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ランボルギーニ・アヴェンタドール

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ランボルギーニ・アヴェンタドール
アヴェンタドール LP700-4 フロント
アヴェンタドール LP700-4 リア
概要
製造国 イタリアの旗 イタリア
販売期間 2011年-2022年
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドアクーペ
2ドアオープン
駆動方式 AWD
パワートレイン
エンジン 6.5L V型12気筒DOHC 48バルブ
最高出力 515kW(700PS)/8,250rpm
最大トルク 690N·m(70.3kgf·m)/5,500rpm
変速機 7速セミAT
サスペンション
前 プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン
後 プッシュロッド式ダブルウィッシュボーン
車両寸法
ホイールベース 2,700mm
全長 4,780mm
全幅 2,030mm
全高 1,136mm
車両重量 1,575kg
系譜
先代 ムルシエラゴ
後継 レヴエルト
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ランボルギーニ・アヴェンタドール（Lamborghini Aventador ）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが2011年から2022年まで製造していたスーパーカーである。

2010年で生産が終了したランボルギーニのフラグシップ12気筒モデルのムルシエラゴの後継車種内部コード名LB834として[1]、サンタガタボロネーゼでの最初の発表から5か月後の2011年3月1日より開催されたジュネーヴ・モーターショーにて発表された。

アヴェンタドールLP700-4 少し斜め上方に開くシザードア

スタイリング

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デザイン担当は、フィリッポ・ペリーニ（Filippo Perini）による。エンジンフードカバーのデザインは、カメムシの外観から発想を得たもの。フロントやリア周りの意匠は、2007年に公開されたムルシエラゴがベースの限定車レヴェントンと、2008年に公開された4ドアのコンセプトカー・エストーケのデザインが反映されている。ランボルギーニ縦置き12気筒モデルでは伝統のドアが上方に跳ね上がるシザードアはカウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴまでのように真上ではなく少し斜めに拡がりつつ[2]上方に開く。

メカニズム

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鋼管スペースフレームのムルシエラゴとは異なり、キャビン部分のみがモノコック構造で、前後をマルチチューブラーフレームとした構成のカーボンファイバー製セミモノコックを採用。サスペンションはプッシュロッド式である。

リアミッドシップに搭載される6.5 L 60°V型12気筒エンジン「L539」は完全新設計。トランスミッションは7速セミAT（シングルクラッチ）で、MTの設定はない。エンジン出力はセンタートンネルに置かれたトランスミッションを介して後輪に伝達され、カウンタック以来の伝統である方式を採用している。0-100km/h加速は2.9秒以下、最高速度は350km/h以上（公称値。アメリカの雑誌の最高速データでは370km/hも記録されている。[3]）に達する。

電子制御式の四輪駆動システムは、前後の駆動力配分を0:100から40:60まで調整できる。センターコンソールに走りの特性のパフォーマンスセレクターがあり、一般公道での走行に適した弱アンダーの「STRADA（ストラーダ）」モード、シフトフィールが鋭くなる「SPORT（スポルト）」モード、サーキットでの走行に適した加速ができる「CORSA（コルサ）」モードの3種類から選択できる。また、後期型のアヴェンタドールSからは、様々な設定を自分好みにカスタマイズできる「EGO（エゴ）」モードが備わる。

  • カーボンファイバー製セミモノコックシャシ
    カーボンファイバー製セミモノコックシャシ
  • エンジン
    エンジン

歴史

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2012年、ジュネーヴショーにおいてオープントップのワンオフモデル「アヴェンタドールJ（イオタ）」が発表された[4]。『J』はたった1台のみ製作され、後に事故で喪失したランボルギーニ・イオタに由来する。2012年11月12日（現地時間）、先代のムルシエラゴに続きロードスターモデルの「アヴェンタドールLP 700-4 ロードスター」が発表された（日本国内価格4,660万3,200円）。

2013年、ドバイでパトカーに採用された[5]。

2016年、ジュネーヴショーで同車をベースとした限定車「チェンテナリオ」が発表された。

2018年、アヴェンタドールSVJをベースにランボルギーニのモータースポーツ部門「スクアドラ・コルセ」が手掛けたサーキット向けのワンオフモデル「SC18アルストン」が発表された[6]。

