ミラノ市電7000形電車

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ミラノ市電7000形電車
7019（2003年撮影）
基本情報
運用者	ミラノ交通局
製造所	アドトランツ→ボンバルディア・トランスポーテーション
製造年	1999年 - 2002年
製造数	26両（7001 - 7026）
運用開始	2000年
投入先	ミラノ市電
主要諸元
編成	7車体連接車、片運転台
軸配置	Bo′+2′+Bo′+Bo′
軌間	1,445 mm
電気方式	直流600 V （架空電車線方式）
設計最高速度	70 km/h
編成定員	着席68人 立席124人 （乗客密度4人/m2時）
車両重量	40.5 t
全長	34,090 mm
全幅	2,462 mm
車体高	3,188 mm
床面高さ	350 mm （低床率100 %）
車輪径	550 mm
固定軸距	1,400 mm
台車中心間距離	10,084 mm
主電動機出力	26.5 kW
出力	318 kW
備考	主要数値はに基づく。

7000形は、イタリア・ミラノの路面電車であるミラノ市電で使用されている車両の1形式。同市電初の超低床電車として、2000年から営業運転を開始した。

概要

第二次世界大戦以降、モータリーゼーションの影響で路線網の縮小が相次いでいたミラノ市電であったが、1990年代以降は路線の延伸や高規格化など再整備の流れが進んでいた。その中で、1976年以来となる新型車両にして、ミラノ市電初の超低床電車として導入されたのが7000形である。

7000形はイタリアのソシミが開発し、同社破産後はABBが展開していた路面電車車両のユーロトラムの1形式で、1996年の発注は同社が担当したが、試作車の製造はABBの鉄道車両部門を買収する形で設立されたアドトランツが担当した。更にその後アドトランツはボンバルディア・トランスポーテーションに買収されたため、量産車はボンバルディアが製造を実施した。

フランスのストラスブール・トラムに導入された最初のユーロトラムを基に設計されたフローティング車体を挟む7車体連接車で、車内全体が床上高さ350 mmの低床構造になっている。ストラスブール・トラム向け車両と同様に前面・側面共に大型窓を用いるが、運転台や乗降扉が片側のみに設置される片運転台車である他、車体デザインはカロッツェリアのザガートが手掛けたものに変更されている。車内の座席はクロスシートを基本とするが、先頭車体を除き台車が設置された車体にはロングシートが存在する他、運転台側のフローティング車体には車椅子スペースが設置されている。台車は車軸がない独立車輪式台車で、動力台車は軸箱外側に小型の主電動機が吊り掛け式に装荷され、動力は歯車を介して伝えられる。

試作車は1999年に完成し、試運転を経て翌2000年9月25日から営業運転を開始した。量産車は2002年までに製造が実施され、2016年時点で26両（7001 - 7026）が在籍する。高規格化が実施された路線に投入され、同年現在は15号線へ集中的に投入されている。

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  車体後方には運転台が存在しない（2012年撮影）
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  広告塗装（2014年撮影）
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  広告塗装（2008年撮影）

参考資料

• Sergio Viganò (1998-9). “Binari nuovi per Milano”. I Treni (Editrice Trasporti su Rotaie): 28-35. 
• Sergio Viganò (2000-3). “Un gigante per Milano”. I Treni (Editrice Trasporti su Rotaie): 28-35. 

外部リンク

• （イタリア語）“ミラノ交通局の公式ページ”. 2021年6月10日閲覧。