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KRLコミューターライン

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（KRLジャボタベックから転送）
KRL Commuterline
ロゴマーク
マンガライ駅に到着した、元東京メトロ7000系（7122F）と元JR東日本205系（BOO95編成・元ハエ7編成）
マンガライ駅に到着した、元東京メトロ7000系（7122F）と元JR東日本205系（BOO95編成・元ハエ7編成）
基本情報
国 インドネシア
所在地 ジャカルタ都市圏（メガロポリス）
種類 都市鉄道
開業 1925年4月6日 (99年前) (1925-04-06)
所有者 インドネシア政府
運営者 KAIコミューター
公式サイト commuterline.id
詳細情報
総延長距離 293.4 km (182 mi) [1]
路線数 5
駅数 80駅（5駅は非営業）
輸送人員 3億1580万人（2017年）[2][3]
1日利用者数 120万人 (2022年)[4]
軌間 1067 mm（狭軌）
電化方式 1,500V 直流 架空電車線方式
最高速度 70–95 km/h (43–59 mph)
通行方向 右側通行
路線図
路線図
ジャカルタ首都圏の路線図。
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KRLコミューターライン（インドネシア語：KRL Commuterline）は、クレタ・コミューター・インドネシア（KAIコミューター）が運営するインドネシアのジャカルタ都市圏の通勤電車網の系統である[注釈 1]。1925年にジャカルタでの運行を開始。現在までジャカルタメガロポリスで全7路線6系統が運行されている。

かつてはKRLジャボデタベック（インドネシア語：KRL Jabodetabek）の愛称で親しまれた。ジャボデタベックはジャカルタ、デポック、ボゴールのジャカルタ首都圏の通称で、構成するジャカルタ Jakarta、ボゴール Bogor、デポック Depok、タンゲラン Tangerang、ブカシ Bekasiの頭文字を組み合わせたものである。現在は冷房付各駅停車の系統名であるコミューターライン（インドネシア語：Commuterline）に改められ現在は使用されていない。

日本では会社名を「インドネシア通勤鉄道会社」又は「KCI （Kereta Commuter Indonesiaの略）」・路線系統名を「コミューターライン[注釈 2]」と表記される場合がある。なお、初期の鉄道雑誌等や一部の個人ブログでは「KRLジャボタベック」が運営会社・日本製中古車両の保有会社と表記する文章等もあるが、系統上の愛称であり、この表記は誤りである。[要出典]

運営者

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→詳細は「KAIコミューター」を参照

歴史

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ジャカルタ都市圏の鉄道の電化は、オランダ統治時代の1925年にバタヴィア（現ジャカルタコタ）・ボゴール間で実施されたことにはじまる[注釈 3]。

インドネシア独立後

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1954年には日本から旅客列車を購入していたが[5]、しかしその後の電化の進展は滞り、1960年にはスカルノ大統領によって渋滞の原因であり、乗客が減り続けていた電気路面電車の運行が停止された[5]。

新たな動きが出てきたのは1970年代のことで[5]、そこでは日本の円借款を利用して旅客輸送改善を実施することになった。契約は1972年から1981年にかけて順次締結[5]、これにより設備の近代化が図られ、車両面でも1976年からは気動車および電車の投入が開始され、1986年からは新製電車車内部品の現地組み立てが、また1995年からは車体を含む車両の現地組み立てが開始されている。

さらに、JICA（国際協力機構）は、1981年にマスタープランである「ジャカルタ大都市圏における鉄道輸送計画」を作成[5]。これに基づき、円借款によるODAとして、人口約2000 万人の圏域（約50 km圏）に約150 kmの都市鉄道ネットワークを整備する「ジャボタベック圏鉄道近代化事業」が実施された。このプロジェクトを「JABOTABEK鉄道プロジェクト」と称した[注釈 4]。このプロジェクトの進展により、1984年当時は約5万人であったジャカルタ都市圏の鉄道利用者は、2010年には約36万人に拡大した[6]。

本プロジェクトは、都市圏郊外圏と都心拠点とを結ぶ「郊外型サービス」を担うものとして計画された。ただし、ジャカルタ広域都市圏については、総合的な都市交通計画が存在しなかった。そのため、都心部地域内の短距離移動を担う「都心型サービス」の計画が全く進まないままに、「郊外型サービス」を担う本プロジェクトのみが進められるという状況が生じることになった。なお、既存の鉄道の資産（施設・用地、設備、運営組織、職員）を最大限活用するものとして進められたことも、本プロジェクトの特徴であった。

事業完成後の施設運営および維持管理は、当初インドネシア国鉄 （PJ.KA） を前身とする鉄道公社 （Perum KA）の第1ジャワ地域事業部 （DAOP I）が担当した。その後、1999年にPerum KA は民営化され、PT Kereta Api （PT KAI）となった。民営化はいわゆる「上下分離方式」（インフラは公的機関が主導的に整備し、運行および維持管理を民間鉄道事業者に委ねる方式）により行われ、不動産は政府が保有し、車両等の動産はPT KAIに譲渡されることになった。

こののち、10両編成の日本製中古電車の導入やインドネシア現地製造の新造電車の追加導入が行われ、輸送力は強増された。しかし、設備等の不動産は前述の通り政府の所有のため、PT KAIと政府の間の交渉や対応等の問題から、変電所の容量不足による電圧低下でダイヤ通り電車の運行に支障が出る、駅プラットホームのかさ上げと延長が十分にされない、ジャカルタ・コタ駅の折り返し設備の10連化対応工事が遅延するなど、地上施設の更新や改良の遅れが目立つようになり、運営のちぐはぐな対応が問題となった[注釈 5]。

KCJに分社化

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10年間、PT KAIによる直接運営が続いていたが、上記の問題による運営の迅速化と更なるサービス向上のため、2008年9月15日にPT KAIのジャカルタ通勤鉄道事業を分社化した上でPT KAI Commuter Jabodetabek（略称.PT KCJ） が設立された[5]。なお、ジャカルタ首都圏内を発着するの中長距離列車は引き続きPT KAIが運営する。

KCJは元東急の中古車両を皮切りに、2009年から2020年にかけてJR東日本と東京メトロの冷房付きの中古車両を大量に導入。それに合わせて、車両に適応させるために各駅の改修やホームの嵩上げが進められた。2013年に電子乗車券（Commuter Electronic Ticketing、略称はCOMMET）を導入され、列車別運賃から距離別運賃へ移行したため、同一の線路上で異なる運賃制度による列車が運行されることとなった。また、冷房付き車両が導入が進んだことにより、2013年7月に非冷房車両を運行終了し、全ての電車が冷房付きの各駅停車系統「コミューターライン（インドネシア語：Commuterline）」の運行が開始された[8]。

JR東日本から導入された205系電車はその数で既存の中古導入車両を抜く存在となり、2015年4月1日のダイヤ改正では205系の10両17編成・8両22編成の全編成の投入により2014年6月の205系投入時は1日623本の運用であった運用が1日に822本に大増発、ブカシ線は205系の運用に統一され、ナンボ線にも205系8両編成による運用が開始されるなど、大きな効果を与えている。2016年1月からは中央線とブカシ線にて205系12両編成の運用も開始された[9]。

2017年9月19日には、現在のPT Kereta Commuter Indonesia（略称.PT KCI）に改名した[5]。

路線と運行

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  • 閉塞方式：自動閉塞式
  • 保安装置:非設（なし）