2022年9月26日に生産終了。総累計生産台数は11,465台と歴代V12モデルとしては最多。後継車種はランボルギーニ初のプラグインハイブリッドカーで「HPEV（ハイパフォーマンスEV）」第1弾のレヴエルト。

日本での販売

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日本国内では2011年9月から販売された[7]。

2011年11月29日、ランボルギーニジャパンは東京の（旧）国立競技場陸上競技場[8]で記者発表会を開催した。研究開発担当ディレクターであるマウリツィオ・レジャーニは「アヴェンタドールは競合他社の2世代先を行くもの。すべての内容を再定義した。過去からのものをすべて否定し、ゼロベースで作った」と、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ボディのすべてが新開発であることをアピールした[9]。日本での価格は、当初4,100万2,500円だったが2012年8月1日に4,197万3,750円に値上げ改定された[10]。

2015年には石巻市で梱包材を扱う今野梱包が段ボールで作成した「ダンボルギーニ・アヴェンダンボール」がSNSで話題となり、ランボルギーニ麻布の協力を得て本物のアヴェンタドール LP700-4と並べて展示するイベントが行われた[11][12][13]。

バリエーション

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アヴェンタドール LP700-4

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2011年のジュネーブモーターショーで発表されたベーシックモデル。2013年6月6日には累計生産台数が2,000台に達した。

アヴェンタドール LP700-4ロードスター

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2012年12月27日に生産が発表された。取り外し可能なルーフは、重さ6 kgずつの2枚のカーボンファイバー製で、パネルは簡単に取り外せ、フロントラゲッジコンパートメントに収納する。エンジンのロールオーバー保護および換気システムに対応するために、リアピラーは剛性が補強してある。

独自のエンジンカバーデザインと取り付け可能なウィンドデフレクターを備えており、超高速でのキャビンエアフローを改善する。Aピラー、フロントガラスヘッダー、ルーフパネル、リアウィンドウエリアはグロスブラックで仕上げられた。総重量は1,625kgで、屋根の重量に加えて、敷居とAピラーの追加補強によりクーペよりも50 kg重い。上記クーペと同じエンジンを搭載し、時速0〜97 kmは2.9秒、最高速度349km。

  • LP700-4ロードスター (2013年)
    LP700-4ロードスター (2013年)
  • LP700-4 Roadster
    LP700-4 Roadster

アヴェンタドールJ

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2012年のジュネーブモーターショーで発表されたワンオフモデル。ルーフ・ウィンドウがついていないオープンモデル。パワートレインはノーマルのアヴェンタドールと同じで、700PS（690hp; 515kW）を発揮する。エアコンやラジオは装備されていない。280米ドルで販売された。車名のJは「イオタ（Jota）」を表している。

  • アヴェンタドールJ
    アヴェンタドールJ

アヴェンタドール LP720-4 50° アニヴェルサリオ

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2013年の上海モーターショーにて発表された[14][15]。これは、ランボルギーニの創業50周年を記念するモデルであり、世界限定200台の生産となる[15]。モデル名の「720」が示す通り、ベースグレードのエンジンはチューンアップされて720PSを発生し、0 - 100km/h加速は2.9秒・最高速度は350km/hを誇る[14][15]。

  • LP720-4 50° アニヴェルサリオ
    LP720-4 50° アニヴェルサリオ
  • LP720-4 50° アニヴェルサリオ
    LP720-4 50° アニヴェルサリオ

アヴェンタドール LP700-4 ピレリ・エディション

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2014年4月、ランボルギーニとイタリアのタイヤメーカーであるピレリは、ランボルギーニ初のプロトタイプ「350GTV」にピレリがタイヤを供給した1963年以来、パートナーシップを結んでいる。この長年の関係を祝して世界限定200台（クーペ105台、ロードスター95台）が製作された特別モデルである。ルーフ、エンジンカバー、ミラー、エアインテークには赤のピンストライプが入れられた。

