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樽見鉄道ハイモ230-300形気動車

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車
ハイモ230-310形気動車
ハイモ230-301
2006年4月
基本情報
運用者 樽見鉄道
製造所 富士重工業[1]
製造初年 1985年[1]
製造数 2両[2]
運用開始 1985年10月6日[3]
廃車 2009年[4]
主要諸元
軌間 1,067[5] mm
車両定員 116名
（座席44名）[6]
自重 23.5 t[6]
全長 15,500[5] mm
車体長 15,000[5] mm
全幅 3,040[5] mm
車体幅 2,700[5] mm
全高 3,550[5] mm
車体高 3,550[5] mm
床面高さ 1,300 mm[5]
車体 普通鋼
台車 枕ばね:上枕空気ばね
軸箱支持:軸ばね式
FU34D/T[7][6]
車輪径 762 mm[5]
固定軸距 1,800 mm[5]
台車中心間距離 10,000 mm[5]
機関 日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン[6][8]
機関出力 169 kW (230 PS) / 1,900 rpm[6][8]
変速機 液体式(SCAR0.91B) [6]
歯車比 3.22[6]
制動装置 SME[6]
保安装置 ATS-S[9]
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樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 （たるみてつどうハイモ230-300がたきどうしゃ）は、1985年（昭和60年）・1987年（昭和62年）に各1両が製造された[10][11]樽見鉄道の気動車である[3]。本項では1988年（昭和63年）・1992年（平成4年）に各1両が製造された増備車で扉構造が異なる樽見鉄道ハイモ230-310形気動車（たるみてつどうハイモ230-310がたきどうしゃ）[12][13]についても併せて記載する。

概要

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1984年（昭和59年）10月に日本国有鉄道樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道[14]が、増発、延伸などの車両需要増に対応して1985年（昭和60年）から1992年（平成4年）にかけて4両を製造した気動車である[15][2]。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、230は馬力表示の機関出力を意味している[16]。開業時に投入したハイモ180-100形・ハイモ180-200形では、保守、運用の経済性を重視し、地方交通線用としてバスの部品を多用して富士重工業が開発したLE-Car IIの標準寸法を採用した[14]が、ハイモ230-300形では車体長、幅が拡大され、ボギー車となった[17]。引き続き車体にはバス用の部品が多用されている[17]。エンジンはハイモ180-100形・200形のPE6Hをターボチャージャー付きとして出力を向上したPE6HT03が採用された[18]。4両とも正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシート [19][3]で、最初の1両は客用扉が折り戸、2両目以降は引き戸となり、ハイモ230-310形に形式が区分された[20]。2両目はハイモ230-302として落成し、ハイモ230-313登場時にハイモ230-312に改番されている[21]。 ハイモ295-610形、ハイモ330-700形に置き換えられ、ハイモ230-301が2009年（平成21年）、ハイモ230-312が2011年（平成23年）、ハイモ230-314が2015年（平成27年）に廃車された[4][22][23]。ハイモ230-312は廃車後ミャンマーに輸出、ハイモ230-314はJR貨物北陸ロジスティクスに譲渡された[22][23]。

車体

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富士重工業製のレールバスLE-Car IIとして15 m級の車体を初めて採用、台車もボギー式となった[17]。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、ハイモ230-300形では2台分の垂木を接合することで2,700 mmとなり、以降のLE-Carシリーズの標準寸法となった[17]。前面は貫通式、乗務員室は左側に設けられ、ハイモ230-301には乗務員用扉が設けられた[5]が、それ以外の車両では乗務員扉は省略された[16]。ハイモ230-302以降の車両は前照灯と尾灯が角形となり、一体のケースに入れられている[20]。ハイモ230-301では折り戸の、それ以外の車両では引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた[20][5]。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓6組と運転台がない側の扉寄りに1,060 mmの同構造の窓1組が設けられた[5]。引き戸が採用された車両では扉に隣接する窓は固定式となった[21]。ハイモ230-301、302、313の外部塗装はハイモ180-100形・200形同様ブルーをベースに樽見鉄道の頭文字であるTを図案化した赤と白のストライプが窓下に描かれたもの[14][3]で、ハイモ230-312は池田満寿夫がデザインしたものとなった[21]。

車内は全席ロングシートである[21]。

走行装置

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FU34系台車
写真は信楽高原鐵道SKR310形のもの

エンジンは、ハイモ180-100形・200形用のものにターボチャージャーを搭載して出力を向上した日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力169 kW / 1,900 rpm）を1基搭載[18]、動力は神鋼造機製SCAR0.91B液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される[17][6]。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された[6][7]。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された[6]。