路線

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色は路線図のラインカラーに対応。

コタ駅・ボゴール駅間を結ぶ54.8 kmの複線。ジャヤカルタ駅・チキニ駅間8.7 kmは1993年に日本の円借款により複線高架化され、マンガライ駅は2022年に立体化された。また途中にあるガンビル駅は中長距離列車専用のため通過するが、ガンビル駅には引上げ線・機回し線がなく機関車の付け替えに本線がふさがれ、定時運行の障害になっている。マンガライ駅ではスカルノ・ハッタ国際空港へのアクセス路線・スカルノ・ハッタ空港鉄道（スカルノ・ハッタ空港鉄道は始発駅）と接続している。
支線のチタヤン駅・ナンボ駅間は18 kmの単線で、かつては気動車が直接ボコール線に乗り入れていた。2013年3月には電化されたものの、インドネシア運輸省の認可がなかなか下りず旅客営業の予定が立っていなかったが、2015年から電車の運行が開始された。またナンボにはセメント工場が有り、セメント運搬の専用貨物列車も運用されている。これらの本路線は、ジャカルタとスラバヤを直通した最初の鉄道路線の一部で、乗客数の一番多い路線でもある。途中デポック駅付近には車両基地が設けられているほか、デポック駅・ボゴール駅間の22 kmでは標高100 mを駆け上がる。線路はボゴール駅から先は非電化単線でスカブミ・チランジャンを経てパダララン駅で南幹線に接続してPT KAI本社の有るバンドンへと続いているが、ボゴール駅・チランジャン駅間ではPT KAIの客車列車により折り返し運転が行われている。
ジャティネガラ駅からカンプンバンダン駅とマンガライ駅を経由してブカシ駅＝チカラン駅で運用される複線。本路線は、ジャカルタからブカシ・チカンペック・チルボン・スマランを経由してスラバヤへ向かう北幹線（全長720 km）の一部で、中長距離列車や貨物列車も走っている。また本路線はジャティネガラ駅からチカラン駅の間、最高速度95km/hの高速運転を行っている。マンガライ駅・ブカシ駅間18.5 kmの複々線化工事とブカシ駅・チカラン駅間17 kmまでの電化工事が日本の円借款により進められたが[10]、工事の遅れにより、現在も完了していない。2017年10月にブカシ駅・チカラン駅間の電化工事は完了したが、工事期間の拡大から予算が不足し、タンブン駅では駅舎はプレハブ小屋でプラットホームに屋根が設けられず、スコール時に乗降客がホーム下に潜り込んで雨宿りする事態になっていた[11]。ダイヤは中長距離列車が優先されており、電車の増発がされていない[11]。
パサール・スネン駅はタナアバン駅方面行きのみ停車するが、ジャティネガラ駅行は通過する。
  • タンゲラン線（茶）
デュリ駅・タンゲラン駅間19 kmの複線、タンゲラン駅の一つ手前にあるに有るバトゥ・チェプール駅から分岐のスカルノ・ハッタ空港鉄道が2017年12月に開業[12]（スカルノ・ハッタ空港鉄道は、2019年10月時点でデュリ駅でスイッチバックしてマンガライ駅までを結んでいる）。この区間は突貫工事が行われ、ぶっつけ本番で運行開始する事となった[13]。また、空港鉄道が乗り入れが絡むため、2018年3月29日から終日30分毎の運行に減便されデュリ駅が大混雑している[14]。
タナアバン駅・スルポン・パルンパンジャン・ランカスビトゥン間72.4 km。ジャカルタとスマトラ島との連絡港の有るメラクをつなぐ142 kmの幹線の一部。嘗ては運転区間はタナアバン駅＝スルポン駅間22 kmで変電所の容量不足で電圧降下を頻繁におこしチョッパ制御やインバータ制御の車両が入線出来なかったが、電力設備が増強され2009年9月にパルンパンジャン駅まで12 km電化区間が延長、さらに2013年4月にマジャ駅まで22 km電化区間が延長、2017年4月にランカスビトゥン駅まで電化され、運転区間が延長された。タナアバン駅・ランカスビトゥン駅間は複線。メラクから直通する貨物列車や旅客列車も運行されているほか、205系電車は10連で運用されている。
ジャカルタコタ駅・タンジュンプリオク駅を結ぶ4駅8.1 kmの路線。この路線は、オランダ植民地政府が建設した最初の電化路線の1つであった。

運行系統

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ジョグジャカルタ線の路線図（クリックで拡大）
路線名 区間 駅数 キロ程
ボゴール線とナンボ支線 ジャカルタコタ - デポック 20 33.3 km
ジャカルタコタ - ボゴール 24 54.8 km
ジャカルタコタ - ナンボ 23 51.0 km
ランカスビトゥン線 タナアバン - スルポン 8 24.3 km
タナアバン - パルンパンジャン 12 34.5 km
タナアバン - ティガラクサ 18 51.1 km
タナアバン - ランカスビトゥン 22 72.8 km
チカラン環状線 チカラン-マンガライ-アンケ 19 45.2 km
チカラン-マンガライ-カンプンバンダン 20 49.6 km
ブカシ-マンガライ-アンケ 14 28.4 km
ブカシ-マンガライ-カンプンバンダン 15 32.8 km
ブカシ - マンガライ - カンプン バンダン - ジャティネガラ - ブカシ 32 58.5 km
チカラン-マンガライ-カンプンバンダン-ジャティネガラ-チカラン 37 92 km
ブカシ - ジャティネガラ - パーサル・スネン - カンプン バンダン - マンガライ - ブカシ 33 58.5
チカラン - ジャティネガラ - パーサル・スネン - カンプン バンダン - マンガライ - チカラン 38 92 km
タンゲラン線 ドゥリ - タンゲラン 11 19.3 km
タンジュンプリオク線 ジャカルタコタ - タンジュンプリオク 4 8.1 km
ジョグジャカルタ線 ジョグジャカルタ - ソロ・バラパン 11 59.267 km
ジョグジャカルタ - パルール 13 63.439 km

この他、クマヨラン - タンジュンプリオクが電化されているが、コミューターラインの列車は運行されていない。マンガライ - ブカシの複々線化が計画されている。

中長距離列車との分離のため、コミューターラインの列車はガンビル、パサールスネン（ジャティネガラ方面）を通過する措置が取られている。

かつては複数の種別があったが、2013年よりコミューターラインの全列車が冷房付各駅停車「Commuter Line」に統一されている。

車両

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新造車は日本・韓国・欧州のメーカーから車両を輸入[15]していたほか、近年ではインドネシア国内のメーカーであるインダストリ・クレタ・アピ（PT INKA）からも車両を購入していた。

2014年にはインドネシアで運用される電車の95%は日本製であり、うち30%はJR東日本の電車であった[5]。その背景として、日本の中古車両は6～10億ルピアだが、国産メーカーPT INKAの新車価格は10億ルピアであり、日本が提示する価格には輸送費・保険料・運行準備費用も含まれていることが挙げられる[5]。さらにINKAの生産能力は年間40両だが、車両需要はそれを上回っている[5]。なお、現地の技師たちは「新造された205系」が最も欲しい車種であると語っているが、現在は生産は行われておらず、E231系のような以後の車両は「あんなハイテク車両は我々には使いこなせない」と語っている[16]。

→「インドネシアの鉄道 § 日本からの支援」も参照

車両史

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1997年のアジア通貨危機以降、新車の導入が困難となり、なおも車両が大量に不足していたところに、姉妹都市の東京都より軌間・架線電圧といった主要規格が同じ都営地下鉄6000形車両が2000年に無償譲渡され[5]、それに合わせて「壊れたらその都度修理する」から『予防保全』と呼ばれる日本式の車両整備点検法（日数または走行距離に応じて行われる定期点検での車両の点検により、壊れる前の修理や調整、消耗部品の交換）を教えるため海外鉄道技術協力協会や東京都交通局のOBらの人材が派遣され、現地メンテナンススタッフの日本での研修、ODAによるデポック車両基地の建設などが行われた。導入された中古車両はバックゲージ[注釈 6]の違いから台車を一度分解して再調整され、塗装変更、前面スカートの取り付けと警戒色の赤に塗られ、正面窓に投石よけの金網[注釈 7]の取り付け、側面窓と扉窓にはガラス飛散防止の強化フィルムの貼付、乗降扉に低床ホームからの乗降のためのステップ、手すりの取り付けなどの改造が施されていた。

以後、1両20 m級・片側4ドア・アルミもしくはステンレス製車体の抵抗制御の日本製中古車両の購入をしようとしたが、日本側の廃車時期との調整で妥協、普通鋼の旧国鉄（JR東日本）103系、続いて界磁チョッパ制御の東急8000・8500系を導入。2006-2007年の間に、日本から中古車両60台が寄贈されているが[5]、これに絡んで日系商社を巻き込んでの汚職事件が発覚[17]。

さらに「インドネシア国営企業PT INKAを育てるために2013年以降の日本製中古車両購入を中止する」との方針が示されたが、国産のKRL-I形電車の故障が相次ぎ休車になったことで、信頼性に欠いたことから、東京メトロの7000系・6000系・05系、JR東日本の203系電車を導入、2013年には日本国内で大量の廃車が始まったJR東日本205系電車の導入が開始され、それに合わせてJR東日本から205系のメンテナンススタッフが直接KCJへ派遣されメンテナンス法を指導、2020年まで日本で活躍した中古電車が大量導入された[18][19][20][21]。PT KAIは2008-2013年の間に日本の中古車両308両を輸入、2008-2015年の間には784両となった[5]。

