レッドブル・RB6

**レッドブル RB6**
	2010年イギリスGPにおいて; セバスチャン・ベッテルがドライブするRB6
カテゴリー	F1
コンストラクター	レッドブル
デザイナー	エイドリアン・ニューウェイ; （チーフテクニカルオフィサー）; ロブ・マーシャル; （チーフデザイナー）; ピーター・プロドロモウ; （エアロダイナミスト）
先代	レッドブル・RB5
後継	レッドブル・RB7
主要諸元
エンジン	ルノーRS27-2010
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	レッドブル・レーシング
ドライバー	セバスチャン・ベッテル; マーク・ウェバー
出走時期	2010年
コンストラクターズタイトル	1
ドライバーズタイトル	1
通算獲得ポイント	498
初戦	2010年バーレーンGP
初勝利	2010年マレーシアGP
最終戦	2010年アブダビGP
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レッドブル・RB6 (Red Bull RB6) は、レッドブル・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーである。2010年の開幕戦・バーレーンGPから実戦投入された。

第18戦ブラジルGPにおいて、チーム創設以来初となるコンストラクターズタイトルをチームにもたらし、最終戦アブダビGPにおいて、セバスチャン・ベッテルに史上最年少ワールドチャンピオンの座をもたらした。

概要

2010年 2月10日に行われたヘレス・サーキットでのF1合同テストにおいて発表された^[2]。基本的なマシンコンセプトは、2009年シーズン最高のマシンと評される^[3]前年型、RB5の正常進化型で、RB5の特徴であったVノーズやリアのプルロッドサスペンションなども引き継がれている^[4]。ノーズ形状は前年のイギリスGPからRB5に採用されたカモノハシ型を踏襲。また、前年にブラウンGP、トヨタ、ウィリアムズが採用しトレンドとなったマルチディフューザーを当初より念頭に置いてデザインされるとともに、ディフューザーの設計自由度を増すために、ギヤボックスの位置を若干上昇させた^[5]。

RB6が採用したブロウン・ディフューザー（後述）はマクラーレン・MP4-25が搭載したFダクトとともに2010年のトレンドとなり、他のチームも追随した。第9戦ヨーロッパGPからは、レッドブルも独自開発のFダクトを実戦投入している。

シーズン当初、マクラーレンから圧縮ガスを用いた車高調整システムを搭載しているとの疑いをかけられた^[6]が、FIAは「いかなる方法でも車高調整システムは違法」との通達を出し、レッドブルに対する調査は行わなかった^[7]^[8]。また第12戦ドイツGPにおいてフェラーリ・F10とともに、フロントウイングを意図的にたわませてダウンフォースの増加を図っている、いわゆるフレキシブル・ウイングであるとの物言いがついたが、FIAはドイツGP、ハンガリーGPにおいて2チームに合法との判断を下した。^[9]^[10]

デザイナーのエイドリアン・ニューウェイは、本マシンについてメルセデスからエンジン供給を受ける可能性があったことを認めているが^[4]、結局エンジンは前年同様ルノーから供給を受ける。セバスチャン・ベッテルは昨年型マシンと同様マシンに名をつけ、今年は「官能的なリズ」と名づけた。

ブロウン・ディフューザー

RB6にはブロウン・ディフューザー（吹き付けディフューザー）という方式が採用されている。これは排気口をディフューザー付近の非常に低い位置に設け、エンジンの排気をディフューザーに直接吹きかけることでディフューザー周辺の空気の流れを高速化し、ダウンフォースを増加させるものである^[11]。

この方式自体は目新しいものではなく、ニューウェイの前任チームであるマクラーレンで2001年まで採用されていたものである^[12]。

オフシーズンのテストでは、チームはブロウン・ディフューザーの存在を隠すため、本来の排気口の上方に排気口を模したステッカーを貼り、排気口の位置を偽装していた^[13]。シーズン開幕後も、レーススタート前にダミーグリッド上にマシンを停めると、車体後方にメカニック数人が並んでディフューザーを隠す^[14]など、機密管理に神経を遣った。

2010年シーズン

RB6は高ダウンフォース寄りの空力特性を持ち、モナコGP（モンテカルロ市街地コース）、ハンガリーGP（ハンガロリンク）、シンガポールGP（マリーナ・ベイ・サーキット）など、ハイダウンフォースサーキットで行われたレースでは大きなアドバンテージを築いた。一方で、カナダGP（ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット）、ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）、イタリアGP（モンツァ・サーキット）など、高速サーキットにおけるレースでは他チームと接戦になる傾向が見られた^[15]。この点で、Fダクトやメルセデスエンジンによって高速サーキットを得意とする一方、ハイダウンフォースサーキットを苦手としたマクラーレン・MP4-25と対照的である。

最終的にシーズン9勝、15ポールポジションを獲得し、チームに初のダブルタイトル制覇をもたらしたが、シーズン中は諸々のトラブルが生じ、必ずしも順調ではなかった。開幕2戦は独走中のベッテルのマシンにトラブルが発生。第3戦マレーシアGPでワンツーフィニッシュを果たしたが、以後チームメイト同士のバトルが激化した。スペインGP、モナコGPとマーク・ウェバーが圧勝したのに対し、ベッテルはマシンに違和感を訴え、トルコGPから新シャーシに乗り換えた^[16]。

トルコGPではベッテルとウェバーが同士討ちを演じ、イギリスGPでも改良型フロントウィングがベッテルに与えられた件について、ウェバーがチーム無線で「ナンバー2にしては上出来だろう?」と発言して物議を醸した^[17]。ドライバーズチャンピオン争いがもつれた終盤戦は、フェラーリのようにチームオーダーを発動するのか注目された ^[18]。

スペック

シャーシ

シャーシ名 RB6
シャーシ構造カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック・ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）
クラッチ AP
ブレーキキャリパーブレンボ
ブレーキディスク・パッドブレンボカーボンファイバー製ディスクブレーキ
サスペンションカーボンファイバー製ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド（フロント）/プルロッド（リヤ）式トーションバー&アンチロールバー。アルミニウム合金製アップライト
ダンパーマルチマチック
ホイール O・Z（フロント:12インチｘ13インチ/リヤ:13.7インチｘ13インチ）
タイヤブリヂストン
ギアボックス縦置き7速＋リバース1速油圧式セミオートマチック
エレクトロニクス MES-マイクロソフトスタンダードECU
重量冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて620kg

エンジン

エンジン名ルノーRS27-2010
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 2,400cc
最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
シリンダーブロックアルミニウム鋳造製
バルブ数 32
重量 95kg
潤滑油トタル
エンジンマネージメント FIA（MES製）標準コントロールユニットTAG310B

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BHR	AUS	MAL	CHN	ESP	MON	TUR	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	BRA	ABU	ポイント	ランキング
2010	5	ベッテル	4	Ret	1	6	3	2	Ret	4	1	7	3	3	15	4	2	1	Ret	1	1	498	1位
2010	6	ウェバー	8	9	2	8	1	1	3	5	Ret	1	6	1	2	6	3	2	Ret	2	8	498	1位