国鉄ホキ350形貨車
| 国鉄ホキ350形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | ホッパ車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日本国有鉄道 |
| 旧形式名 | ホキ200形 |
| 改造年 | 1963年（昭和38年）* |
| 改造数 | 12両 |
| 消滅 | 1978年（昭和53年） |
| 常備駅 | 田端駅→塚口駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒→黒+黄1号の帯 |
| 専用種別 | バラスト |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,400 mm |
| 全幅 | 2,736 mm |
| 全高 | 3,527 mm |
| ホッパ材質 | 普通鋼（一般構造用圧延鋼材） |
| 荷重 | 30 t |
| 実容積 | 18.0 m3 |
| 自重 | 23.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.5 |
| 換算両数 空車 | 2.4 |
| 台車 | TR41C |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,300 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | *称号規程変更年 |
国鉄ホキ350形貨車（こくてつホキ350がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した貨車（無蓋ホッパ車）である。
概要
[編集]本形式は、未使用バラスト、使用済みバラスト輸送用 30 t 積の国鉄貨車である。営業用貨車の形式を称するが、実際は保線用途の事業用貨車である。
1957年（昭和32年）および1961年（昭和36年）に三菱重工業でホキ200形として2ロット7両（ホキ200 - ホキ206）が製作された。ホキ200形は、1963年（昭和38年）7月26日の称号規程変更によりホキ350形（ホキ350 - ホキ356）に改められ、全車改番された。
ホキ200形落成の4年前に、ホキ100形が製作された。ホキ100形は、複線用に特化した車両であったため、新たに単線用バラスト輸送車両としてホキ200形が開発された。
ホキ100形が、未使用バラストを輸送→散布（敷設）する往路のみの積載状態に対してホキ200形は、ヤ100形がかき出した使用済みバラストをふるい分けし、ふるいかすを積み込み、輸送して来た未使用バラストをヤ100形へ送りこむという往復とも積載状態での運用であった。ヤ100形とホキ200形の中継に、ヤ150形を使用し、ヤ50形（電源車）+ホキ200形（2 - 3両）+ヤ150形+ヤ100形という編成にてバラスト更新作業を行った。従来の人手に頼った保線作業の機械化という意味で、画期的な車両であった。
車体の上面、側面にバラスト移動用ベルトコンベアを持つ異様な外観であった。
車体塗色は黒で、1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロホキ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いている。
全長は11,400 mm、全幅は2,736 mm、全高は3,527 mm、台車中心間距離は7,300 mm、実容積は18.0 m3、換算両数は積車5.5、空車2.4である。台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。
1978年（昭和53年）度に形式消滅した。
参考文献
[編集]- 鉄道公報
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 吉岡心平『RM LIBRARY 152 無蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2012年）ISBN 978-4-7770-5323-0