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ポリトイ・FX3

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（ポリトイズ・FX3から転送）
ポリトイ・FX3
イソ-マールボロ・FX3B
カテゴリー F1
デザイナー レン・ベイリー
ロン・トーラナック
後継 イソ-マールボロ・IR
主要諸元
シャシー アルミニウム製モノコック
トレッド 前：1600 mm　後：1549 mm
ホイールベース 2413 mm
エンジン フォード コスワースDFV 3リッター V8
トランスミッション ヒューランド FG400 5速
重量 580 kg
燃料 モチュール (1972)
Fina (1973)
タイヤ グッドイヤー (1972)
ファイアストン (1973)
主要成績
コンストラクターズタイトル 0
ドライバーズタイトル 0
通算獲得ポイント 0
初戦 1972年イギリスグランプリ
最終戦 1973年南アフリカグランプリ
出走優勝表彰台ポールFラップ
70000
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ポリトイ・FX3 (Politoys FX3) は、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズが1972年および1973年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。FX3はフランク・ウィリアムズが自らのチームで設計、製作した最初のオリジナルF1カーであった。1972年はポリトイ・FX3の名で使用され、翌1973年には改良型がイソ-マールボロ・FX3Bの名で使用された。

背景

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元レーサーでありレースカーのディーラーを営んでいたフランク・ウィリアムズは1968年に自らのチームを結成し、フォーミュラ2に参戦した。そこで成功を収めた後1969年からF1に参戦する。初年度のウィリアムズは純粋なカスタマーチームであり、中古のブラバム・BT23Cを購入してシーズンを戦った。1970年はデ・トマソ製のマシンを使用し、1971年はマーチのマシン（701および711）を使用した。

1971年にフォーミュラ1カーの製造者によってフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）が設立された。参加資格は自身のマシンを製造することで、カスタマーチームは参加できず、参加することでいくつかの金銭的な利点がもたらされた。利点には特に旅費の支給が含まれた。FOCAが結成されてから、フランク・ウィリアムズは自らのチームをFOCAに加入させることが目的となった[1]。ウィリアムズはカスタマーチームから、自らマシンを設計することとなった。オリジナルマシンを製造するためにはスポンサーによる財政支援が必要であった。1971年秋、ウィリアムズはイタリアの玩具メーカーであるポリトイとコンタクトした。ポリトイはオリジナルマシン製造のための資金40,000ポンドを提供した[1]。契約の見返りはマシンの名であった。

ウィリアムズチームにはレーシングカー設計の経験が無く、最初のマシンを完成させるのは予想以上の時間がかかった。当初の予定は1971年秋に完成の予定であったが、6ヶ月以上延期する必要があった[2]。遅延の主な理由としてウィリアムズはデザイナーが不十分で、不規則に支払っていたと主張している[3]。その結果、FX3は1972年シーズン1度しか使用できなかった。1973年シーズンはイタリアのスポーツカーメーカーのイソがスポンサーとなり、ウィリアムズは序盤3戦で再びFX3を使用し、FX3はその後新型のイソ-マールボロ・IRに置き換えられた。

開発

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FX3はレン・ベイリーによって設計され[4]、モーリス・ゴムが製造を監督した[3]。それは「従来型サスペンションを装備した単純なクルマ」であった[5]。モノコックはアルミニウムで作られた。外観はいわゆるコークボトルデザインで、中央部分がフロントおよびリアエンドよりも狭かった。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式が採用された。リアサスペンションは二つのクロスバーで構成された[2]。エンジンはコスワースDFVが搭載された。トランスミッションはヒューランドのFG400、5速ギアボックスが採用され、車重は580kgとなった[6]。

1972年の秋、元ブラバムのデザイナーであったロン・トーラナックが一時的にチームに加入した。トーラナックはマシン製作に参加し、1973年にはいくつかの変更を主導した[3]。

製作

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ウィリアムズは2台のFX3を製作した。いずれのシャシーもチームに残され、外販はされなかった。

最初のシャシー（FX3/1）は1972年の春に製作された。デビュー戦でクラッシュした後、チームは即時の修理を放棄した。マシンはトーラナックの指揮の下徐々に修理が行われ、1972年10月に完了した。

第2のシャシー（FX3/2）は1972年の冬から1973年に製作された。このシャシーはFX3Bとして1973年序盤にデビューした。

レース戦績

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1972

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1972年シーズン、チームはチーム・ウィリアムズ・モチュールの名で活動した。ドライバーはアンリ・ペスカロロとカルロス・パーチェが起用された。ペスカロロにはマーチ・721が与えられ、パーチェには711が与えられた。