  • LP700-4 ピレリ・エディション
    LP700-4 ピレリ・エディション
  • ピレリ・エディション リアビュー
    ピレリ・エディション リアビュー

アヴェンタドール LP750-4 SV

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2015年のジュネーヴ・モーターショーで発表された。ランボルギーニのに伝統的（ミウラ、ディアブロ、ムルシエラゴ）上位モデルの「スーパーヴェローチェ（SV）」を冠したモデルである[16]。V12エンジンは、更なるパワーアップが図られ、車名が表す通りに750PSを発生させる。車内外でのカーボンファイバーの増加により50kg軽量化され、パワーウェイトレシオは1hpから2kgになった。フロントスプリッターとリアディフューザー、CFRPリアウィングの空気力学が改善され、標準のアヴェンタドールクーペと比較してダウンフォースが180％増加された。

車のドライビングダイナミクスもアップグレードされ、高速域での操縦性のために強化された電子ステアリング、磁気プッシュロッドサスペンション、シャーシも剛性を高められた。センターロックホイール（Dianthus）が初設定され、オプションで選択することができた。0 - 100km/h加速が2.8秒・最高速度が350km/h超のパフォーマンスを誇る[16]。車の納車は2015年の第2四半期に開始され、限定600台の生産は2017年7月に終了し、最後の車は特注メタリックシルバーに塗装された。

  • LP750-4 スーパーヴェローチェ
    LP750-4 スーパーヴェローチェ

アヴェンタドール LP750-4 SVロードスター

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2015年8月、ペブルビーチコンクールデレガンスで、SVを車名に持つモデルとしては初のオープンモデルとなる「ロードスター」が発表された[17]。標準のロードスターのようにトランクに収納できるコンパクトなツーピースカーボンファイバーハードトップが特徴。数々の軽量化対策により、ロードスターの重量は1,575 kgに減少し、標準のロードスターよりも50 kg軽量である。

デリバリーは2016年の第1四半期に開始され、クーペより100台少ない世界限定500台が生産された

  • LP750-4 スーパーヴェローチェロードスター
    LP750-4 スーパーヴェローチェロードスター

アヴェンタドール LP700-4 ミウラ・オマージュ

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Aventador Miura Homageは2016年6月にイギリスで行なわれた「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」において公開された。2016年で50周年を迎える12気筒ミッドシップの始祖「ミウラ」へのオマージュとして、アヴェンタドールLP700-4をベースにランボルギーニの「Ad Personam」プログラムによるカスタマイズを施した50台の限定車である[18]。2トーンカラーが特徴的なエクステリアでは、赤い専用ボディカラー「Rosso Arancio Miura」がメインで[18]、他に「Verde Scandal」、「Blu Tahiti」など6色。ゴールドまたはマットシルバーの20/21インチホイール、サイド部にメタリック仕様の「Miura 50」のバッヂ、リアまわりにブラックのランボルギーニ・ロゴが与えられた。内装は専用の革シート背面にMiura 50のロゴ刺繍が添えられ、カーボンファイバーパッケージが標準装備された。レザー仕上げのダッシュボードにはLamborghiniのロゴが入る。

  • LP700-4 ミウラ・オマージュ
    LP700-4 ミウラ・オマージュ
  • LP700-4 ミウラ・オマージュ
    LP700-4 ミウラ・オマージュ

アヴェンタドール LP740-4 S

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2016年に発表されたビッグマイナーチェンジモデル。新技術が多く採用されるとともに、エクステリアは大幅に改良されフロントのダウンフォースは130％増加したという。ランボルギーニのシリーズ・モデルとして初めて4輪操舵システムを採用。サスペンションには、磁性流体ダンパーを使った「磁気レオロジー・サスペンション」が採用された。さらに、前後輪に駆動力を配分する4輪駆動システムや、粘性の検知度が高まったというESC、3段階に可変するリア・ウイングを備えたアクティブ・エアロダイナミクスなども含め、上記の電子制御システムが全て、新たに採用された「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・アッティーヴァ」と呼ばれる制御ユニットで統合管理される。

