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1965年アメリカグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
アメリカ合衆国 1965年アメリカグランプリ
レース詳細
1965年F1世界選手権全10戦の第9戦
ワトキンズ・グレン(1956–1970)
ワトキンズ・グレン(1956–1970)
日程 1965年10月3日
正式名称 VIII United States Grand Prix
開催地 ワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキット
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国 ニューヨーク州 ワトキンズ・グレン
コース 恒久的レース施設
コース長 3.78 km (2.35 mi)
レース距離 110周 415.8 km (258.5 mi)
決勝日天候 雨 (ウエット)
ポールポジション
ドライバー
BRM
タイム 1:11.25
ファステストラップ
ドライバー イギリスの旗 グラハム・ヒル BRM
タイム 1:11.9 （105周目）
決勝順位
優勝
BRM
2位
ブラバム-クライマックス
3位
ブラバム-クライマックス

1965年アメリカグランプリ (1965 United States Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第9戦として、1965年10月3日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。

レースは110周で行われ、BRMのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィン、ブラバムのダン・ガーニーが2位、彼のチームメイトのジャック・ブラバムが3位となった。

レース概要

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1.5リッターF1の最後の年、各チームがシーズンの最後の2戦のために北アメリカ大陸へ到着する前に、ジム・クラークは2度目のドライバーズチャンピオン（ならびにインディ500で優勝）を決めていた。しかし、本レースはBRMのグラハム・ヒルが3年連続で優勝し、グレンに君臨した。ヒルはポールポジションと勝利、そしてファステストラップを獲得し、ダン・ガーニーとジャック・ブラバムのブラバム勢に12秒の差を付けてフィニッシュした。

週末は寒く(45 °F (7 °C))て風が強く(30 mph (13 m/s))、そして多くの場合ウエット状態だった。実際に、クラークは予選でレーシングスーツの上にセーターを着ていた。フェラーリは、前年のドライバーズチャンピオンのジョン・サーティースが前週にカナダのモスポート・パークでローラ・T70（英語版）-シボレー（Can-Amカー）をドライブした際に事故を起こして重症を負い、本年の残り2戦を欠場せざるを得なくなった[1]。BRMのヒルの新しいチームメイトで、3週間前のイタリアGPでクラークの連勝を5[注 1]でストップして初優勝を挙げたジャッキー・スチュワートは、ヨッヘン・リントと同様にグレンで初めて走行した。地元出身のボブ・ボンデュラント（英語版）はF1デビューを果たした。

金曜日はトラックが霧で覆われた。クラークは自身の32バルブクライマックスエンジン仕様のマシンと、チームメイトのマイク・スペンス（英語版）の16バルブクライマックスエンジン仕様のマシンを乗り換えながら走行したが、「ザ・90」(ターン8)でクラッシュしてスペンス車のサスペンションを曲げた後、自身のマシンに戻って1分12秒7と、ヒルが0.2秒差で上回るまでの最速タイムを出した。

土曜日は晴れたがまだ寒かった。この日もクラークとヒルのバトルが続いた。ヒルは1分11秒25を出した。クラークはタイミングギアの2つの歯を剪断する前に1分11秒35を出すが、ヒルには及ばなかった。クラークは再びスペンスの16バルブ車に乗り換え、1分11秒16という注目すべきタイムを出した。しかし、一晩で32バルブエンジンは修理され、クラークが決勝でそれを使うことに決めたため、彼はヒルに次ぐ2番手からのスタートとなる。ホンダは強力なV12エンジンによって直線では最速のマシンであり、地元出身のリッチー・ギンサーはスペアカーで3番手スタートをつかんだ。グリッドのトップ6はヒル、クラーク、ギンサー、スペンス、ロレンツォ・バンディーニ（フェラーリ）、スチュワートの順となった。

日曜日の朝は雨が降ったが、決勝のスタートを前に強い風がトラックを乾かし、6万人の観衆はさらなる状況の変化を見込んでフードとパーカーを着用した。ヒルがリードし、クラークとギンサーが続く。スチュワートは3列目からエセス（当時はバックストレート）でギンサーのインに飛び込むが、ギンサーはインを閉めてスチュワートをカーブへ追いやり、スチュワートのサスペンションは曲がってしまった。スチュワートはレースを続け、ギンサーは8位に後退した。しかし、スチュワートはスロットルケーブルの損傷によりピットインし、彼がコースに戻るまでに雨が再び降り始め、曲がったサスペンションが大きなハンデとなりリタイアした。

クラークは2周目にヒルからリードを奪い、2人はバンディーニ、スペンス、ガーニー、ブラバムを引き離していく。3周後、ヒルはリードを取り戻し、2人のイギリス人チャンピオンのバトルは、クラークのピストンが壊れてピットインする12周目まで続いた。その後方でも4人の激しいバトルが展開され、スペンスはバンディーニに2度コース外に追いやられ、タイミングチェーンが壊れたため6周目にリタイアした。ヒルはガーニーに14秒リードし、続いてバンディーニとブラバムが続いた。

