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元住吉検車区

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

元住吉検車区（もとすみよしけんしゃく）は、神奈川県川崎市中原区に存在する東急電鉄の車両基地。

概要

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東急東横線・目黒線元住吉駅の南側にあり、長津田検車区に次ぐ規模を持ち、他社線の車両も多数留置されている。また、東急電鉄の社員研修所が隣接している。

当区への入・出庫は従来、元住吉駅から行われていたが、2006年9月25日のダイヤ改正で元住吉駅が高架化されたため、地平にある検車区には駅構内から直接入・出庫することができなくなった。

現在、入・出庫は渋谷・目黒方面は武蔵小杉駅から、横浜・新横浜方面は武蔵小杉駅もしくは日吉駅から行われている。なお、当区から武蔵小杉駅への回送列車は2008年6月22日に開業した目黒線の線路を、日吉駅への回送列車は東横線の下り線に接続する下り出庫線をそれぞれ経由して運転される。また、菊名からの元住吉行だった列車は、現在回送列車として一旦武蔵小杉駅に到着後、方向転換して当区に入庫している。

武蔵小杉方から見た東急目黒線（内側）と元住吉検車区（外側）の分岐点。正面の線路の先には元住吉駅が見える。（2024年6月）
  • 敷地面積：55,309m2[1]　建物面積:4,571.4m2[1]
  • 最大留置車両数：282両（10両編成・8両編成・6両編成を最大45編成留置可能[1]）
  • 構内には屋根付きの検査場が3線、ピット線が2線、車両洗浄線が2線、修理場（台車トラバーサー、天井クレーン、車輪転削盤）が1線ある[1]。
    • ただし、10両編成（5050系4000番台）は車輪転削の有効長が確保できないことから、長津田検車区へ回送して実施している[1]。

元住吉工場

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東京急行電鉄の前身である目黒蒲田電鉄では、開業当初より奥沢駅構内に設けられた奥沢電車庫で車両工場の役割を担っていた[2]。東京横浜電鉄の東横本線が開業して元住吉電車庫が設けられたが、主力の検査施設は奥沢電車庫であった[2]。しかし、東横線の渋谷への延長や大井町線の開業等により車両数が大幅に増加したため、1928年（昭和3年）1月に元住吉電車庫の敷地に元住吉工場が建設された[2]。

発足当初の敷地面積は1万2,000 m2であり、施工能力は年間約50両であった[2]。この時点では東横線・目蒲線・大井町線車両の定期検査を施工していた。ただし、戦後の1946年（昭和21年）8月に東京急行電鉄に支社制が敷かれ、目蒲線・大井町線車両の検査は新設した奥沢工場に移管されたが、1950年（昭和25年）9月に元住吉工場に集約された[2]。翌1951年（昭和26年）10月、元住吉工場の拡張工事が完成し、池上線雪ケ谷工場も吸収合併され、鉄道線全線の定期検査を受け持った[2]。

しかし、度重なる車両増備によって元住吉工場は施工能力の限界に達し、また隣接する元住吉検車区自体も度重なる東横線の車両増備により留置能力の不足が発生していた[2]。このため、こどもの国線沿線に新たな工場施設を建設して元住吉工場を移転させ、工場跡地を元住吉検車区の拡張に供することが決定した[2]。長津田車両工場は1970年（昭和45年）11月の操業を目標として建設工事が進められていたが、こどもの国線に東急電鉄の検査入出場車両が走ることに、厚生省と大蔵省（当時）の許可が得られず、操業開始は1972年（昭和47年）10月まで遅れた[2]。

沿革

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なお、沿革には元住吉工場についても記載する。

配置車両

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東横線・東急新横浜線・みなとみらい線

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  • 各停・急行（東横線本線系統）運用
    • 5050系：8両編成21本（200両）
      • 5155Fは元住吉駅追突事故で2017年7月に廃車となった。なお、5156Fは同様に廃車されたY500系Y516Fの補填として横浜高速鉄道に譲渡されているが、引き続き当区に在籍している。
      • 5173Fは、2020年7月に新造したデハ4611＋サハ4711を組み込み、既存車にも改番を行った上で10両編成の4111Fとして4000番台に編入された。
      • 5166F - 5169Fの4本は、2022年8月から翌年5月にかけて新造された中間車を2両ずつ組み込み[3]、既存車にも改番を行った上で10両編成の4112F - 4115Fとして4000番台に編入された。これらの編成は、平日夕方の着席指定サービス「Q SEAT」に充当するため、新造した2両の中間車にはロング/クロスシート両方に転換可能な座席が備わっている。
    • Y500系：8両編成6本（48両・横浜高速鉄道受託車）
      • Y516Fが元住吉駅追突事故で廃車となったため、補填として5050系の5156Fが横浜高速鉄道に譲渡、Y517Fに改造された。
    • 5000系：8両編成4本（32両） ※5118F・5119F・5121F・5122Fのみ
      • 田園都市線用として製造されたが、東横線用に改造の上、元住吉検車区に配置された。
  • 急行（本線系統及び東急新横浜線直通系統）・特急運用
  • 過去の配置車両
    • 東横線本線系統
      • 9000系：8両編成6本（48両）
      • 8590系
        • 新製以来、1999年頃 - 2003年頃に一部編成が田園都市線で使用されていた時期を除き全編成が当区に在籍していたが、2006年8月1日限りですべて長津田検車区に移籍した。
    • 日比谷線直通系統

目黒線・東急新横浜線

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  • 3000系：8両編成13本（104両）
  • 5080系：8両編成10本（80両）
  • 3020系：8両編成3本（24両）

一部、西武鉄道が管理している小手指車両基地や武蔵丘車両基地、および相模鉄道の星川駅や相模大塚駅にある電留線、西谷駅構内など、他社の路線で昼間留置や夜間滞泊をする編成がある[5]。

留置される他社の車両

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脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e f g h i j 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINRY』2019年2月号今月のトピックス「東京急行電鉄元住吉検車区職場紹介」pp.45 - 48。
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 東京急行電鉄『東京急行電鉄50年史』「12.技術（建設・改良・保守・車両） (PDF) 」pp.1012 - 1014。
  3. ^ サハ4400＋デハ4500の2両。結果として、既存編成とは電動車の配置が異なっている
  4. ^ 宮田, 道一; 杉山, 裕治 (2009年9月30日), 東急おもしろ運転徹底探見, JTBパブリッシング, p. 42, ISBN 978-4-533-07650-3 
  5. ^ 例として、東横線系統の5050系4000番台は、西武鉄道の武蔵丘車両基地で1本、東武鉄道の森林公園検修区で2本、東京メトロの和光検車区で1本、相鉄線内のかしわ台車両センターで2本・西谷駅構内で1本がそれぞれ夜間滞泊を行っている。いずれも2024年3月のダイヤ改正時点。

参考文献

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  • 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」
    • 2004年7月臨時増刊号「東京急行電鉄特集」
  • JTBパブリッシング「東急の駅 今昔・昭和の面影」（宮田　道一 著 ）
  • 日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINRY』2019年2月号今月のトピックス「東京急行電鉄元住吉検車区職場紹介」（東京急行電鉄株式会社　運転車両部元住吉検車区　長谷川賢昭）

関連項目

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座標: 北緯35度33分41.9秒 東経139度39分8.8秒 / 北緯35.561639度 東経139.652444度 / 35.561639; 139.652444

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