2009年以降に導入した中古車両は当時のPT KAI Commuter Jabodetabek（KCJ）が導入、PT KAIの保有車両とは塗装が異なるが、2015年末より全編成が「コミューター・ライン」の標準色に準じた塗装に変更された。「コミューター・ライン」への統一により、非冷房の電車「エコノミ」（"Ekonomi"）は2013年7月24日をもって営業運転を終了した。

現在の車両

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Tokyu 8000・8500（東急電鉄 8000系・8500系）

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2005年から2006年にかけて[5]8両11編成が導入された冷房付きの電車。オールステンレス車体、界磁チョッパ制御。日本時代と同じT字型ワンハンドルコントローラーのままで使用されていて、1両あたりの購入価格は8億ルピア（約1200万円）と現地で報道された[22]。導入当初からメンテナンスの容易性と強力な冷房装置で受け入れ側の評判は上々だったが、界磁チョッパ制御のため電圧降下がしばしば発生するセルポン線には入線せず、ボゴール線・ブカシ線・中央線で急行を中心に運用された[23]。2009年に導入した8613Fは「PT KAI Commuter Jabodetabek」が初めて導入した車両であり、「JALITA」という愛称が付けられ運用されていたが、機器の故障により2014年に廃車された。その後8607F・8611F・8007F・8039FがJR東日本からの205系によって置き換えられ廃車となった。また、8608Fが車両故障で4両が廃車、残る4両が休車となった。2017年8月3日と2017年9月3日、8003Fと8604Fは8007Fからの車を使用して12両編成となった[24][25]。2019年3月9日、8618Fは8607Fからの中間車4両を使用して12両編成となった[26]。2019年3月10日、8612Fがボゴール〜チルブット間で脱線した。8612号車はひどく破損し、8712号車は横転して、8912号車は傾いた[27]。8612Fは、損傷がなかった4両が8610Fに組み込まれた。休車となっていた8608Fのうち4両はパシルブングールに配給され、廃車となった。現在は、8604Fのみ、先頭車両の連結が行われている。

12両元東急車両編成
12両元東急車両編成
  編成
号車 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
8003F 8003 8202 8104 8832 8735 8204 8108 8263 8142 8213 8103 8004
8604F 8604 8704 8904 8008 8007
（元8039） 		8245 8711 8825 8719 8909 8804 8504
8610F 8610 8710 8951 0817 0717 8929 8812 0815 0715 8927 8810 8510
8618F 8618 8724 8911 8828 8743 8948 8807 8855 8753 8954 0811 8518
  • 元東急電鉄8000系
    元東急電鉄8000系
  • 元東急電鉄8500系
    元東急電鉄8500系
  • チカウム移動後の8613F（廃車体）
    チカウム移動後の8613F（廃車体）
  • 2021年以降の塗装
    2021年以降の塗装

Seri 7000（東京地下鉄 7000系）

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2010年に8両4編成（+予備車8両）が導入された、冷房付きの電車。アルミ車体、電機子チョッパ制御。2013年12月9日に発生した、セルポン線で踏切上に立ち往生したタンクローリーと衝突し、運転士と乗客に死者が出た事故により7121Fが廃車された。　7117Fは、車両故障のため廃車になり、部品取り車となった。

  • 元東京メトロ7000系
    元東京メトロ7000系

Seri 05（東京地下鉄 05系）

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2010年から2011年にかけて8両8編成（+予備車16両）が導入された。アルミ車体、高周波分巻チョッパ制御。2012年10月にボゴール線チレブット駅で発生したポイント事故により05-107Fの05-307号車が損傷し、2014年末にチカウムで編成ごと廃車された。また、05-105Fは事故、05-109は車両故障で廃車された。状態の悪かった05-102Fが出火し、自走不能となったが、運用に復帰した。なお、05-104Fは故障と復帰を繰り返していたが、一部車両が更新改造の種車となった。2024年1月にレトロフィット（更新改造）のため05-112F（一部中間車は他編成からの組み込み）がINKA工場に、その後に05-105Fが同じくINKAの工場があるMadiunに配給された。

  • 元東京メトロ05系
    元東京メトロ05系

Seri 6000（東京地下鉄 6000系）

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2011年から2013年にかけて[5]8両13編成（+予備車26両）の130両が導入された6105F・6106F・6107F・6111F・6112F・6113F・6115F・6123F・6125F・6126F・6127F・6133F・6134F。アルミ車体、電機子チョッパ制御。日本での製造時期の差異で側面の窓ガラスの形状（田の字型2段上昇式ユニットサッシまたはバランサー付き一段下降式）、側面扉の窓の大小、隣の車両との貫通路が広いものと狭いもの、扉が無く逆凸形ホロで繋がっているもの、冷房取付時の改造方法など、バリエーションに富んでいる。2012年10月6107Fが女性専用車として登場したが、ほどなく他の編成と同じ状態に戻された。

その後、日本製中古車の導入はJRの205系に移行したが、導入可能な205系の車両が無くなり、2016年にVVVFインバータ制御に改修された6101F（2次試作車）・6108F・6116F・6117F・6118F・6131Fの6編成が導入され[28]、続いて2017年に6119F・6120F・6121F・6124F・6129F・6132Fが、2018年には6122F・6130Fがそれぞれ導入されていた[29][30]。

なお、2014年に6112F、2015年11月に6113Fが車両故障で廃車となった[31]。また、その後6111F・6125Fも車両故障で廃車となった。

8両元千代田線編成
8両元千代田線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8
6105F 6105 6205 6305
（元6705） 		6405 6505 6605 6905 6005
6106F 6106 6206 6306 6406 6506
（元6507） 		6606 6706 6006
6107F 6107 6207 6307 6407

(元6426)

6507
（元6506） 		6607

(元6611)

6707 6007
6115F 6115 6215 6315
（元6313） 		6415 6515
（元6513） 		6615 6715 6015
6123F 6123 6223 6323 6423 6523 6623 6923 6023
6126F（休車） 6126 6226 6326 6426 6526 6626 6926 6026
6127F 6127 6227 6327 6427 6527 6627 6927 6027
6133F 6133 6233 6333 6433 6533 6633 6933 6033
6134F 6134 6334 6434 6534 6634 6234 6934 6034
10両元千代田線編成
10両元千代田線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
6101F 6101 6201 6701 6601 6301 6401 6501 6801 6901 6001
6108F 6108 6308 6408 6508 6708 6808 6608 6208 6908 6008
6116F 6116 6316 6416 6516 6716 6816 6616 6216 6916 6016
6117F 6117 6317 6417 6517 6717 6817 6617 6217 6917 6017
6118F 6118 6318 6418 6518 6718 6818 6618 6218 6918 6018
6119F 6119 6319 6419 6519 6719 6819 6619 6219 6919 6019
6120F 6120 6320 6420 6520 6720 6820 6620 6220 6920 6020
6121F 6121 6321 6421 6521 6721 6821 6621 6221 6921 6021
6122F 6122 6222 6322 6422 6522 6622 6722 6822 6922 6022
6124F 6124 6224 6324 6424 6524 6624 6724 6824 6924 6024
6129F 6129 6229 6329 6429 6529 6629 6729 6829 6929 6029
6130F 6130 6230 6330 6430 6530 6630 6730 6830 6930 6030
6131F 6131 6231 6331 6431 6531 6631 6731 6831 6931 6031
6132F 6132 6232 6332 6432 6532 6632 6732 6832 6932 6032
  • チョッパ制御の東京メトロ6000系23編成
    チョッパ制御の東京メトロ6000系23編成
  • 3レベルVVVFの東京メトロ6000系01編成
    3レベルVVVFの東京メトロ6000系01編成
  • 2レベルVVVFの東京メトロ6000系31編成
    2レベルVVVFの東京メトロ6000系31編成

Seri 203（東日本旅客鉄道 203系）

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2011年に10両5編成が導入された[5]。アルミ車体、電機子チョッパ制御。当初は中間車2両を抜いた8連で運用されたが、10連で運用予定の205系が試運転中に老朽化した架線の切断事故で感電故障したために1編成が10両組成に復元され運用された[32]。