空調装置

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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のICPU-023が設置された[16]。

車歴

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ハイモ230-300形・ハイモ230-310形車歴
形式 車両番号 製造 新番号 改番 廃車
ハイモ230-300 ハイモ230-301 1985年9月[1] - - 2009年度[4]
ハイモ230-300 ハイモ230-302 1987年9月[24] 312[12] 1988年12月[12] 2011年3月[25]
ハイモ230-310 ハイモ230-313 1988年12月[26] - - 2018年11月[27][28]
ハイモ230-310 ハイモ230-314 1992年9月[29] - - 2015年12月[30]
  • ハイモ230-301
    ハイモ230-301
  • ハイモ230-312
    ハイモ230-312
  • ハイモ230-313
    ハイモ230-313
  • ハイモ230-314
    ハイモ230-314

運用

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ハイモ230-310形2両編成の列車

樽見鉄道開業1周年の1985年（昭和60年）10月6日から運転を開始した[3]。LE-Car IIの標準寸法を採用したハイモ180-100形・200形に対し、全長、全幅とも拡大され、当初は混雑時の列車を中心に運用された[17][21]。LE-Car IIシリーズとして初めて15 m級の全長、2,700 mmの車体幅、FU34系ボギー台車を採用し、以降の他社車両でも標準的な寸法、仕様となった[17]。当初は樽見線大垣駅 – 神海駅間で運用されたが、路線延伸に伴って運用範囲も拡大されている[31]。1987年（昭和62年）には扉構造を変更した1両が増備され、1989年（平成元年）の神海駅 - 樽見駅間延伸開業に備えてさらに同構造の1両が追加されたが、この時から形式がハイモ230-310形に変更され、1987年（昭和62年）製の1両についても改番されている[11][12]。1992年（平成4年）には最終製造となる1両が追加されたが、外部塗装が池田満寿夫デザインによるものに変更されている[13][21]。301は2004年（平成16年）から窓下に沿線の子供の絵画を貼り付けて運転、312は1995年（平成7年）10月に池田満寿夫デザインの外装となった[32][33]後、2007年（平成19年）から本巣市のPR塗装、313は旧根尾村の広告塗装、314は2006年（平成18年）からモレラ岐阜の広告塗装となった[21][9]。新造車両に代替され、2009年（平成21年）から廃車が始まり[4]、ハイモ295-617の就役によりハイモ230-301は2009年（平成21年）度中に廃車されるべきところ、補助金の規定により特別許可の上1か月延長して運転され、2009年（平成21年）4月に廃車された[34]。ハイモ230-312は2011年3月に廃車後ミャンマーに輸出[22]され、ハイモ230-313は2018年11月に廃車となり、形式消滅した。

ハイモ230-314は2015年12月に廃車後、JR貨物 北陸ロジスティクスに譲渡され[23]販売されている。価格は税抜50万円(運送代は別)。[35]

出典

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  1. ^ a b c 『新車年鑑1986年版』p163
  2. ^ a b 『私鉄気動車30年』p169
  3. ^ a b c d e 『新車年鑑1986年版』p120
  4. ^ a b c d 『鉄道車両年鑑2010年版』p133
  5. ^ a b c d e f g h i j k l m n 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p47
  6. ^ a b c d e f g h i j k 『新車年鑑1986年版』p161
  7. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻515号p15
  8. ^ a b 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p52
  9. ^ a b 『樽見鉄道の車両』
  10. ^ 『新車年鑑1986年版』p91
  11. ^ a b 『新車年鑑1988年版』p125
  12. ^ a b c d 『新車年鑑1989年版』p140
  13. ^ a b 『新車年鑑1993年版』p103
  14. ^ a b c 『新車年鑑1985年版』p98
  15. ^ 『レイルマガジン』通巻250号p28
  16. ^ a b c 『レイルマガジン』通巻230号付録p16
  17. ^ a b c d e f g 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p46
  18. ^ a b 『私鉄気動車30年』p105
  19. ^ 『新車年鑑1986年版』p119
  20. ^ a b c 『鉄道ピクトリアル』通巻658号p29
  21. ^ a b c d e f g 『私鉄気動車30年』p106
  22. ^ a b c 『鉄道車両年鑑2011年版』p141
  23. ^ a b c 『鉄道車両年鑑2016年版』p111
  24. ^ 『新車年鑑1988年版』p218
  25. ^ 『鉄道車両年鑑2011年版』p220
  26. ^ 『新車年鑑1989年版』p235
  27. ^ “新車導入とハイモ230-313除籍について”. 樽見鉄道. (2018年11月30日). https://tarumi-railway.com/information/%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A2330-703%E5%B0%8E%E5%85%A5%E3%81%A8%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%83%A2230-313%E9%99%A4%E7%B1%8D%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/ 
  28. ^ “樽見鉄道，ハイモ330-703を導入”. 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース. (2018年12月3日). https://railf.jp/news/2018/12/03/150000.html 
  29. ^ 『新車年鑑1993年版』p190
  30. ^ 『鉄道車両年鑑2016年版』p223
  31. ^ 『新車年鑑1990年版』p71
  32. ^ 『新車年鑑1996年版』p96
  33. ^ 『新車年鑑1996年版』p190
  34. ^ 『鉄道車両年鑑2009年版』p123
  35. ^ 鉄道車両の販売

