国鉄ホキ6900形貨車
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| 国鉄ホキ6900形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 旭カーボン |
| 製造所 | 富士重工業、川崎車輛 |
| 製造年 | 1964年（昭和39年） - 1968年（昭和43年） |
| 製造数 | 14両 |
| 消滅 | 1983年（昭和58年） |
| 常備駅 | 焼島駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | カーボンブラック |
| 化成品分類番号 | なし |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 14,500 mm |
| 全幅 | 2,996 mm |
| 全高 | 4,048 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 25 t |
| 実容積 | 62.5 m3 |
| 自重 | 18.2 t - 18.8 t |
| 換算両数 積車 | 4.5 |
| 換算両数 空車 | 1.8 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 10,900 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄ホキ6900形貨車（こくてつホキ6900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
概要
[編集]本形式は、1964年（昭和39年）から1968年（昭和43年）にかけて富士重工業、川崎車輛にて14両（オホキ6000 - オホキ6013）が製造されたカーボンブラック専用の25t積私有貨車である。日本でカーボンブラックを専用種別とする唯一の貨車である。外観は富士重工業製の円形断面で丸みを帯びた物と、川崎車輛製の平板を組み立てた角ばった物とで大きく異なる。ホッパ内部は4室構造になっており夫々の積込口、取出口を備えていた。
本形式の実容積 62.5 m3は日本のホッパ車の中で最大サイズであった。また記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。
所有者は、旭カーボンの1社のみであり常備駅は信越本線貨物支線の焼島駅であった。
運用は西武線経由の小川駅で、専用線が接続していたブリヂストン東京工場向けの輸送であった。
荷役方式は、上入れ、自重落下による下出し方式（レール内側）である。台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。
全長は14,500 mm、全幅は2,996 mm、全高は4,048 mm、自重は18.2 t - 18.8 t、換算両数は積車4.5、空車1.8である。
1983年（昭和58年）9月22日に全車（14両）一斉に廃車となり形式消滅した。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
- 昭和39年度 - 6両
- 富士重工業 4両 旭カーボン（オホキ6900 - オホキ6903）
- 川崎車輌 2両 旭カーボン（オホキ6904 - オホキ6905）
- 昭和40年度 - 4両
- 富士重工業 2両 旭カーボン（オホキ6906 - オホキ6907）
- 川崎車輌 2両 旭カーボン（オホキ6908 - オホキ6909）
- 昭和42年度 - 2両
- 富士重工業 2両 旭カーボン（オホキ6910 - オホキ6911）
- 昭和43年度 - 2両
- 富士重工業 2両 旭カーボン（オホキ6912 - オホキ6913）
参考文献
[編集]- 鉄道公報
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 140 有蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5306-3