8両・10両・12両203系編成
  • 8両編成
8両元常磐線編成
  編成
号車 8 7 6 5 4 3 2 1
BOO108
元マト68 		クハ203-108 モハ203-122 モハ202-122 サハ203-115 サハ203-116 モハ203-124 モハ202-124 クハ202-108
  • 10両編成
10両元常磐線編成
  編成
号車 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
BOO106
元マト66 		クハ203-106 サハ203-111 モハ203-116 モハ202-116 モハ203-1
（元モハ203-125） 		モハ202-1
（元モハ202-125） 		モハ203-118 モハ202-118 サハ203-112 クハ202-106
BOO109
元マト69 		クハ203-109 サハ203-117 モハ203-125
（元モハ203-1） 		モハ202-125
（元モハ202-1） 		クハ202-1 クハ203-1 モハ203-127 モハ202-127 サハ203-118 クハ202-109
  • 12両編成
12両旧常磐線編成
  編成
号車 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
BUD2
元マト52 		クハ203-2 モハ203-4 モハ202-4 サハ203-3 サハ203-4 モハ203-6 モハ202-6 サハ203-117
（元モハ203-117） 		サハ202-117
（元モハ202-117） 		モハ203-3 モハ202-3 クハ202-2
  • 10両元JR東日本203系電車
    10両元JR東日本203系電車

Seri 205（東日本旅客鉄道 205系）

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オールステンレス車体、界磁添加励磁制御。

2013年から2014年3月にかけて10両18編成が導入[33]され、2013年11月よりデポック電車区で車体の日本語表記の消去・乗務員室の日本語表記の上に現地語のシール貼り付け・投石対策のガラス飛散防止フィルムや前面への金網設置、スカートの赤塗装など現地仕様に改造。日本と同じく10連で使用するためにボゴール駅-ジャカルタコタ駅間のホーム延長工事が完成を受けて2014年3月5日から運用を開始した。2013年度導入された車両は埼京線で使用された車両で18編成中15編成には6扉車の「サハ204」が2両連結されている[34]。2014年には横浜線で使用された約170両の導入が発表された[35]。なお最初に送られた埼京線用車両はインドネシア運輸省の加速度性能に合わせるために限流値を320 Aから340 Aに上げて対応、起動加速度は2.8 km/h/sとなった。2014年に送られたのは横浜線で8連で運用されていた車両22編成(176両)で、パンタグラフがシングルアーム式に換装されている。今後も2019年まで毎年160両程度の車両を導入する計画[32]で、2015年には南武線で使用されていた6連20編成の120両が導入[36]され、当初予定では8連に組み替えるはずが6連を2編成繋いで12連で運用された他、6連のうちの中間車2両を横浜線仕様の8連に組み込み10連化、残った4連に6連を繋いで10連で運用されるなどして10連26編成・12連17編成で運用されていたが、うち12両が事故廃車されたため2016年11月現在では464両が在籍している[37]。

2017年2月、編成番号がインドネシアの制度に変更された。インドネシアの編成番号制度はJRの制度とほぼ同様であり、車両基地の短縮記号とそれに先頭車の番号が続く。たとえば、BUD89編成は、先頭車（クハ）の番号は205-89号車と204-89号車（JR制度から保有されている車番号）で、ブキットデゥリ電車区が所有する編成である[38]。ボゴール電車区の編成を示す短縮記号は「BOO」である[39]。

なおJR東日本が武蔵野線で使われていたVVVFインバータ制御車である5000番台を含む42本を2018年3月から2020年にかけて譲渡することを発表しており[40]、武蔵野線生え抜き編成には現地で排障器が取り付けられた。またM22・M23編成はジョグロ線電化開業により一時的に転属。転属にあたり、金網の撤去、スカートの切り詰め、乗務員ステップの取り換え、配給用の鎖、中間側のステップ撤去が行われている。また、ハエ15編成とハエ32編成が追突事故を起こし、廃車となった。ハエ15編成とハエ32編成の中で損傷の少なかった編成のみで新たに8連を組成した。M23編成は配給中に橋にぶつかりクーラーやパンタグラフを破損し、その後ホームにぶつかり床下機器が故障した。

  • 元JR東日本埼京線205系電車
    元JR東日本埼京線205系電車
  • 元JR東日本横浜線205系電車
    元JR東日本横浜線205系電車
  • 元JR東日本南武線205系電車
    元JR東日本南武線205系電車
  • 元JR東日本武蔵野線205系（メルヘン）電車
    元JR東日本武蔵野線205系（メルヘン）電車
  • 6扉車の元サハ204
    6扉車の元サハ204
インドネシアの編成
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元武蔵野線編成
元武蔵野線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8
BUD12
元ケヨM26 		クハ205-12 モハ205-5051 モハ204-5051 サハ205-150 サハ205-151 モハ205-5046 モハ204-5046 クハ204-12
BUD49
元ケヨM9 		クハ205-49 モハ205-5017 モハ204-5017 サハ205-97 サハ205-98 モハ205-5018 モハ204-5018 クハ204-49
BUD101
元ケヨM51 		クハ205-101 モハ205-270 モハ204-270 モハ205-271 モハ204-271 モハ205-272 モハ204-272 クハ204-101
DP48