ドライビング・モードには新たにドライバーの好みに応じてこれらの組み合わせをカスタマイズできる「EGO」モードが追加された。

エンジンは、アヴェンタドールと比べると最高出力が700PS/8,250rpmから740PS/8,400rpmに引き上げられ、最大トルク70.3kgm/5,500rpmは変わらず。トランスミッションもこれまで通り「インディペンデント・シフティング・ロッド」と呼ばれる7速シングルクラッチのロボット式変速ユニットが組み合わされた。テールパイプが3本になったエキゾーストは従来より20％ほど軽量化されている。

  • LP740-4 アヴェンタドールS
    LP740-4 アヴェンタドールS

アヴェンタドール LP740-4 S ロードスター

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2017年のフランクフルトモーターショーで発表されたSのロードスタータイプ。パワートレインはクーペと同一。エンジンカバーがクーペと異なる（アヴェンタドールLP700-4ロードスターと同一）。シャーシ強化によってクーペより50kg（110ポンド）重く、0-100km/hの加速が3.2秒とクーペよりも0.3秒遅い。

  • LP740-4 アヴェンタドールS ロードスター
    LP740-4 アヴェンタドールS ロードスター

アヴェンタドール LP770-4 SVJ

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2018年8月に発表された、軽量高性能モデル。SV（スーパーヴェローチェ）とJ（イオタ）を併せ持った名称[19]。世界限定900台となる。また、特別モデルのSVJ63（世界限定63台）もある。

6.5L 自然吸気V12エンジンを搭載し、最高出力566 kW（770 CV）/8,500 rpm、最大トルク720 Nm / 6,750 rpm。0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は350km/h。乾燥重量は1525kg[20]。

  • LP770-4 SVJ (2018年)
    LP770-4 SVJ (2018年)
  • LP770-4 SVJ
    LP770-4 SVJ

アヴェンタドール LP770-4 SVJ ロードスター

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2019年のジュネーブモーターショーで発表されたSVJのロードスタータイプ。パワートレインはクーペと同一。クーペより100台少ない世界限定800台が生産された。

  • LP770-4 SVJ ロードスター (2019年)
    LP770-4 SVJ ロードスター (2019年)
  • LP770-4 SVJ ロードスター
    LP770-4 SVJ ロードスター

アヴェンタドール LP780-4 ウルティメ

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2021年7月発表。600台の限定生産（クーペ350台、ロードスター250台）となる。アヴェンタドールSとSVJのすべての標準装備を備え、最高出力は780PS（574 kW）、最大トルクは720N⋅m。パフォーマンスは、0–100 km/h加速2.8秒、最高速度356km/hと発表されている。車重はクーペで1,550kg。

このモデルを最後に、アヴェンタドールの生産は2022年9月に終了した。

  • LP780-4 ウルティメ (2021年)
    LP780-4 ウルティメ (2021年)