24周目までにヒルはほぼ半周のリードを築いた。ところが、37周目に突然の大雨がコースを濡らした。バックストレートの最後の「ザ・ループ」で、ヒルは滑りやすい路面に足をすくわれ、そのまま200ヤード (180 m)の間跳ね上がった。コースに戻るまでに、ヒルのダンロップタイヤはブラバム勢のグッドイヤータイヤよりも1周2秒遅かった。そしてコースアウトしたことで、ガーニーとブラバムは一気に差を縮めることができた。ガーニーはヒルの背後に迫ったがコーナーで行き過ぎてしまい、チームメイトのブラバムに2位を明け渡した。これでチームリーダーのブラバムがヒルへの挑戦権を手に入れたが、ピット手前の「ザ・90」でヒルのアウトで前に出るが、ヒルは一貫してインコースを走り、ターン出口はアウトコースでマシンをパワースライドさせた。ヒルのコース幅を利用した走りは、ブラバムをコースの左端に追いやり、コース外の濡れた芝生の向こうまで飛び出していった。これで再びガーニーが2位、ブラバムは3位に戻った。ガーニーは再びヒルに挑もうとしたが、クラッチの滑りにより断念した。

レース終盤までにコースはほぼ乾き、ヒルは105周目にファステストラップを出し、2位のガーニーに12秒差を付け、本年2回目の勝利とグレンでの3連勝を手にした。シーズン終了後、ワトキンス・グレン・グランプリ・コーポレーションは、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション(GPDA)から「ベストオーガナイズドレース賞」を授賞された。

ホンダは創設者の本田宗一郎社長が珍しく観戦に訪れたが、ギンサーは序盤の出遅れが響き2周遅れの7位、ロニー・バックナムは13位と初めて2台とも完走したものの振るわなかった[2]。なお、本田宗一郎が1964年から1968年の第1期参戦時に自身の目でレースを観戦したのはこの1戦のみである[3]。

エントリーリスト

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チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ
イタリアの旗 スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 1 イギリスの旗 ジョン・サーティース 1 フェラーリ 1512 フェラーリ 207 1.5L F12 D
2 イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ
アメリカ合衆国の旗 ノース・アメリカン・レーシングチーム 14 メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス
24 アメリカ合衆国の旗 ボブ・ボンドゥラント 158 フェラーリ 205B 1.5L V8
イギリスの旗 オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 3 イギリスの旗 グラハム・ヒル BRM P261 BRM P60 1.5L V8 D
4 イギリスの旗 ジャッキー・スチュワート
イギリスの旗 チーム・ロータス 5 イギリスの旗 ジム・クラーク ロータス 33 クライマックス FWMV 1.5L V8 D
6 イギリスの旗 マイク・スペンス
18 メキシコの旗 モイセス・ソラーナ 25
イギリスの旗 ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 7 オーストラリアの旗 ジャック・ブラバム ブラバム BT11 クライマックス FWMV 1.5L V8 G
8 アメリカ合衆国の旗 ダン・ガーニー
イギリスの旗 クーパー・カー・カンパニー 9 ニュージーランドの旗 ブルース・マクラーレン クーパー T77 クライマックス FWMV 1.5L V8 D
10 オーストリアの旗 ヨッヘン・リント
日本の旗 ホンダ・R&D・カンパニー 11 アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー ホンダ RA272 ホンダ RA272E 1.5L V12 G
12 アメリカ合衆国の旗 ロニー・バックナム
イギリスの旗 R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム 15 スウェーデンの旗 ヨアキム・ボニエ ブラバム BT7 クライマックス FWMV 1.5L V8 D
16 スイスの旗 ジョー・シフェール BT11 BRM P56 1.5L V8
イギリスの旗 レグ・パーネル・レーシング 21 イギリスの旗 リチャード・アトウッド ロータス 25 BRM P56 1.5L V8 D
22 イギリスの旗 イネス・アイルランド
ソース:[4]
追記
  • ^1 - サーティースは負傷のため欠場

結果

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予選

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順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド
1 3 イギリスの旗 グラハム・ヒル BRM 1:11.25 - 1
2 5 イギリスの旗 ジム・クラーク ロータス-クライマックス 1:11.35 +0.10 2
3 11 アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー ホンダ 1:11.40 +0.15 3
4 6 イギリスの旗 マイク・スペンス ロータス-クライマックス 1:11.50 +0.25 4
5 2 イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 1:11.73 +0.48 5
6 4 イギリスの旗 ジャッキー・スチュワート BRM 1:11.76 +0.51 6
7 7 オーストラリアの旗 ジャック・ブラバム ブラバム-クライマックス 1:12.20 +0.95 7
8 8 アメリカ合衆国の旗 ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 1:12.25 +1.00 8
9 9 ニュージーランドの旗 ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 1:12.45 +1.20 9
10 15 スウェーデンの旗 ヨアキム・ボニエ ブラバム-クライマックス 1:12.45 +1.20 10
11 16 スイスの旗 ジョー・シフェール ブラバム-BRM 1:12.50 +1.25 11
12 12 アメリカ合衆国の旗 ロニー・バックナム ホンダ 1:12.70 +1.45 12
13 10 オーストリアの旗 ヨッヘン・リント クーパー-クライマックス 1:12.90 +1.65 13
14 24 アメリカ合衆国の旗 ボブ・ボンドゥラント フェラーリ 1:12.90 +1.65 14
15 14 メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス フェラーリ 1:13.00 +1.75 15
16 21 イギリスの旗 リチャード・アトウッド ロータス-BRM 1:13.70 +2.45 16
17 18 メキシコの旗 モイセス・ソラーナ ロータス-クライマックス 1:13.70 +2.45 17
18 22 イギリスの旗 イネス・アイルランド ロータス-BRM 1:15.00 +3.75 18
ソース:[5]

