地元コミュニティFM局の1つであるラジオ高崎でも、高崎市役所市庁舎付近からの中継を独自に放送していた。

ネット局

• 2023年 - TBS・TBC・CBC・RKB・MBC（TBSは8:30から、その他のネット局は9:00から)
• 2024年 - TBS・HBC・TBC・BSN・CBC・RSK・RCC・KRY・JRT・RNC・RKB・NBC・MRT（TBSは8:30から、その他のネット局は9:00から)

インターネット向けの動画配信

2013年より、全ての中継所を対象に、襷リレーの動画を配信している。当初はUstreamで実施していた が、後に番組公式サイトからの配信へ移行。2018年からは、テレビ中継動画のサイマル配信を実施していた。2020年より、Paravi とTVerでのサイマル配信へ移行。番組公式サイトでは、前述した襷リレーの動画に加えて、全移動車からの中継動画も配信している。

富士通による優勝旗誤廃棄（紛失）事件

本大会では2021年の第65回大会まで、優勝チームに優勝旗を授与してきた。優勝旗はフリンジ込みで縦106センチ×横115センチの（正方形に近い）長方形で、長さ2メートル1センチの旗竿に付けられていて、通常は縦30センチ×横30センチ×高さ100センチの直方体の箱に収納。実際には主催団体の日本実業団陸上競技連合から優勝チームへ1年間貸与されているため、当該チームは翌年の大会までに、優勝旗を主催団体へ返還することが規定されている。

第65回大会では富士通が優勝したため、優勝旗は大会当日（2021年1月1日）の授与式から同社へ貸与されていた。富士通が翌2022年の第66回大会で返還すべく準備を進めていたところ、優勝旗の所在がわからなくなっていることが開催の1ヶ月前（2021年11月27日）に判明したため、12月8日にその旨を日本実業団陸上競技連合に報告した。

富士通によれば、「新型コロナウイルス感染症流行の影響で本社（東京都港区）への来客が（例年に比べて）少なかったため、サイズの大きな優勝旗の展示を見送ったうえで、本社の事務所内で保管していた」とのことで、2021年6月12日の時点では優勝旗の所在を確認していたという（詳細後述）。第65回大会での優勝によって第66回大会への出場権を得ていた駅伝部については、「旗の紛失については、全ての責任が会社にある」として、第66回大会への出場を容認。もっとも、開催まで1ヶ月を切ったタイミングで紛失を報告したため、報告を受けた日本実業団陸上競技連合は代替旗を手配できなかった。第66回大会ではHondaが優勝したが、当日までに優勝旗が発見されなかったことから、表彰式では旗の授与を見送っている。

富士通が発表した経緯

• 1月1日 - 1年間の貸与扱いで日本実業団陸上競技連合から優勝旗を受領
• 1月5日 - 富士通本社事務所（汐留シティセンターにテナントとして入居）の総務部門（当時は8階）で保管
• 6月7日 - 総務部門のオフィスフロアを　8階から31階に移動。
• 6月12日 - 総務部門のフロア移動に伴う不要品を処分したうえで、残置した保管品を9階へ暫定的に移動。そのうえで、汐留シティセンターとの賃貸契約のうち、8階部分の契約を後日解除した。この時点までは、優勝旗の所在を確認していたとされる。
• 9月12日 - 9階の保管品から不要品を処分。
• 9月17日 - 9階に残していた物品を24階に移動させたうえで、9階部分の賃貸契約を後日解除。
• 11月27日 - 優勝旗の所在がわからないことに総務部の担当者が気付いたため、この日から社内で調査を開始。
• 12月8日 - 優勝旗を紛失した旨を日本実業団陸上競技連合に報告

優勝旗の新調

優勝旗の所在は2022年の春までに判明しなかったため、連合ではHonda側の意向などを踏まえて、対応を改めて検討。当初は優勝旗よりサイズの小さい贈呈品（マイスターシャーレなど）を優勝旗の代わりにHondaへ授与することも検討されていた が、結局は「富士通が経費を負担する」という条件で優勝旗を新調すること が5月の理事会で承認された。実際にはおよそ4ヶ月をかけて新調されたが、製作費はおよそ100万円で、富士通が全額を負担している。

連合は2022年9月30日に、新調した優勝旗をHonda側に贈呈。当時の主将だった設楽悠太が、同社埼玉製作所の狭山工場で優勝旗を受け取った。第67回大会の直前に連合へ返還することを前提に置いた贈呈で、実際の貸与期間は3ヶ月に限られたものの、Honda側では厳重な管理と警備の下に埼玉県内の生産拠点（狭山を含む3工場）で従業員向けの巡回展示を実施した。