元ケヨM7

クハ205-48 モハ205-5013 モハ204-5013 サハ205-95 サハ205-96 モハ205-5014 モハ204-5014 クハ204-48
元埼京線編成
元埼京線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BOO17
元ハエ31 		クハ205-17 サハ204-22 モハ205-49 モハ204-49 モハ205-50 モハ204-50 モハ205-51 モハ204-51 サハ204-23 クハ204-17
BOO42
元ハエ30 		クハ205-42 サハ205-83 モハ205-124 モハ204-124 モハ205-125 モハ204-125 モハ205-126 モハ204-126 サハ205-84 クハ204-42
BOO89
元ハエ1 		クハ205-89 サハ204-1 モハ205-237 モハ204-237 モハ205-238 モハ204-238 モハ205-239 モハ204-239 サハ204-2 クハ204-89
BOO92
元ハエ4 		クハ205-92 サハ204-14 モハ205-246 モハ204-246 モハ205-247 モハ204-247 モハ205-248 モハ204-248 サハ204-34 クハ204-92
BOO95
元ハエ7 		クハ205-95 サハ204-38 モハ205-255 モハ204-255 モハ205-256 モハ204-256 モハ205-257 モハ204-257 サハ204-39 クハ204-95
BOO99
元ハエ11 		クハ205-99 サハ204-20 モハ205-267 モハ204-267 モハ205-268 モハ204-268 モハ205-269 モハ204-269 サハ204-21 クハ204-99
BOO120
元ハエ12 		クハ205-120 サハ204-24 モハ205-326 モハ204-326 モハ205-327 モハ204-327 モハ205-328 モハ204-328 サハ204-25 クハ204-120
BOO121
元ハエ13 		クハ205-121 サハ204-26 モハ205-329 モハ204-329 モハ205-330 モハ204-330 モハ205-331 モハ204-331 サハ204-27 クハ204-121
BOO122
元ハエ14 		クハ205-122 サハ204-28 モハ205-332 モハ204-332 モハ205-333 モハ204-333 モハ205-334 モハ204-334 サハ204-29 クハ204-122
BOO126
元ハエ18 		クハ205-126 サハ204-11 モハ205-344 モハ204-344 モハ205-345 モハ204-345 モハ205-346 モハ204-346 サハ204-48 クハ204-126
BOO128
元ハエ20 		クハ205-128 サハ204-5 モハ205-350 モハ204-350 モハ205-351 モハ204-351 モハ205-352 モハ204-352 サハ204-10 クハ204-128
BOO137
元ハエ26 		クハ205-137 サハ205-148 モハ205-370 モハ204-370 モハ205-371 モハ204-371 モハ205-372 モハ204-372 サハ205-149 クハ204-137
BOO141
元ハエ22 		クハ205-141 サハ204-37 モハ205-380 モハ204-380 モハ205-381 モハ204-381 モハ205-382 モハ204-382 サハ204-45 クハ204-141
BOO142
元ハエ23 		クハ205-142 サハ204-12 モハ205-383 モハ204-383 モハ205-384 モハ204-384 モハ205-385 モハ204-385 サハ204-40 クハ204-142
BOO144
元ハエ25 		クハ205-144 サハ204-13 モハ205-389 モハ204-389 モハ205-390 モハ204-390 モハ205-391 モハ204-391 サハ204-49 クハ204-144
元横浜線編成
元横浜線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BOO15
元クラH28 		クハ205-15 サハ205-29 モハ205-43 モハ204-43 モハ205-45 モハ204-45 モハ205-187 モハ204-187 サハ205-30 クハ204-15
BOO61
元クラH1 		クハ205-61 サハ205-121 モハ205-181 モハ204-181 モハ205-192 モハ204-192 モハ205-182 モハ204-182 サハ204-101 クハ204-61
BOO62
元クラH2 		クハ205-62 サハ205-122 モハ205-183 モハ204-183 モハ205-184 モハ204-184 モハ205-191 モハ204-191 サハ204-102 クハ204-62
BOO67
元クラH7 		クハ205-67 サハ205-127 モハ205-210 モハ204-210 モハ205-193 モハ204-193 モハ205-194 モハ204-194 サハ204-107 クハ204-67
BOO69
元クラH9 		クハ205-69 サハ205-129 モハ205-197 モハ204-197 モハ205-228 モハ204-228 モハ205-198 モハ204-198 サハ204-109 クハ204-69
BOO71
元クラH11 		クハ205-71 サハ205-131 モハ205-201 モハ204-201 モハ205-202 モハ204-202 モハ205-90 モハ204-90 サハ204-111 クハ204-71
BOO72
元クラH12 		クハ205-72 サハ205-132 モハ205-203 モハ204-203 モハ205-88 モハ204-88 モハ205-204 モハ204-204 サハ204-112 クハ204-72
BOO73
元クラH13 		クハ205-73 サハ205-133 モハ205-205 モハ204-205 モハ205-209 モハ204-209 モハ205-206 モハ204-206 サハ204-113 クハ204-73
BOO78
元クラH18 		クハ205-78 サハ205-138 モハ205-215 モハ204-215 モハ205-222 モハ204-222 モハ205-216 モハ204-216 サハ204-118 クハ204-78
BOO79
元クラH19 		クハ205-79 サハ205-139 モハ205-217 モハ204-217 モハ205-221 モハ204-221 モハ205-218 モハ204-218 サハ204-119 クハ204-79
元埼京線・横浜線編成
元埼京線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BUD143
元ハエ24 		クハ205-143 サハ204-41 モハ205-388 モハ204-386 モハ205-387 モハ204-387 モハ205-277 モハ204-277 モハ205-188 モハ204-188 サハ204-47 クハ204-143
元横浜線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BUD64+83
元クラH4+H23 		クハ205-64 モハ205-227 モハ204-227 クハ204-64 クハ205-83 モハ205-225 モハ204-225 サハ205-143 モハ205-226 モハ204-226 サハ204-123 クハ204-83
BUD68+66
元クラH8+H6 		クハ205-68 モハ205-195 モハ204-195 サハ205-128 サハ204-108 モハ205-196 モハ204-196 クハ204-68 クハ205-66 モハ205-361 モハ204-361 クハ204-66
DP74+30
元クラH14+H27 		クハ205-74 モハ205-207 モハ204-207 サハ205-134 サハ204-114 モハ205-208 モハ204-208 クハ204-74 クハ205-30 モハ205-357 モハ204-357 クハ204-30
BUD75+77
元クラH15+H17 		クハ205-75 モハ205-61 モハ204-61 クハ204-75 クハ205-77 モハ205-213 モハ204-213 サハ205-137 モハ205-214 モハ204-214 サハ204-117 クハ204-77
BUD81+82
元クラH21+H22 		クハ205-81 モハ205-55 モハ204-55 クハ204-81 クハ205-82 モハ205-223 モハ204-223 サハ205-142 モハ205-224 モハ204-224 サハ204-122 クハ204-82
BUD84+85
元クラH24+H25 		クハ205-84 モハ205-67 モハ204-67 クハ204-84 クハ205-85 モハ205-229 モハ204-229 サハ205-145 モハ205-230 モハ204-230 サハ204-125 クハ204-85
元南武線編成
元南武線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
DP18+23
元ナハ34+39 		クハ205-18 モハ205-52 モハ204-52 サハ204-124 サハ205-144 モハ205-54 モハ204-54 クハ204-18 クハ205-23 モハ205-69 モハ204-69 クハ204-23
BUD20+87
元ナハ36+3 		クハ205-20 モハ205-58 モハ204-58 モハ205-60 モハ204-60 クハ204-20 クハ205-87 モハ205-233 モハ204-233 モハ205-234 モハ204-234 クハ204-87
BUD22+27
元ナハ38+43 		クハ205-22 モハ205-64 モハ204-64 モハ205-66 モハ204-66 クハ204-22 クハ205-27 モハ205-79 モハ204-79 モハ205-81 モハ204-81 クハ204-27
BUD24+25
元ナハ40+41 		クハ205-24 モハ205-70 モハ204-70 モハ205-72 モハ204-72 クハ204-24 クハ205-25 モハ205-73 モハ204-73 モハ205-75 モハ204-75 クハ204-25
BUD26+21
元ナハ42+37 		クハ205-26 モハ205-76 モハ204-76 サハ204-115 サハ205-135 モハ205-78 モハ204-78 クハ204-26 クハ205-21 モハ205-63 モハ204-63 クハ204-21
BUD28+19
元ナハ44+35 		クハ205-28 モハ205-82 モハ204-82 サハ204-121 サハ205-141 モハ205-84 モハ204-84 クハ204-28 クハ205-19 モハ205-57 モハ204-57 クハ204-19
BUD88+86
元ナハ4+2 		クハ205-88 モハ205-235 モハ204-235 モハ205-21 モハ204-21 クハ204-88 クハ205-86 モハ205-13 モハ204-13 モハ205-15 モハ204-15 クハ204-86
BUD129+102
元ナハ8+7 		クハ205-129 モハ205-353 モハ204-353 モハ205-354 モハ204-354 クハ204-129 クハ205-102 モハ205-274 モハ204-274 モハ205-275 モハ204-275 クハ204-102
BUD132+133
元ナハ11+12 		クハ205-132 モハ205-359 モハ204-359 サハ204-106 サハ205-126 モハ205-360 モハ204-360 クハ204-132 クハ205-133 モハ205-362 モハ204-362 クハ204-133
BUD134+131
元ナハ13+10 		クハ205-134 モハ205-363 モハ204-363 サハ204-30 サハ205-59 モハ205-364 モハ204-364 クハ204-134 クハ205-131 モハ205-358 モハ204-358 クハ204-131
元武蔵野線編成
元武蔵野線編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
BUD13+16
元ケヨM29+M34 		クハ205-13 モハ205-5057 モハ204-5057 サハ205-154 サハ205-155 モハ205-5058 モハ204-5058 クハ204-13 クハ205-16 モハ205-5067 モハ204-5067 クハ204-16
BUD33
元ケヨM24 		クハ205-33 モハ205-5006 モハ204-5006 サハ205-65 サハ205-66 モハ205-5014 モハ204-5014 サハ205-87 サハ205-88 モハ205-5048 モハ204-5048 クハ204-33
BUD43
元ケヨM12 		クハ205-43 モハ205-5020 モハ204-5020 サハ205-99 サハ205-100 モハ205-5024 モハ204-5024 サハ205-113 サハ205-114 モハ205-5032 モハ204-5032 クハ204-43
DP50+57
元ケヨM10+M16 		クハ205-50 モハ205-5019 モハ204-5019 サハ205-85 サハ205-86 モハ205-5023 モハ204-5023 クハ204-50 クハ205-57 モハ205-5031 モハ204-5031 クハ204-57
BUD51
元ケヨM27 		クハ205-51 モハ205-5027 モハ204-5027 サハ205-89 サハ205-90 モハ205-5053 モハ204-5053 サハ205-101 サハ205-102 モハ205-5054 モハ204-5054 クハ204-51
DP52
元ケヨM28 		クハ205-52 モハ205-5055 モハ204-5055 クハ204-53 クハ205-53 モハ205-5056 モハ204-5056 サハ205-103 サハ205-104 モハ205-5060 モハ204-5060 クハ204-52
DP58
元ケヨM18 		クハ205-58 モハ205-5035 モハ204-5035 サハ205-105 サハ205-106 モハ205-5036 モハ204-5036 サハ205-115 サハ205-116 モハ205-5059 モハ204-5059 クハ204-58
BUD103
元ケヨM36 		クハ205-103 モハ205-5068 モハ204-5068 サハ205-158 サハ205-159 モハ205-5071 モハ204-5071 サハ205-218 サハ205-219 モハ205-5072 モハ204-5072 クハ204-103
DP145
元ケヨM14+M35 		クハ205-45 モハ205-5069 モハ204-5069 サハ205-31 サハ205-32 モハ205-5070 モハ204-5070 クハ204-145 クハ205-145 モハ205-5028 モハ204-5028 クハ204-45
DP46

