寺迫ちょうちょ大橋
| 寺迫ちょうちょ大橋（田久保川橋） | |
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 寺迫ちょうちょ大橋上り起点（本線上）。蝶が描かれた案内標識が見える。  | |
| 基本情報 | |
| 国 |
 日本 |
| 所在地 | 宮崎県日向市東郷町山陰字日平 - 山 陰字山ノ口 |
| 交差物件 | 田久保川 |
| 路線名 | E10 東九州自動車道 |
| 管理者 | 西日本高速道路九州支社 |
| 設計者 |
西日本高速道路九州支社 三井住友建設 |
| 施工者 |
三井住友建設（PC上部工） 植村組（下部工） |
| 着工 | 2010年（平成22年）8月19日 |
| 竣工 | 2013年（平成25年）8月2日 |
| 開通 | 2014年（平成26年）3月16日 |
| 座標 | 北緯32度18分51.5秒 東経131度34分23秒 / 北緯32.314306度 東経131.57306度座標: 北緯32度18分51.5秒 東経131度34分23秒 / 北緯32.314306度 東経131.57306度 |
| 構造諸元 | |
| 形式 | 10径間連続バタフライウェブ箱桁橋（10径間連続ラーメン箱桁） |
| 材料 | プレストレスト・コンクリート、高強度繊維補強コンクリート、PC鋼材 |
| 全長 | 712.5 m |
| 幅 | 9.26 m |
| 最大支間長 | 87.5 m |
| 地図 | |
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| 関連項目 | |
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寺迫ちょうちょ大橋（てらさこちょうちょおおはし）は宮崎県日向市東郷町山陰字日平と山陰字山ノ口に架かる東九州自動車道の橋である。建設時の名称は田久保川橋（たくぼがわはし）。2013年土木学会田中賞[1]、プレストレストコンクリート工学会賞[2]。2018年国際コンクリート連合fib賞 土木構造物部門最優秀賞[3]。
ここでは建設において実用化された工法「バタフライウェブ橋」についても解説する。
概要
[編集]東九州自動車道日向IC - 都農IC間に架かる田久保川の橋である。暫定2車線区間のため橋は1本のみ作られた。橋は美々津カントリークラブ（ゴルフ場）や国道10号からも見えるという[4]。建設期間中、夜間は橋全体がライトアップされていた[4]。
特筆すべきは、世界初のバタフライウェブ箱桁採用のラーメン箱桁橋である[3]。コンクリート箱桁橋のウェブに「バタフライウェブ」と呼ばれる蝶形形状のコンクリート製のプレキャストパネルを用いている[5]。設計者・施工者である三井住友建設は田久保川橋の上部工事を受注した後に、発注者である西日本高速道路会社にバタフライウェブ橋のVE（バリュー・エンジニアリング）提案を行った[6]。
市道や普通河川である田久保川の本支流がある急峻な沢部と交差しているため、架橋には張出し架設工法を採用した[7][8]。バタフライウェブ箱桁は従来構造と比較して10 %の軽量化と50 %の施工速度の迅速化が図られた[7][8]（詳細後述）。このことが認められ[3]、土木学会田中賞[1]のほか、アジアの高速道路用橋梁では初めてfib賞土木構造物部門最優秀賞を受賞した[8]。寺迫ちょうちょ大橋の完成によって確立されたバタフライウェブ箱桁橋の技術は、新名神高速道路の芥川橋、新名神武庫川橋[9]などで採用されている。
「寺迫ちょうちょ大橋」の名前は近隣の日向市立寺迫小学校の小学生から公募し、そのアイデアを参考に日向市にも意見照会を行ったのち、西日本高速道路により名付けられた[3]。
橋諸元
[編集]- 全長：712.5 m（道路案内上は710 m）
- 幅：9.26 m
- 最大支間長：87.5 m
- 支間割：58.6 m + 87.5 m + 7 × 73.5 m + 49.2 m
- 荷重：B活荷重
- バタフライウェブ寸法：長さ2.9 m × 高さ3.6 m
- 発注者：西日本高速道路
- 設計者：西日本高速道路 九州支社、三井住友建設
- 施工者：三井住友建設（PC上部工）・植村組（下部工）
- 工期
- 施工方法：張出し架設工法
- 張出しブロック長：6 m
- 総工費：不明（参考：日向 - 都農間総工費は約760億円[13]）
- 受賞
- 土木学会田中賞作品賞（2013年）[1]
- プレストレストコンクリート工学会賞作品賞[2]（2013年）
- 国際コンクリート連合fib賞 土木構造物部門最優秀賞[3]（2018年）
道路諸元
[編集]出典[3]による。
- 施設所在位置：東九州自動車道279.1KP - 279.8KP（現地表示による）
- 車線数：暫定2車線（完成4車線）
- 設計速度：80 km/h (100 km/h)
- 最高速度：70 km/h
- 道路区分：第1種3級B規格（第1種2級B規格）
沿革
[編集]- 1989年（平成元年）2月27日：延岡 - 清武間の基本計画決定[14]
- 1997年（平成9年）3月8日：門川IC - 西都IC間の整備計画決定[14]
- 1998年（平成10年）12月25日：門川IC - 都農IC間の施行命令[14]
- 2010年（平成22年）8月19日：田久保川橋着工
- 2011年（平成23年）10月19日：田久保川橋下部工竣工[12]
- 2013年（平成25年）8月2日：田久保川橋上部工竣工[7]
- 2014年（平成26年）3月16日：日向IC - 都農IC間開通。寺迫ちょうちょ大橋供用開始
隣
[編集]E10 東九州自動車道
（25）日向IC - 寺迫ちょうちょ大橋 - （26）都農IC