参考文献

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書籍

[編集]
  • 寺田 祐一『私鉄気動車30年』JTBパブリッシング、2006年。ISBN 4-533-06532-5。 

雑誌記事

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  • 『鉄道ピクトリアル』通巻448号「新車年鑑1985年版」（1985年5月・電気車研究会）
    • 樽見鉄道（株）運輸部次長兼機関区長 大橋 邦典「樽見鉄道 ハイモ180-100形・ハイモ180-200形」 pp. 98-99
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻464号「新車年鑑1986年版」（1986年5月・電気車研究会）
    • 藤井 信夫、大幡 哲海、岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 84-96
    • 鉄道ピクトリアル編集部「明知鉄道 アケチ１形」 pp. 119
    • 鉄道ピクトリアル編集部「樽見鉄道 ハイモ230-300形」 pp. 120
    • 「民鉄車両諸元表」 pp. 161-162
    • 「竣工月日表」 pp. 162-172
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」（1988年5月・電気車研究会）
    • 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 118-133
    • 「竣工月日表」 pp. 216-226
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻515号「<特集> 台車」（1989年8月・電気車研究会）
    • 吉川文夫「日本の鉄道車両 台車の歴史過程」 pp. 10-15
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」（1990年10月・電気車研究会）
    • 藤井 信夫・大幡 哲海・岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 68-72
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻582号「新車年鑑1993年版」（1993年10月・電気車研究会）
    • 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 96-110
    • 「1992年度車両動向」 pp. 187-209* 『鉄道ピクトリアル』通巻612号「新車年鑑1995年版」（1995年10月・電気車研究会）
    • 藤井 信夫、大幡 哲海、岸上 明彦「各社別車両情勢」 pp. 86-101
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻597号「新車年鑑1996年版」（1996年10月・電気車研究会）
    • 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 88-105
    • 「1995年度車両動向」 pp. 183-210
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻658号「<特集> レールバス」（1998年9月・電気車研究会）
    • 「第三セクター・私鉄向け 軽快気動車の発達 富士重工業」 pp. 28-31
    • 高嶋修一「第三セクター・私鉄向け軽快気動車の系譜」 pp. 42-55
  • 『レイルマガジン』通巻250号（2004年7月・ネコ・パブリッシング）
    • 寺田 祐一「私鉄・三セク気動車 141形式・585輌の今!」 pp. 4-50
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」（2009年10月・電気車研究会）
    • 岸上 明彦「2008年度民鉄車両動向」 pp. 108-134
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻840号「鉄道車両年鑑2010年版」（2010年10月・電気車研究会）
    • 岸上 明彦「2009年度民鉄車両動向」 pp. 116-142
    • 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 212-225
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻855号「鉄道車両年鑑2011年版」（2011年10月・電気車研究会）
    • 岸上 明彦「2010年度民鉄車両動向」 pp. 123-154
    • 「各社別新造・改造・廃車一覧」 pp. 210-222
  • 『鉄道ピクトリアル』通巻923号「鉄道車両年鑑2016年版」（2016年10月・電気車研究会）
    • 岸上 明彦「2015年度民鉄車両動向」 pp. 93-123
    • 「車両データ 2015年度民鉄車両」 pp. 215-227

Web資料

[編集]
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現有車両

気動車
ディーゼル機関車

過去の車両

気動車
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客車
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