占冠駅
| 占冠駅 | |
|---|---|
 駅舎（2022年6月） | |
|
しむかっぷ Shimukappu | |
 | |
| 所在地 | 北海道勇払郡占冠村占冠[1] |
| 駅番号 | ○K21 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | ■石勝線 |
| キロ程 | 77.3 km（南千歳起点） |
| 電報略号 | シム[2] |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗降人員 -統計年度- |
22人/日 -2018年- |
| 開業年月日 | 1981年（昭和56年）10月1日[1][3] |
| 備考 | 簡易委託駅 |
占冠駅（しむかっぷえき）は、北海道勇払郡占冠村占冠にある[1]、北海道旅客鉄道（JR北海道）石勝線の駅である。事務管理コードは▲132145[4][5]。駅番号はK21。
特急「とかち」の全列車と、「おおぞら」の1往復（3・2号）が停車する。また当駅を含む石勝線新夕張 - 新得間は普通列車の発着が設定されていないため、同区間相互の利用に限り特急列車の自由席における特急料金不要の特例が設定されている。
歴史
[編集]- 1981年（昭和56年）10月1日：日本国有鉄道の駅として開業[1][3]。旅客のみ取扱い。
- 1986年（昭和61年）11月1日：駅員無配置駅となり[6]、簡易委託化。占冠村が駅業務を受託。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる[3]。
- 1995年（平成7年）度：石勝線・根室線高速化工事に伴い同年度に構内改良[7]。
駅名の由来
[編集]駅構造
[編集]単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅[1]。占冠村が業務を行う簡易委託駅（新夕張駅管理）。駅舎の半分は追分保線所占冠保線管理室となっている。ホームの移動は跨線橋を使う。
のりば
[編集]| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | ■石勝線 | 上り | 札幌方面 |
| 2 | 下り | 帯広・釧路方面 | |
| 3 | （臨時ホーム） | ||
- 2番線は新得方・南千歳方双方に出発信号機があり、折り返し運転が可能である。
-
待合室（2022年6月） -
1番線ホーム（2022年6月） -
2・3番線ホーム（2022年6月） -
跨線橋（2022年6月）
利用状況
[編集]乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
近年、石勝線の特急停車駅では唯一、過去5年間の各調査日における平均乗車人員が10名を切っている状況が続いている。
| 年度 | 乗車人員（人） | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1992年（平成4年） | (1.0) | [8] | 1日平均乗降人員2人 | ||
| 2015年（平成27年） | 「10名以上」 | [JR北 1] | |||
| 2018年（平成30年） | 「10名以下」 | [JR北 2] | 2016年は台風被災により運休が発生したため、2016年を除いた4年間で算出。以下同様。 | ||
| 2019年（令和元年） | 「10名以下」 | [JR北 3] | |||
| 2020年（令和2年） | 「10名以下」 | [JR北 4] | |||
| 2021年（令和3年） | 「10名以下」 | [JR北 5] | |||
| 2022年（令和4年） | 「10名以下」 | [JR北 6] | |||
駅周辺
[編集]占冠村の主要駅にあたるが、市街は駅から鵡川を挟んで2kmほど南方に形成されており、駅前には物産館などしかない。
駅前側
[編集]- 村営占冠村物産館[9]
- 国道237号
- 北海道道136号夕張新得線
- 鵡川
市街
[編集]- 占冠村役場
- 道の駅自然体感しむかっぷ
- 道東自動車道占冠インターチェンジ
- 富良野警察署占冠駐在所
- 占冠郵便局
- 旭川信用金庫占冠出張所
- ふらの農業協同組合（JAふらの）占冠出張所
バス路線
[編集]隣の駅
[編集]- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
- ■石勝線
- *
打消線は廃止信号場
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e 渡辺節雄（国鉄建設局線増課）「国鉄・石勝線の開業について」『鉄道ピクトリアル』第31巻第12号（通巻第397号）、電気車研究会、1981年12月1日、13 - 18頁、doi:10.11501/3294531、ISSN 0040-4047。
- ^ “道央の新しい動脈 石勝線 プロフィールと撮影ガイド”. 鉄道ジャーナル 16 (1（通巻179）): 22-27. (1982-01-01).
- ^ a b c 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 24号 石勝線・千歳線・札沼線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2009年12月27日、15頁。
- ^ 日本国有鉄道旅客局 編『日本国有鉄道 停車場一覧』日本国有鉄道、1985年9月20日、189頁。doi:10.11501/12065988。ISBN 4-533-00503-9。
- ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
- ^ 「通報 ●飯田線三河川合駅ほか186駅の駅員無配置について（旅客局）」『鉄道公報号外』日本国有鉄道総裁室文書課、1986年10月30日、12面。
- ^ 藤島, 茂「JR北海道における130km/h高速化」『鉄道と電気技術』第8巻第4号、日本鉄道電気技術協会、1997年3月、68-71頁、doi:10.11501/3314045、ISSN 0915-9231。
- ^ 二見康生 編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日、97頁。ISBN 4-09-395401-1。
- ^ 北海道占冠村役場 (2022年2月25日). “占冠村物産館 | 企画商工課”. 北海道占冠村. 2023年9月17日閲覧。
JR北海道
[編集]- ^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道. p. 6 (2016年3月28日). 2018年2月18日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 全線区のご利用状況（地域交通を持続的に維持するために）. 北海道旅客鉄道. 2020年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年1月20日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月7日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2021年9月30日). 2022年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年1月1日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道. 2022年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月9日閲覧。
- ^ “駅別乗車人員” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 全線区のご利用状況. 北海道旅客鉄道 (2023年). 2023年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年9月26日閲覧。
関連項目
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外部リンク
[編集]- 占冠｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
 石勝線 （旧夕張線含む） | |
|---|---|
| 石勝線夕張支線 (2019年廃止) | |
| 夕張線登川支線 (1981年廃止) | |
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1981年までの夕張線は追分 - 紅葉山(→新夕張) - 夕張間が本線。同年の石勝線開通に伴い再編。 * | |