バタフライウェブ橋の概要
[編集]バタフライウェブの特徴
[編集]これまで建設コストの低減を目的とした橋梁の軽量化は、波形鋼板ウェブや鋼トラスなどの複合構造を用いられてきた[7]。しかし、前者は鋼板の加工や溶接などの作業が発生し、後者は格点部の構造が複雑になるなど、施工性に課題があった[6]。三井住友建設が実用化したバタフライウェブ橋は、蝶型形状のコンクリートパネルを工場で製作。これを逆ハの字型に並べて橋体を構築する[3][7]。バタフライウェブに使われるコンクリートパネルは圧縮強度80 N/mm2程度の高強度繊維補強コンクリートを使用することで、厚さを150 mm程度に低減した[7]。
バタフライウェブ橋の特徴
[編集]バタフライウェブ橋は、その蝶型のウェブがダブルワーレントラスに類似した挙動を示す[7][11]。パネル同士は接続していないので、荷重がかかると剪断力がパネル内で分解され、対角線方向に圧縮力と引張力がそれぞれ作用する[6][11]。パネル内で引張が作用する方向にはPC鋼材（最大で36本）を配置し[11]プレテンション方式で補強を行い、上下床版とは鋼管ジベルにより一体化を図った簡易な構造としている[5][7][6]。
バタフライウェブ箱桁は従来構造に対して約10 %の軽量化と施工速度の迅速化が図られ[7]、鋼材重量の低減や支承の縮小化を実現[8]。これにより張出しブロックの長さを1.5倍長くすることができ、施工速度を約50 %向上させることができるという[7][8]。
また、バタフライウェブの構造により日中の桁内に日光が入り込み明るくなる[7][6]。そのため点検が容易なことから維持管理性が向上するという[7][6]。
バタフライウェブ橋の技術的応用も検討され[7]、エクストラドーズド構造を組み合わせた「バタフライウェブエクストラドーズド橋」が新名神高速道路の新名神武庫川橋で採用されている[15]。
脚注
[編集]- ^ a b c “寺迫ちょうちょ大橋” (PDF). 西日本高速道路. 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月9日閲覧。
- ^ a b “2013年度プレストレストコンクリート工学会賞”. 公益社団法人 プレストレストコンクリート工学会. 2019年2月9日閲覧。
- ^ a b c d e f g h “「田久保川橋」がfib（国際コンクリート連合）の最優秀賞受賞― アジアの高速道路橋で初受賞 ―”. 西日本高速道路. 2018年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月21日閲覧。
- ^ a b “命名ー「寺迫ちょうちょ大橋」”. 夕刊デイリー. (2012年12月29日). オリジナルの2019年2月9日時点におけるアーカイブ。 2019年2月9日閲覧。
- ^ a b c “寺迫ちょうちょ大橋” (PDF). カンチレバー技術研究会. 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月9日閲覧。
- ^ a b c d e f “チョウ形パネルで10%軽量化、世界初の橋が竣工”. 日本経済新聞. 日本経済新聞社. (2013年10月28日) 2019年2月9日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n “世界初のバタフライウェブ橋、寺迫ちょうちょ大橋が竣工 ― 主桁の軽量化と維持管理性の向上 ―”. 三井住友建設 (2013年10月23日). 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月9日閲覧。
- ^ a b c d e f “世界で評価される宮崎県の“高速道路橋”は何がすごい？東九州自動車動・田久保川橋の秘密”. ニュースイッチ 日刊工業新聞. 日刊工業新聞. (2018年11月11日). オリジナルの2019年2月9日時点におけるアーカイブ。 2019年2月9日閲覧。
- ^ 高橋 章, 紙永 祐紀 (2014). “バタフライウェブ橋─西日本高速道路㈱関西支社 芥川橋─”. コンクリート工学 52 (3): 226-227. doi:10.3151/coj.52.226.
- ^ “寺迫ちょうちょ大橋”. 一般社団法人プレストレスト・コンクリート建設業協会. 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月9日閲覧。
- ^ a b c d 芦塚 憲一郎, 花田 克彦, 中積 健一, 片 健一 (2013). “バタフライウェブ橋の設計と施工─東九州自動車道（仮称）田久保川橋─”. コンクリート工学 52 (2): 188-193. doi:10.3151/coj.51.188.
- ^ a b “東九州自動車道 田久保川橋（下部工）工事”. 植村組. 2019年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月9日閲覧。
- ^ “6トンネル、14橋完成”. 夕刊デイリー. (2013年12月14日). オリジナルの2019年2月9日時点におけるアーカイブ。 2019年2月9日閲覧。
- ^ a b c “新年号第一部 - あと3年全線開通（2）”. 夕刊デイリー. (2011年1月1日). オリジナルの2019年2月9日時点におけるアーカイブ。 2019年2月9日閲覧。
- ^ 水野 克彦, 福田 雅人, 上原 浩揮, 諸橋 明 (2012). “武庫川橋の計画” (PDF). プレストレストコンクリート工学会 第21回シンポジウム論文集: 13-16.