出場の辞退に至った主な事例

予選や本選への出場が決まっていながら、母体企業での不祥事が発覚したチームや、関係者の新型コロナウイルス感染症罹患が大会の直前に確認されたチームが出場を辞退した事例を以下に記載する。

• 1980年には、本選への出場が決まっていたカネボウ陸上部と金沢自衛隊が、本選の直前に出場の辞退を申し入れた。カネボウの辞退は部員に故障が相次いだこと、金沢自衛隊の辞退は本選の開催日（1月1日）が金沢駐屯地での演習と重なったことによる。
• カネボウ陸上部は2013年度に、当時の母体企業（カネボウ化粧品）での不祥事（白斑症状問題）を受けて全ての活動を休止。2014年度から活動を再開したものの、2021年には本選への出場権を得ていながら、チーム関係者の新型コロナウイルス感染症罹患によって出場を再び辞退した。もっとも、東日本予選での次点チームに繰り上げ出場の措置が講じられなかったため、2021年の本選は（当初の発表から1チーム少ない）36チームで争われた。
  • カネボウ化粧品は、2022年10月から陸上部の運営を花王（親会社）へ移管。移管後のチーム（花王陸上競技部）が2023年大会の本選へ出場した際には、出場回数が（カネボウ陸上部時代からの通算で）「8年連続60回」と扱われている。
• 2006年には、東日本予選を上位で突破していたJR東日本のランニングチームが、本選への出場を急遽辞退した。本選直前の2005年12月25日に同社の管内で羽越線脱線事故が発生したことを受けての辞退であったが、2006年大会における本選出場権の保持については、出場回数カウントの対象から除外されている。
• 2009年には、中部予選を上位で突破していたスズキ陸上競技部が本選への出場を辞退したことに伴って、この予選で次点に終わっていた八千代工業に代替出場の措置が講じられた。スズキの辞退は、本大会の中部予選2日後（2008年11月11日）に、（本大会とは無関係である）女子駅伝チームのコーチが（当時冠スポンサーに付いていた）全日本実業団女子駅伝のコースの下見を目的に運転していた自動車で対人事故を起こしたことによる。
• 2023年には、本選へのエントリー（出場登録）を済ませていた安川電機陸上部の選手1名が発熱をきっかけにPCR検査を受診したところ、新型コロナウイルスへの感染を示す陽性反応が出たことが本選の3日前（2022年12月29日）に判明。同社の陸上部は前年（2022年）まで32年連続で本選に出場していたが、感染などによる影響が他のチームに拡大する可能性を勘案したうえで、本選への出場を急遽辞退した。本選の2日前（2022年12月30日）に辞退の申し出を受理した日本実業団陸上連合では、予選で次点に終わっていたチームからの繰り上げ出場を認めない一方で、安川電機の陸上部については上記の事情から2023年大会を出場回数カウントの対象に含める措置を講じた。この措置によって、同部の通算出場回数は45回、連続出場記録は33年と扱われている。

関連項目

• TBSテレビ
• TBSラジオ
• 年またぎスポーツ祭り
• 群馬テレビ（地元の独立局）
• 群馬県警察
• 全日本実業団対抗駅伝競走大会の人物一覧
• 全日本実業団ハーフマラソン
• 日本の陸上競技の実業団の一覧
• 全日本実業団対抗陸上競技選手権大会
• 陸王 (小説) - 池井戸潤の小説。TBSテレビが2017年の10 - 12月クール向けに「日曜劇場」枠の連続ドラマとして制作した際に、同年の大会中継映像がワンシーンに使われた。
• アフター6ジャンクション - TBSラジオが2018年4月から2023年9月まで平日の18 - 20時台に通年で編成していた生ワイド番組で、TBSテレビアナウンサーの熊崎が月曜日、日比が水曜日のパートナーとして放送開始の当初からレギュラーで出演。2022年（第66回）大会の開催を10日後に控えていた2021年12月22日（水曜日）の20時台に、熊崎による見どころの紹介などを兼ねて、本大会の直前特集を初めて放送した。2021年開催の全日本実業団対抗女子駅伝競走大会（クイーンズ駅伝）に続く特集で、第66回大会のテレビ中継を放送するJNN・JRN加盟のラジオ・テレビ兼営局では、IBC岩手放送・信越放送・静岡放送・山陰放送・RSK山陽放送・宮崎放送・南日本放送で同時ネットを実施。翌2022年には、当大会と箱根駅伝の関係を生島淳（スポーツライター）が紹介する特集を12月12日（月曜日）に放送していた。

外部リンク

• 日本実業団陸上競技連合
• TBSテレビ・ニューイヤー駅伝