脚注

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[脚注の使い方]
  1. ^ Automobili Lamborghini Japan (2011年1月25日). “ジュネーブモーターショー2011で公開されるムルシエラゴの後継車は、量産車では世界初となるプッシュロッド・サスペンションを採用”. 2011年6月29日閲覧。
  2. ^ “カウンタックバカによる「新型カウンタック評」”. 清水草一　YAHOO!　SPA! (2021年9月19日). 2021年9月19日閲覧。
  3. ^ “Aventador TOP SPEED 370 km/h & Hockenheim Lap Test sport auto New Lamborghini LP 700-4”. Youtube (14 December 2011). 2016年11月9日閲覧。
  4. ^ “究極のオープン「アヴェンタドールJ」登場【ジュネーブショー2012】”. webCG. http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000026056.html 
  5. ^ “ランボルギーニ アヴェンタドールにポリスカー…中東ドバイに配備完了”. (2013年4月12日). http://response.jp/article/2013/04/12/195868.html 2013年4月17日閲覧。 
  6. ^ “ランボルギーニ「SC18アルストン」を発表！レース部門が開発した初のワンオフモデルに。”. Idea Web Tools | 自動車とテクノロジーのニュースブログ. 2019年1月4日閲覧。
  7. ^ Automobili Lamborghini Japan (2011年11月30日). “ランボルギーニ、新たなフラグシップ・モデル「アヴェンタドールLP 700-4」を初披露”. 2012年1月7日閲覧。
  8. ^ car.watch.impress (2011年11月30日). “ランボルギーニ、新フラッグシップ「アヴェンタドール」が日本上陸”. 2021年8月24日閲覧。
  9. ^ “ランボルギーニ、新フラッグシップ「アヴェンタドール」が日本上陸”. Car Watch. https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/494305.html 
  10. ^ . https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/550565.html 
  11. ^ “ド派手「ダンボルギーニ」なぜ誕生？ 7年経った現在はいかに ダンボール製作は「震災復興」のため！”. くるまのニュース. 2022年7月23日閲覧。
  12. ^ “Damborghini official site – ダンボルギーニ 公式サイト”. Damborghini official site – ダンボルギーニ 公式サイト. 2022年7月23日閲覧。
  13. ^ 日本経済新聞社・日経BP社. “夢の車「ダンボルギーニ」 被災地に色彩を取り戻す”. NIKKEI STYLE. 2022年7月23日閲覧。
  14. ^ a b SUZUKI Fumihiko (2013年4月23日). “ランボルギーニ50周年を記念したアヴェンタドール｜Lamborghini”. Web Magazine OPENERS. 2015年12月1日閲覧。
  15. ^ a b c “限定100台、ランボルギーニ「アヴェンタドール・50 アニヴェルサリオ」”. Web Magazine「エキサイトイズム」 (2013年5月1日). 2015年12月1日閲覧。
  16. ^ a b “アヴェンタドールにスーパーヴェローチェ登場｜Lamborghini”. Web Magazine OPENERS (2015年3月3日). 2015年12月3日閲覧。
  17. ^ “アヴェンタドールSVにロードスターモデル｜Lamborghini”. Web Magazine OPENERS (2015年8月17日). 2015年12月3日閲覧。
  18. ^ a b “ランボルギーニ アヴェンタドール に名車「ミウラ」仕様…限定50台がほぼ完売”. Response (2016年7月5日). 2019年6月15日閲覧。
  19. ^ “最速のアヴェンタドールSVJがデビュー！伝説のイオタの名称も復活|ランボルギーニ|高級外車・輸入車の購入ならコーンズ・モータース”. コーンズ・モータース. 2019年1月4日閲覧。
  20. ^ “Lamborghini Aventador SVJ Coupé” (jp). www.lamborghini.com. 2019年1月4日閲覧。

関連項目

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外部リンク

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ウィキメディア・コモンズには、ランボルギーニ・アヴェンタドールに関連するカテゴリがあります。


ランボルギーニ S.p.A. ロードカータイムライン 1963-
タイプ 1960年代 1970年代 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
MR(含ミッドシップ4駆) V12 ミウラ カウンタック ディアブロ ムルシエラゴ アヴェンタドール レヴエルト
イオタ レヴェントン ヴェネーノ チェンテナリオ エッセンツァ シアン カウンタック
V8/V10 シルエット ジャルパ ガヤルド ウラカン
2+2 ウラッコ
FR GT 350GT
2+2 400GT イスレロ ハラマ
エスパーダ
クロスカントリー4WD
SUV 		LM002 ウルス
オーナー
親会社 		フェルッチオ・ランボルギーニ ロセッティ、
レイマー 		イタリア政府管理下 ミムラン クライスラー メガテック Vパワー アウディ
試作レーシングカー: ランボルギーニ・イオタ(1969)、ランボルギーニ・ハラマRS(1973)、ランボルギーニ・ウラッコ・ラリー(1973)
コンセプトカー: ランボルギーニ・エストーケ(2008)、ランボルギーニ・エゴイスタ(2013)、ランボルギーニ・アステリオン(2014)、ランボルギーニ・テルツォ ミッレニオ(2017)
人物: フェルッチオ・ランボルギーニ、ジャンパオロ・ダラーラ、マルチェロ・ガンディーニ、パオロ・スタンツァーニ
公式WEBサイト: Automobili Lamborghini Holding Spa
   
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