元ケヨM4

クハ205-46 モハ205-5061 モハ204-5061 サハ205-92 サハ205-91 モハ205-5007 モハ204-5007 サハ205-224 サハ205‐225 モハ205-5039 モハ204-5039 クハ204-46
DP47

元ケヨM6

クハ205-47 サハ205-64 モハ205‐5043 モハ204‐5043 サハ205‐93 モハ205-5011 モハ204‐5011 サハ205‐94 モハ205‐5012 モハ204-5012 サハ205‐63 クハ204‐47
DP43

元ケヨM12

クハ205-43 モハ205-5023 モハ204-5023 サハ205‐85 サハ205‐86 モハ205-5024 モハ204-5024 サハ205‐99 サハ205‐100 モハ205-5020 モハ204-5020 クハ204‐43
DP8

元ケヨM13

クハ205-8 モハ205‐5046 モハ204-5046 サハ205‐218 サハ205‐217 モハ205-5051 モハ204-5051 サハ205‐150 サハ205‐151 モハ205‐5026 モハ204-5026 クハ204-8
DP29

元ケヨM15

クハ205‐29 モハ205-5029 モハ204-5029 サハ205‐208 サハ205‐153 モハ205-5030 モハ204-5030 クハ204‐12 クハ205‐12 モハ205-5025 モハ204-5025 クハ204‐29
DP58

元ケヨM18

クハ205‐58 モハ205-5036 モハ204-5036 サハ205‐115 サハ205‐116 モハ205-5035 モハ204-5035 サハ205‐105 サハ205‐106 モハ205-5059 モハ204-5059 クハ204‐58
DP5

元ケヨM20

クハ205‐5 モハ205-5010 モハ204-5010 サハ205‐226 サハ205‐227 モハ205-5034 モハ204-5034 クハ204‐10 クハ205‐10 モハ205-5009 モハ204-5009 クハ204‐5
DP52

元ケヨM28

クハ205-52 モハ205-5056 モハ204-5056 サハ205‐103 サハ205‐104 モハ205-5055 モハ204-5055 クハ204‐53 クハ205‐53 モハ205-5060 モハ204-5060 クハ204‐52
DP14

元ケヨM32

クハ205‐14 サハ205‐156 モハ205-5064 モハ204-5064 サハ205‐230 モハ205-5045 モハ204-5045 サハ205‐231 モハ205-5063 モハ204-5063 サハ205‐157 クハ204‐14
BUD148

元ケヨM63+M64

クハ205‐147 モハ205‐401 モハ204‐401 モハ205‐402 モハ204‐402 モハ205‐398 モハ204‐398 クハ204‐147 クハ205‐148 モハ205‐403 モハ204‐403 クハ204‐148

KRL-I形 PT INKA製電車

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インドネシア初の国産電車として、2001年にPT INKAで4両編成の20 m級片側3扉の軽量ステンレス電車2編成が日本車両の技術支援で製造された。電装品は日本の東芝製のIGBT素子VVVFインバータ制御で、前面・側面・車内扉上部にLEDによる行先表示機が採用されるなど、新機軸が多数盛り込まれた。しかし、2003年の運用開始後故障が頻発して運用から離脱、2007年に改修されて環状線の運用に投入されたが利用実績が芳しくなくほどなく運転終了、その後はジャカルタ・コタ駅 - マンガライ駅間のフィーダー運転に入ることが多かった[42]。しかし、運用から外れ休車状態[43]。チカウム駅に放置されている。

KfW I-9000形 PT INKA製電車

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ドイツ復興金融公庫からの支援で次期標準型車両として2010年にインダストリ・クレタ・アピで製造された電車。車体はKRL-I形をベースにしているが、側面のビードが廃止され、前照灯の配置が変更された。新製車としては初めて客室の後部LCDモニターと運転台にTIMSを設置。電装品はドイツのボンバルディア・トランスポーテーション製でVVVFインバータ制御。4両10編成が在籍。2021年現在はジャワ島中部、ジョグジャカルタ＝ソロ間の区間運転に使用されている。

i9000編成
i9000編成
  編成
号車 1 (TC) 2 (M1) 3 (M2) 4 (TC)
1編成 K3 1 11 01 K3 1 11 02 K3 1 11 03 K3 1 11 04
2編成 K3 1 11 05 K3 1 11 06 K3 1 11 07 K3 1 11 08
3編成 K3 1 11 09 K3 1 11 10 K3 1 11 11 K3 1 11 12
4編成 K3 1 11 13 K3 1 11 14 K3 1 11 15 K3 1 11 16
5編成 K3 1 11 17 K3 1 11 18 K3 1 11 19 K3 1 11 20
6編成 K3 1 11 21 K3 1 11 22 K3 1 11 23 K3 1 11 24
7編成 K3 1 11 25 K3 1 11 26 K3 1 11 27 K3 1 11 28
8編成 K3 1 11 29 K3 1 11 30 K3 1 11 31 K3 1 11 32
9編成 K3 1 11 33 K3 1 11 34 K3 1 11 35 K3 1 11 36
10編成 K3 1 11 37 K3 1 11 38 K3 1 11 39 K3 1 11 40
  • KfW I-9000形電車
    KfW I-9000形電車

保線車両

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レールを常に良好な状態に維持させるために欠かせないのが保線作業である。その作業や工事に必要なマルチプルタイタンパー（通称：マルタイ車、現地ではアルファベットの頭文字よりMTT車と呼ばれる）やバラストスイーパー、レール削正車については、世界的に有名なオーストリアのプラッサー&トイラー社製の車両が使用されている。 インドネシアでは1980年代より新車でこれらの保線車両を導入してきたが、中には他の電車と同様、日本からの支援込みで導入された中古の個体もあり、それらは主にJRグループの他、私鉄・公営公団で運用されていたものが多い。日本から中古で導入された個体は、日本国内において、京都議定書に基づいたNOx法（排出ガス規制）基準をクリアした同社製の新型機材に置き替えられて余剰となった背景を持つ場合もある。

過去の車両

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新造車両

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KL3-76/78/83/84/86/87形 "Rheostatik" 日本車輌製造/川崎重工業/日立製作所（日本）製電車

1976年から1987年にかけて大量に導入された[5]非冷房車。付随制御車2両の間に電動車2両をはさむ4両編成で、車体長20 m、車体幅2990 mm（最大幅3180 mm）。主要機器は共通であるが、最初に導入されたKL3-76形が2扉車であるのに対し、KL3-78/83/84/86/87形は3扉車である。また、KL3-76/78/83/84形が普通鋼車体であるのに対し、KL3-86/87形はステンレス車体を持つ[5]。なお、KL3-86/87形は現地産業振興と技術力向上の観点より車内一部部品の現地組み立てを採用している。 愛称の"Rheostatik"は「抵抗制御」を意味するインドネシア語の単語で、2013年のEkonomi（非冷房各駅停車）全廃まで37年に渡り活躍した。日立製作所製の主電動機・HS-836系は日本国内において西武鉄道や伊豆箱根鉄道で採用されたものと同型で、日本国有鉄道のMT46およびMT54系列とは親戚の関係に当たる。

  • KL3-78形以降の3扉車
    KL3-78形以降の3扉車
  • KL3-76形は2扉車
    KL3-76形は2扉車
  • 2扉車と3扉車の混結編成
    2扉車と3扉車の混結編成
  • KL3-86/87形はステンレス製の車体を持つ
    KL3-86/87形はステンレス製の車体を持つ
KL3-92/93形 "ABB-Hyundai" 現代精工（韓国）製電車

1992年から1993年にかけて4両2編成が導入された、ステンレス車体の電車。契約主は日本の総合商社丸紅、電装品はスイスのアセア・ブラウン・ボベリ製で、VVVFインバータ制御であるが、冷房装置は搭載されていない。電装品の不調や事故による離脱が続き、2000年頃にはジャカルタ近郊から撤退。電気式気動車に改造の上、ジャワ島内の他地区へ転用された。

