北京地下鉄M-1000型電車
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| 北京地下鉄BSSA-3000型電車 | |
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| 基本情報 | |
| 運用者 | 北京市地鉄運営 |
| 製造所 | 東急車輛製造 |
| 製造年 | 1984年 |
| 運用開始 | 1984年9月19日 |
| 運用終了 | 2003年12月31日 |
| 投入先 | 北京地下鉄2号線→北京地下鉄13号線 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2M1T |
| 軌間 | 1,435 mm |
| 電気方式 |
直流 750 V （第三軌条方式） |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.6 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.3 km/h/s |
| 編成定員 | 469人 |
| 車両定員 |
先頭車両：150人 中間車両：169人 |
| 車両重量 |
Mc、M：37 t Tc：28 t |
| 編成重量 | 102 t |
| 全長 | 19,000 mm |
| 全幅 | 2,600 mm |
| 全高 | 3,510 mm |
| 動力伝達方式 | 直-直 |
| 主電動機出力 | 130 kW |
| 編成出力 | 1040 kW |
| 制御装置 | チョッパ制御 |
| 制動装置 |
回生ブレーキ 空気ブレーキ補完 |
北京地下鉄BSSA-3000型電車（ペキンちかてつBSSA-3000がたでんしゃ）は、北京地下鉄の第二世代となる電車（チョッパ制御）である。日本の東急車輛製造で製造され、1984年9月19日より運行を開始したが、すでに運用を退いている。
同一の設計を用いて製造された天津地下鉄TJH-1000型電車があり、東急車輛製造で製造された部品を中国中車長春軌道客車で組み立てるノックダウン生産方式で1987年12月28日に竣工したが、こちらもすでに運用を退いた。
概要
[編集]M型は「M型」「東急-1000型」「BSSA-3000型」とも呼ばれる。
北京地下鉄M型電車
[編集]1982年10月20日に東急車輌製造は北京地下鉄と、電車3両の製造契約に調印した[1]。正面のデザインは小田急9000形電車に類似しており[2]、内装は同時期に製造されていた京急800形電車とほぼ同じ構造になっていた[2]。製造当初のカラーリングは青に白帯で、正面に「北京」と漢字で標記されたパネルが貼られていた[2]。
1984年9月19日に中国北京市において北京地下鉄向け3000系電車の完成納入式が行われた[3]。
本系列は当初2号線で運用され、2002年より13号線での運行を開始した。13号線にDKZ5型とDKZ6型が増備されたことで運行を退き、5号線・8号線・10号線で試験車両や限界測定車両として使用された。H3011は10号線の万柳車両基地に現存するが、H3012とH3013はすでに解体されている。
天津地下鉄TJH-1000型
[編集]1986年11月8日、天津地下鉄と東急車輌製造は6両の電車製造契約に調印した[4]。
1987年3月9日、東急車輌製造は中国中車長春軌道客車から20人の技術訓練生を受け入れた[5]。
東急車輌製造が車体、台車枠、艤装・内装部品等を供給する形で、1987年12月28日に竣工した[6]。
車両は天津地下鉄1号線で運行されたが、路線の改修工事に伴い2001年10月9日に運休となり、本系列は解体された。
脚注
[編集]- ^ “美しい時代の創造 : 東急車輛50年史”. 渋沢栄一記念財団. p. 53 (1999年5月). 2018年10月31日閲覧。
- ^ a b c 鉄道ファン1984年7月号「シリーズ・海外のニューフェイス 北京の地下鉄」より
- ^ “美しい時代の創造 : 東急車輛50年史”. 渋沢栄一記念財団. p. 55 (1999年5月). 2018年10月31日閲覧。
- ^ “美しい時代の創造 : 東急車輛50年史”. 渋沢栄一記念財団. p. 59 (1999年5月). 2018年10月31日閲覧。
- ^ “美しい時代の創造 : 東急車輛50年史”. 渋沢栄一記念財団. p. 60 (1999年5月). 2018年10月31日閲覧。
- ^ “美しい時代の創造 : 東急車輛50年史”. 渋沢栄一記念財団. p. 61 (1999年5月). 2018年10月31日閲覧。
参考文献
[編集]- 「シリーズ・海外のニューフェイス 北京の地下鉄」『鉄道ファン』1984年7月号、交友社。
- 東急車輌製造「（輸出車両）北京地下鉄向け電車」『鉄道工場』1984年8月号、交通資料社（レールウエー・システム・リサーチ）、47頁、ISSN 0913-798X、OCLC 647637845。
外部リンク
[編集]- 第二代电动客车 - 北京地铁官方网页
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