国鉄タキ14400形貨車
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| 国鉄タキ14400形貨車 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 車種 | タンク車 |
| 運用者 |
日本国有鉄道 日本貨物鉄道 |
| 所有者 | 石油荷役 |
| 製造所 | 日本車輌製造 |
| 製造年 | 1968年（昭和43年） - 1970年（昭和45年） |
| 製造数 | 11両 |
| 消滅 | 1996年（平成8年） |
| 常備駅 | 塩釜埠頭駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 専用種別 | ベンゾール |
| 化成品分類番号 | 燃31 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 11,000 mm |
| 全幅 | 2,720 mm |
| 全高 | 3,825 mm |
| タンク材質 | 耐候性高張力鋼 |
| 荷重 | 35 t |
| 実容積 | 39.7 m3 |
| 自重 | 15.7 t |
| 換算両数 積車 | 5.0 |
| 換算両数 空車 | 1.6 |
| 台車 | TR41C→TR41DS-13 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 1,650 mm |
| 台車中心間距離 | 7,200 mm |
| 最高速度 | 75 km/h |
国鉄タキ14400形貨車（こくてつタキ14400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
概要
[編集]本形式は、ベンゾール専用の35t 積タンク車として1968年（昭和43年）12月23日から1970年（昭和45年）7月20日にかけて3ロット11両（コタキ14400 - コタキ14410）が日本車輌製造1社のみにて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他にベンゾール専用種別とする形式は、タ1000形、タム3200形、タム3250形、タム23250形、タサ1000形、タサ1050形、タサ1100形、タサ4400形、タキ200形（初代）、タキ850形、タキ900形、タキ950形、タキ1800形、タキ4150形、タキ6450形の15形式が存在した。
所有者は石油荷役（現在のニヤクコーポレーション）1社のみでありその常備駅は塩釜線の塩釜埠頭駅であった。
35系に属するタンク体は耐候性高張力鋼製であり、蒸気加熱管を装備している。
荷役方式はタンク上部にある液入れ管からの上入れ、液出管からの下出し式である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。
塗装は黒色、寸法関係は全長は11,000mm、全幅は2,720mm、全高は3,825mm、台車中心間距離は7,200mm、実容積は39.7m3、自重は15.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。台車はその後改造されTR41DS-13となった
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には3両（コタキ14408 - コタキ14410）の車籍がJR貨物に継承されたが、1996年（平成8年）1月に最後まで在籍した1両（コタキ14408）が廃車となり同時に形式消滅となった。
年度別製造数
[編集]各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
- 昭和43年度 - 2両
- 日本車輌製造 2両 石油荷役（コタキ14400 - コタキ14401）
- 昭和44年度 - 3両
- 日本車輌製造 3両 石油荷役（コタキ14402 - コタキ14404）
- 昭和45年度 - 6両
- 日本車輌製造 6両 石油荷役（コタキ14405 - コタキ14410）
参考文献
[編集]- 吉岡心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』 2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）