KL3-94/96/97/98/99/2000/2001形 "Holec" ボンバルディア・ユーロレイル（ベルギー）（フランス語版）製電車

1994年から2001年にかけて4両32編成が導入された、ステンレス車体の電車。車体と台車はボンバルディア・トランスポーテーションの傘下に入っていたベルギーのラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル（通称BN）の工場製、電装品はオランダのHolec N.V.（導入途中の1998年にイギリスのDelta plcが買収）製でVVVFインバータ制御を採用。1996年以降はボンバルディアの技術支援によりインドネシアのインダストリ・クレタ・アピにおいてノックダウン生産および組立が行われた。この車両も冷房は搭載せずに落成している。2012年頃にはジャカルタ近郊から一旦撤退したものの、2014年に8両3編成がインダストリ・クレタ・アピにて床材・機器類の交換、GPS・TIMS・冷房設備の設置などのリニューアルを行い運用に復帰。この際に電装品は韓国の宇進産電（우진산전）製に交換され、面目を一新したものの、短時間で再び運用を離脱した。 電気式気動車に改造の上、ジャワ島内の他地区へ転用されて現役を続けるものもある。

  • 引退後、KL3-78形などと一緒に山積みされた車両 （水色および橙色の車両）
    引退後、KL3-78形などと一緒に山積みされた車両
    （水色および橙色の車両）
  • 車体側面
    車体側面
KL3-97形 "Hitachi" 日立製作所（日本）製電車

1997年に4両6編成が導入された電車。ステンレス車体、VVVFインバータ制御で、冷房は搭載していない。上記のKL3-94/96/97/98/99/2000/2001形 "Holec"と同時期に、こちらは日立製作所の技術支援によりインドネシアのインダストリ・クレタ・アピおいて組立が行われ、最終的に6編成中5編成が同所にて完成している。2013年のEkonomi（非冷房各駅停車）全廃まで活躍したほか、一部は電気式気動車へ改造。

譲渡車両

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Hibah（東京都交通局 6000形）

2000年に72両が導入された。東京都より無償譲渡されたため贈り物を意味する“Hibah”の愛称をもつ（ただし輸送費と改造費用はインドネシア側が負担）、合わせてメンテナンスや規格の専門家が日本から派遣指導した。原型7編成とインドネシアのPT INKAで運転台を取り付けた4編成の計11編成が在籍し、編成の自由度が高いことから頻繁に組換が行われている。セミステンレス車体、抵抗制御。2010年からは6121号車は「KL1-6121（元番号）」をつける形で現地番号が付けられたが2012年に「K1 1 00 01（旧6121号車）」-「K1 1 00 49（旧6288号車）」・「K1 1 01 01（旧6151号車）」-「K1 1 01 23（旧6257号車）」とのナンバーが取り付けられた[44]。『K1 1 00 01』とは最初の「K」は旅客用車両、次の「1」は1等車(エクセクティフ)、その次の「1」は電車を表し、次の二桁は導入された年の西暦の下二桁を、最後の2桁は導入順の番号を表している[45]。2008年から2009年にかけて発生した追突事故により6252(「K1 1 01 21」)と6155(「K1 1 01 03」)が使用不可能となった。老朽化や205系の導入によって置き換えが始まり2016年中に運用を終了し、一部編成はCikaum駅に廃車回送された[46]。なお、6181Fは保存されている。

  • 元都営6000形電車
    元都営6000形電車
JR 103（東日本旅客鉄道 103系）

2004年にケヨE20、21、22、27の4両4編成が導入された。普通鋼車体、抵抗制御。Mc-M´-T-TcとTc-M-M´-Tcが2編成ずつ、運転席も通常タイプとATC準備の高運転台仕様がある。元は京葉車両センターに所属し武蔵野線で活躍していた車両で、購入価格は16両で102億ルピア(約1億3千200万円)、プラス日本からの輸送費と現地報道された[47]。現地番号は「K1 1 04 01」から「K1 1 04 16」これは2004年に導入された1番目 - 16番目の車両をあらわしている。老朽化や205系導入により2016年中に運用を終了し、全編成が廃車された。

  • 元JR東日本103系電車
    元JR東日本103系電車
Seri 5000（東京地下鉄 5000系）とSeri 1000（東葉高速鉄道 1000系）

両社に残っていたセミステンレス車体で冷房装置取付・制御回路を抵抗制御から界磁添加励磁制御に更新した最後のグループ、8両6編成（+予備車12両）が2006年から2007年にかけて導入された。譲渡関連契約がもう少し早ければさらに多くの車両の譲渡が実現したものと推定されている[48]。この車両の導入にはインドネシア運輸省鉄道総局の主導で進められたが、その導入過程で汚職事件が発覚、汚職撲滅委員会によって運輸省鉄道総局長が逮捕され国庫に18億9千万ルピアの損害を与えたとして禁固3年、罰金1億ルピアの判決が言い渡された。

2017年6月に1000形1080編成は運用開始から再び10両編成化され、これに伴い運用から離脱した1090編成の2両の中間車（1094と1095）は1080編成に組み込まれた[49]。そして7月に5000系67編成は同様に10両編成化され、組み込まれた中間車は同じく1000形1090編成の中間車（今度は1092と1093）[41][50]。

一方、1000形06編成と5000系66編成は廃車となっており、Cikaum駅へ機関車牽引によって回送された。また、1000形1080編成と5000系67編成に組み込まれていない1000形1090編成の4台の残り車両はデポック電車区の保留車として留置（2022年1月23日廃車回送）、 1080FはDepok電車区、5817FはDepok Baru駅の中線に留置（2022年1月23日廃車回送）されている。

元東葉高速鉄道1000形と元東京メトロ5000系編成
元東葉高速鉄道1000形と元東京メトロ5000系編成
  編成
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1080F 1081 1082 1083 1084 1085 1086 1094 1095 1089 1080
5817F 5817 5246 5632 5359 5127 5927 1092 1093 5251 5017
  • 8両旧営団5000系電車
    8両旧営団5000系電車
  • 10両旧営団5000系電車
    10両旧営団5000系電車
  • 10両旧東葉高速鉄道1000系電車
    10両旧東葉高速鉄道1000系電車

車両基地

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デポック、ブキット・ドゥリ・ボゴールの3か所の車両基地に所属し、それぞれの基地で定期検査を受ける。簡単な日常検査は留置線の有るジャカルタコタ、ブカシ、チカラン、タンゲラン、スルポン、パルンパンジャン、ランカスビテゥンの各駅でも行われている。

バライ・ヤサ・マンガライ

マンガライ駅の西に隣接する13.8haの敷地の車両工場。1920年に開設された車両整備工場で、現在はPT KAIの本社直轄で最大の工場。KRLジャポタベックの電車の2年に1回の全般検査も行われる。ほかPT KAIの機関車・客車・貨車のメンテナスや改造、修理・1924年に電化されたときに導入された電気機関車のレストアなども行われた[51]。

デポック電車区

デポック市の南部に、2008年日本の援助で造られた車両基地。当時の主力だった都営6000形や東急8500系など長編成に対応した電車基地である。元東京メトロ車両は当区に所属している。敷地面積約26ヘクタール、14線の側線を持ち最大220両の車両を収容できる。マンガライ車両整備工場と同様に、全般検査や車輪交換、日本から輸入された電車の改装も行える検修庫を併設。全般検査は20から30日かけて、徹底的に分解整備される。

ブキット・ドゥリ電車区

マンガライ駅の南東約1.5kmの地点に位置し、車両留置機能と修繕機能を有しており、デポック車両基地が完成するまでは、主に同基地で電車の修繕を行っていた。ピット線兼留置線が7線、洗浄線兼留置線が1線、大規模修繕用の線路が1線ある。12連20編成と10連7編成、4連3編成が当区に所属。

ボゴール電車区

ボゴール駅の北東側に位置し、3日間・1カ月・3カ月・半年・1年の定期検査が行われる。10連23編成と8連9編成が当区に所属。

乗車券

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KAIコミューターがKRLコミューターライン用に発売しているカードは1種類で、マルチトリップカードである。 以前は、1回のみ利用できる「シングル・トリップ・カード」もあった。 しかし、2022年9月3日以降、KAIコミューターはシングルトリップカードを正式に廃止した[52]。

