ボンバルディアInnovia APM 100
| ボンバルディアInnovia APM 100 | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| 製造所 |
アドトランツ ボンバルディア・トランスポーテーション |
| 主要諸元 | |
| 電気方式 | 交流600 V（第三軌条方式） |
| 設計最高速度 | 55 km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
| 減速度（常用） | 4.32 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.68 km/h/s |
| 車両定員 | 105 |
| 車両重量 | 15t |
| 全長 | 12,800 mm |
| 全幅 | 2800 mm |
| 全高 | 3400 mm |
| 車体 | アルミニウム合金 |
| 主電動機 | 直流電動機 |
| 制御装置 | サイリスタ位相制御 |
| 保安装置 | ATC、ATO、ATP、ATS、CTI |
 |
Innovia APM 100は、以前はCX-100として知られており、町の空港連絡およびライトレールを主な目的として、アドトランツ（現・ボンバルディア・トランスポーテーション）によって最初に開発されたAutomated People Mover (APM) 車両である。 完全に自動化および無人化されており、自動列車制御装置 (ATC) によって運行されている。
概要
[編集]Innovia APM 100は、アドトランツの以前のPeople mover車両であった、アドトランツC-100が進化したものである。 ボンバルディアが意図するInnovia APM 100の後継車両は、ダラス・フォートワース国際空港のスカイリンクAPMとしてデビューするために製造されたInnovia APM 200（当初、単にInnoviaとして知られた）である。 しかしながら、Innovia APM 100がボンバルディアによって提供され続けており、今後も数年間多くの空港で運行中のままである。 多くの空港で使用されていることに加えて、Innovia APM 100はアメリカ合衆国フロリダ州ダウンタウン・マイアミの至る所を走行するマイアミ・メトロムーバー車両（アドトランツC-100と一緒に）として使用されている。
空港連絡
[編集]大規模な空港におけるターミナル内連絡のための一般的な鉄道車両であり、いくつかの空港で運行中である：
- 現行：
- エアロトレイン - クアラルンプール国際空港、マレーシア
- エアトレイン - サンフランシスコ国際空港、アメリカ合衆国
- 自動案内軌条式旅客輸送システム - デンバー国際空港、アメリカ合衆国
- ターミナル3ピープル・ムーバー - 北京首都国際空港、中華人民共和国
- ピープル・ムーバー - アドルフォ・スアレス・マドリード＝バラハス空港、スペイン
- ピープル・ムーバー - マッカラン国際空港（ネバダ州ラスベガス）、アメリカ合衆国［運行中の2線、建設中の1線、計画中のラスベガスモノレール接続線がある］
- ピープル・ムーバー - ピッツバーグ国際空港、アメリカ合衆国
- サテライト・トランジット・システム - シアトル・タコマ国際空港、アメリカ合衆国
- スカイブリッジ - レオナルド・ダ・ヴィンチ空港、イタリア
- スカイライン - フランクフルト空港、ドイツ
- SMF全自動ピープル・ムーバー - サクラメント国際空港、アメリカ合衆国
- タンパ国際空港、アメリカ合衆国
- ターミナリンク - ジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（テキサス州ヒューストン）、アメリカ合衆国
- ザ・プレーン・トレイン - ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、アメリカ合衆国
- トラックド・シャトル・システム - ロンドン・ガトウィック空港、イギリス[1]
- トラック・トランジット・システム - ロンドン・スタンステッド空港、イギリス
- 以前：
- スカイトレイン - シンガポール・チャンギ国際空港、シンガポール（2006年まで、現在は三菱クリスタルムーバー）
マイアミ・メトロムーバー
[編集]アメリカ合衆国フロリダ州マイアミのメトロムーバーにて、ボンバルディアInnovia APM 100が使用されている。 システムの古いアドトランツC-100を置き換えるために、列車は2008年（平成20年）に導入された。 メトロムーバーは、空港以外で運行するためにInnovia APM 100を使用する、世界で数少ない鉄道システムの1つである。
LRTブキ・パンジャン
[編集]
Innovia APM 100は、1999年（平成11年）にLRTブキ・パンジャン線上で運行を開始した。 これらの車両は、ウェスティングハウスおよびアドトランツ（ボンバルディアが買収）によって共同製造され、かつて1990年代初頭にシンガポール・チャンギ国際空港のスカイトレインシステムで使用されていたC-100と類似している。 新しいMRT列車車両で利用可能な新機能の大部分は、ここでも見ることができる。
金属トラック上での金属車輪の代わりに、コンクリートトラック上での非常に静かなゴム・タイヤ車輪が使用されている。 また、居住者のプライバシーを確保するために（主に）HDBアパート一区画の6m内で窓が曇る。 19両の各車（ピーク時には、必要に応じてペアになって連結することができる）が購入された。
LRTブキ・パンジャン線は初年度に多数の技術的な問題で苦しんでおり、シンガポールのその後のLRT線では代わりにクリスタルムーバーを使用している。
LRTブキ・パンジャン線のピーク時の混雑を50%緩和するために、列車車両がもう13両増備された。
脚注
[編集]- ^ Bombardier Transportation – London Gatwick Airport Archived 2008年11月22日, at the Wayback Machine.
関連項目
[編集]
- ライト・レール・トランジット（シンガポール）
- ボンバルディアInnovia APM 200 – Innovia APM 100の後継車両
- 三菱重工業クリスタルムーバー – 競合するAPM車両
外部リンク
[編集] | この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 |