決勝

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順位 No. ドライバー コンストラクター 周回数 タイム/リタイア原因 グリッド ポイント
1 3 イギリスの旗 グラハム・ヒル BRM 110 2:20:36.1 1 9
2 8 アメリカ合衆国の旗 ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 110 +12.5 8 6
3 7 オーストラリアの旗 ジャック・ブラバム ブラバム-クライマックス 110 +57.5 7 4
4 2 イタリアの旗 ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 109 +1 Lap 5 3
5 14 メキシコの旗 ペドロ・ロドリゲス フェラーリ 109 +1 Lap 15 2
6 10 オーストリアの旗 ヨッヘン・リント クーパー-クライマックス 108 +2 Laps 13 1
7 11 アメリカ合衆国の旗 リッチー・ギンサー ホンダ 108 +2 Laps 3
8 15 スウェーデンの旗 ヨアキム・ボニエ ブラバム-クライマックス 107 +3 Laps 10
9 24 アメリカ合衆国の旗 ボブ・ボンドゥラント フェラーリ 106 +4 Laps 14
10 21 イギリスの旗 リチャード・アトウッド ロータス-BRM 101 +9 Laps 16
11 16 スイスの旗 ジョー・シフェール ブラバム-BRM 99 +11 Laps 11
12 18 メキシコの旗 モイセス・ソラーナ ロータス-クライマックス 95 +15 Laps 17
13 12 アメリカ合衆国の旗 ロニー・バックナム ホンダ 92 +18 Laps 12
Ret 4 イギリスの旗 ジャッキー・スチュワート BRM 12 サスペンション 6
Ret 5 イギリスの旗 ジム・クラーク ロータス-クライマックス 11 エンジン 2
Ret 9 ニュージーランドの旗 ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 11 油圧 9
Ret 6 イギリスの旗 マイク・スペンス ロータス-クライマックス 9 エンジン 4
Ret 22 イギリスの旗 イネス・アイルランド ロータス-BRM 9 体調不良 18
ソース:[6]
ラップリーダー[7]
  • 1=ヒル、2-4=クラーク、5-110=ヒル
  • 周回数合計: ヒル - 107周、クラーク - 3周

第9戦終了時点のランキング

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  • 注: トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

注釈

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  1. ^ インディ500に出場したため欠場したモナコGPを除くと6連勝

脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ (アラン・ヘンリー 1989, p. 207)
  2. ^ (林信次 1997, p. 105)
  3. ^ (中村良夫 1998, p. 174-175)
  4. ^ “USA 1965 - Race entrants”. statsf1.com. 2019年3月31日閲覧。
  5. ^ “USA 1965 - Qualifications”. statsf1.com. 2019年3月31日閲覧。
  6. ^ “1965 United States Grand Prix”. formula1.com. 31 October 2013時点のオリジナルよりアーカイブ。26 September 2015閲覧。
  7. ^ “USA 1965 - Laps led”. statsf1.com. 2019年3月27日閲覧。
  8. ^ a b “United States 1965 - Championship”. statsf1.com. 21 March 2019閲覧。

参照文献

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  • en:1965 United States Grand Prix（2019年3月21日 12:29:14(UTC)）より翻訳
  • Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
  • "Grand Prix of the United States" (January, 1966). Road & Track, 36-38.
  • 林信次『F1全史 1961-1965』ニューズ出版、1997年。ISBN 4-938495-09-0。 
  • アラン・ヘンリー『チーム・フェラーリの全て』早川麻百合+島江政弘（訳）、CBS・ソニー出版、1989年12月。ISBN 4-7897-0491-2。 
  • 中村良夫『F-1グランプリ ホンダF-1と共に 1963-1968 (愛蔵版)』三樹書房、1998年。ISBN 4-89522-233-0。 

外部リンク

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前戦
1965年イタリアグランプリ 		FIA F1世界選手権
1965年シーズン 		次戦
1965年メキシコグランプリ
前回開催
1964年アメリカグランプリ 		アメリカ合衆国の旗 アメリカグランプリ 次回開催
1966年アメリカグランプリ
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
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