KAIコミューターのマルチトリップカードは、Suicaと同じFeliCa技術を採用している。 マルチ・トリップ・カードの価格は50,000IDR（残高30,000IDRを含む）。 有効期限はなく、最低残高5,000ルピアから利用できる。 残高が少なくなった場合は、自動販売機またはチケットカウンターで補充することができる。 2021年10月より、マルチ・トリップ・カードはジャカルタ地下鉄、ジャカルタ・ライトレール、ジャボデベック・ライトレール、トランスジャカルタBRTなど他の公共交通機関でも使用できるようになる[53]。

KAIコミューターのマルチ・トリップ・カードに加え、他の銀行のICカードもKRLコミューターサービスで利用できる[54]：

• Tapcash (銀行BNI)

• BRIZZI (銀行BRI)

• E-Money (銀行Mandiri)

• Flazz (銀行BCA)

カードに加え、KRLコミューターラインの乗客はアプリも利用できる[55]：

• GoJek

• KAI Access

アプリを使用するには、両方のアプリで乗車券を注文し、駅の改札口でアプリのQRコードをスキャンする必要がある。


ジャカルタ首都圏のKRLコミューターラインの運賃は走行距離に応じて設定され（「プログレッシブ運賃」）、最初の25キロメートルまでは3,000ルピア、以降10キロメートルごとに1,000ルピアとなる。これらの運賃はインドネシア政府によって補助されている。2016年、インドネシア政府はKRLコミューターラインに1.1兆ルピアの公共サービス義務を割り当てた。

KRLコミューターライン・ジョグジャカルタ線の切符料金は1回の乗車で8,000ルピアである[56][57][58]。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ KRLは、Kereta rel listrikの略、インドネシア語で電車をあらわす。
  2. ^ 通勤鉄道路線の意味。
  3. ^ シーメンス社製の電車が運行されていたが、インドネシア独立後は主に電気機関車牽引の客車列車が運行されていたという。
  4. ^ このことから、本鉄道が「ジャボタベック強化鉄道」もしくは「ジャボタベック」と紹介されることがあった。
  5. ^ 2013年に輸出された205系電車は11月に運用できる状態なのにジャカルタコタ駅の折り返し線の改良工事の完成する2014年3月まで運用出来なかった。また老朽化した架線の切断事故で運用開始直後の205系1編成が修理のため運用離脱した[7]。
  6. ^ 車輪のフランジの内側の幅が日本は990 mm・インドネシアは1000 mm
  7. ^ 同国の経済状況が大きく悪化した1990年代後半より、沿線の一部区間において、主に子供による列車への投石行為が目立つようになった。動機としては「いたずら」が最も多いとされるが、車両内に石が直撃して乗客や乗務員が負傷する事例が起き、PT KAIは沿線の子供とその保護者へ行為の危険性を説明し、やめさせるように促している。その取り組みの結果、行為が大きく減少したことから、金網を外す車両が増加している。

出典

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  1. ^ “Tahun Ini, KRL Commuter Line Bidik 1,2 Penumpang/Hari” (インドネシア語). CNBC Indonesia (10 March 2019). 18 March 2019閲覧。
  2. ^ Post, The Jakarta (2018年1月5日). “'Government subsidy unequal to commuter train passenger target'”. The Jakarta Post. https://www.thejakartapost.com/news/2018/01/05/government-subsidy-unequal-to-commuter-train-passenger-target.html 
  3. ^ “Jakarta's Commuter Line Train Gets Ready for More Passengers in 2018” (11 January 2018). 2018年1月11日閲覧。
  4. ^ “Pengguna KRL Jabodetabek Disebut Capai 1,2 Juta Orang Per Hari” (19 June 2022). 2022年6月閲覧。
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Prasodjo, H (2019). “The Imports of Used KRL as Indonesia's Dependency on Japan in Electric Train Technology”. Global Local Interactions: Journal of International Relations 1 (2): 10-21. https://ejournal.umm.ac.id/index.php/GLI/article/view/12802. 
  6. ^ 『JICA's World December2010』p9.（独）国際協力機構
  7. ^ 「鉄道ファン」2014年6月号・同11月号の記事より。
  8. ^ “Sekilas PT Kereta Commuter Indonesia” (インドネシア語). ケレタ・コミューター・インドネシア. 2020年10月29日閲覧。
  9. ^ 「ジャカルタの205系」『鉄道ファン』2016年7月。 
  10. ^ “インドネシア　ジャワ幹線鉄道電化、複々線化工事を受注”. 住友商事. 2021年8月12日閲覧。
  11. ^ a b 高木, 聡 (2018年1月14日). “乗客が｢駅ホーム下｣で雨宿りする複雑な事情”. 週刊東洋経済: pp. 1-3. https://toyokeizai.net/articles/-/202390 2021年8月12日閲覧。 
  12. ^ “ようやくジャカルタ空港への空港鉄道、11日開通”. グローバルニュースアジア. (2017年12月10日). https://globalnewsasia.com/article.php?id=4799&country=10&p=2 
  13. ^ “工事完了と同時に､客を乗せた列車が通過”. 東洋経済オンライン. (2017年12月16日). https://toyokeizai.net/articles/-/200981 
  14. ^ 「初めてのジャカルタテツ入門ガイド」『鉄道ファン』第686号、2018年6月、134-137頁。 
  15. ^ 日本：日本車輌製造・川崎重工業・日立製作所、韓国：現代精工（Hyundai、後の現代ロテム (Hyundai Rotem) ）（電装品はスイスABB）、欧州：BN（ベルギー、現ボンバルディア）（電装品はHolec（オランダ、現Eaton））、PT INKAでのノックダウン製造分も含む
  16. ^ “｢南武線スマホ紛失｣海外の発見者は人生激変”. 東洋経済オンライン. (2017年4月7日). p. 2. https://toyokeizai.net/articles/-/166438?page=2 
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参考文献

[編集]
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  • 石本祐吉「ジャカルタ鉄道事情（続）」鉄道ピクトリアル556号 pp.63-67　電気車研究会　1992年3月
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  • 斎藤幹雄「インドネシアへ行った日本の電車」鉄道ピクトリアル783号 pp.107-112　電気車研究会　2006年12月
  • 斎藤幹雄「インドネシアで活躍する日本の電車2007」鉄道ピクトリアル794号 pp.65-72　電気車研究会　2007年10月
  • 白川淳「ジャカルタの鉄道を支える鉄道マン」鉄道ピクトリアル864号 pp.120-128　電気車研究会　2012年7月
  • 斎藤幹雄「インドネシアを走る日本の電車2013」鉄道ピクトリアル880号 pp.106-117　電気車研究会　2013年10月
  • 窪田太郎「世界鉄道めぐりSeries5　インドネシア」　鉄道ジャーナル177号 pp.126-132　鉄道ジャーナル社 1981年11月
  • 細矢和彦「インドネシアの205系 運転開始」　鉄道ファン638号 pp.142-143 交友社　2014年6月
  • 高木聡「埼京線用車両に続いて横浜線用車両も譲渡　ジャカルタの205系」　鉄道ファン643号 pp.105-111 交友社　2014年11月
  • 高木聡「埼京線編成、横浜線編成に続いて南武線編成も運用開始　ジャカルタの205系」　鉄道ファン663号 pp.132-137　交友社 2016年7月
  • 高木聡「初めてのジャカルタテツ入門ガイド」　鉄道ファン686号 pp.134-137　交友社 2018年6月
  • インドネシア ジャボタベック圏鉄道近代化事業（VI） 評価報告：2001年 3月(PDF) (PDF)
  • JABOTABEK 鉄道プロジェクト事後評価第三者委員会レポート(PDF) (PDF) (2003)
  • Improvement of Railway System in Jakarta Metropolitan Area by Tomoyoshi Hata(PDF) (PDF) Japan Railway & Transport Review No. 35 July 2003
  • 日本車両鉄道同好部・鉄道史資料保存会（編著）『日車の車輌史　図面集―戦後産業車両／輸出車両編』pp.194-199　鉄道史資料保存会　1999年
  • 斎藤幹雄「東南アジアを走るニッポンの廃車両」枻出版社　2011年6月　ISBN 978-4-7779-1973-4
  • 古賀俊行「インドネシア鉄道の旅　魅惑のトレイン・ワールド」潮書房光人社　2014年7月　ISBN 978-4-7698-1573-0

関連項目

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外部リンク

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