最初のポリトイ・FX3（FX3/1）は、イギリスグランプリで投入する準備ができていた。それはペスカロロがドライブすることとなった。ペスカロロは予選でポールタイムから5.2秒遅れの最下位、26番手であった。決勝では7周目まで順調に周回したが、8周目にコースを外れ、サイドウォールに衝突した。事故の原因として異なる諸説がある。一部のレポートでは、ペスカロロがドライブミスをしたことで事故に繋がったとされる。他の目撃者は、技術的欠陥（「どうやら何かが壊れた」）があったとする[7]。結果としてクラッシュし、マシンは大破しリタイアとなった。財政的な理由のため、ウィリアムズは即時の修理を断念した[1]。代わりに、今シーズンの残りのレースをチームはペスカロロにマーチ・721を走らせた。

FX3/1の再建後に、ウィリアムズは10月22日にブランズ・ハッチで開催されるノンタイトル戦のワールドチャンピオンヴィクトリーレースでクリス・エイモンにドライブさせることを決定した。予選でエイモンは最速タイムから5.8秒遅れであった。20番グリッドからスタートしたエイモンは32周目にエンジントラブルのためリタイアした[8]。

1973

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1973年、チームは名称をフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズとした。ポリトイがスポンサーから撤退したが、代わりにイタリアの自動車メーカーのイソと、マールボロがスポンサーとなったことで、名称はイソ-マールボロに変更された。前年に使用されたFX3/1が改修されFX3Bとなり、ナンニ・ギャリがドライブした。開幕戦のアルゼンチンでは予選16位となったが、決勝ではグリッド上でエンジンがストール、スタートできなかった。次戦ブラジルでは予選18位、決勝は2周遅れの9位で完走となった。第3戦の南アフリカではギャリに代えて地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスが起用された。プレトリウスは予選24位、決勝は32周目にオーバーヒートとなりリタイアした。FX3/1の最高位はトニー・トリマーが3月にブランズ・ハッチで行われたレース・オブ・チャンピオンズで獲得した4位であったが、これはノンタイトル戦であったため、ポイントを獲得することはできなかった。このレースの後FX3/1は使用されなかった。この後チームは新型車のイソ-マールボロ・IRを投入した。

もう一台のFX3Bは新造されたシャシーで、ハウデン・ガンレイがドライブした。彼の最高位はブラジルグランプリでの7位であった。彼はまたレース・オブ・チャンピオンズと4月に行われたBRDCインターナショナル・トロフィーにも参戦したが、両方ともリタイアとなった。2台目のFX3Bもこの後は使用されなかった。

F1における全成績

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(key) （斜体はファステストラップ）

年 チーム シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 ポイント 順位
1972年 フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ ポリトイ・FX3 フォード コスワースDFV 3.0 V8 G ARG
アルゼンチンの旗 		RSA
南アフリカの旗 		ESP
スペインの旗 		MON
モナコの旗 		BEL
ベルギーの旗 		FRA
フランスの旗 		GBR
イギリスの旗 		GER
ドイツの旗 		AUT
オーストリアの旗 		ITA
イタリアの旗 		CAN
カナダの旗 		USA
アメリカ合衆国の旗 		0 -
アンリ・ペスカロロ DNF
1973年 フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ イソ-マールボロ・FX3B フォード コスワースDFV 3.0 V8 F ARG
アルゼンチンの旗 		BRA
ブラジルの旗 		RSA
南アフリカの旗 		ESP
スペインの旗 		BEL
ベルギーの旗 		MON
モナコの旗 		SWE
スウェーデンの旗 		FRA
フランスの旗 		GBR
イギリスの旗 		NED
オランダの旗 		GER
ドイツの旗 		AUT
オーストリアの旗 		ITA
イタリアの旗 		CAN
カナダの旗 		USA
アメリカ合衆国の旗 		0 -
ハウデン・ガンレイ NC 7 10
ナンニ・ギャリ DNF 9
ジャッキー・プレトリウス DNF

参照

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  1. ^ a b c Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind Williams-Renault. 1998, S. 40 f.
  2. ^ a b David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 192 f.
  3. ^ a b c Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 558.
  4. ^ Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind Williams-Renault. 1998, S. 39.
  5. ^ David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 14994, S. 210.
  6. ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 247.
  7. ^ Zu den unterschiedlichen Darstellungen vgl. David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 1994, S. 210.
  8. ^ Statistik des World Champion Victory Race auf der Internetseite www.silhouet.com (abgerufen am 7. Oktober 2013).

参考文献

[編集]
  • Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
  • Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind the Williams-Renault. Macmillan, London 1998, ISBN 0-333-71716-3.（ドイツ語）
  • David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
  • David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
  • Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）

外部リンク

[編集]
創設者
歴代関係者
歴代ドライバー
フォーミュラ1カー
ブラバム（1969）
デ・トマソ（1970）
マーチ（1971-1972）
ポリトイ（1972）
イソ-マールボロ（1973-1974）
ウィリアムズ（1975）
ウルフ-ウィリアムズ（1976）
関連項目
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