富山地方鉄道立山線

立山線
	立山連峰と立山線を走行する14760形; （2022年5月沢中山駅 - 釜ヶ淵駅間）
概要
起終点	起点：寺田駅; 終点：立山駅
駅数	14駅
路線記号	T
ウェブサイト	鉄道 - 駅情報
運営
立山鉄道開業	1921年3月19日
富山県営鉄道開業	1921年10月11日
最終延伸	1955年7月1日
所有者	立山鉄道＋富山県営鉄道→富山電気鉄道＋富山県営鉄道→富山地方鉄道→富山地方鉄道＋富山開発鉄道→富山地方鉄道
路線諸元
路線総延長	24.2 km (15.0 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流1,500 V, ; 架空電車線方式
運行速度	最高70km/h
路線図
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停車場・施設・接続路線

凡例

電鉄富山駅

本線

0.0

T08 寺田駅

→ 本線

1.3

T44 稚子塚駅

2.1

T45 田添駅

北陸自動車道

→ 旧立山軽便鉄道線 1932年廃止

2.7

T46 五百石駅

3.2

T47 榎町駅

4.4

T48 下段駅

6.6

T49 釜ヶ淵駅

7.9

T50 沢中山駅

← 上滝線

立山駅 1936年廃止

12.4

T51 岩峅寺駅

13.5

T52 横江駅

14.1

上横江駅 1997年廃止

17.3

T53 千垣駅

← 常願寺川 →

17.9

T54 有峰口駅

19.4

T55 本宮駅

20.9

芦峅寺駅 廃止年不詳

22.9

粟巣野駅 1981年廃止

（仮）立山駅 1955年廃止

常願寺川

24.2

T56 立山駅

↓ 立山ケーブルカー

立山線（たてやません）は、富山県中新川郡立山町の寺田駅と同町の立山駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。

路線データ

路線距離（営業キロ）：24.2km^[2]
軌間：1067mm^[2]
駅数：14駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）^[2]
電化区間：全線（直流1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h^[1]

歴史

寺田駅 - 岩峅寺駅間

後に立山線となる路線で、最初に開業したのは、滑川駅 - 五百石駅間の路線を持っていた立山鉄道が、富山県営鉄道の建設に合わせて1921年（大正10年）に開業させた、五百石駅 - 立山駅（現在の岩峅寺駅付近。現在の立山駅とは別）間である。立山鉄道の路線は、軌間762mmの軽便鉄道であった。

寺田駅 - 五百石駅間は、本線の富山田地方駅（電鉄富山 - 稲荷町間。1969年廃止） - 上市口駅（現在の上市駅）間とともに富山電気鉄道の第一期事業として工事が始められた。その間の1931年（昭和6年）に、富山電気鉄道は立山鉄道を合併した。現在の立山線の区間にあたる五百石駅 - 立山駅は1067mmに改軌、電化された。1936年（昭和11年）には、立山駅を廃止して富山県営鉄道岩峅寺駅に乗り入れした。

1913年（大正2年）6月25日 立山軽便鉄道が現在の本線にあたる滑川駅 - 五百石駅間を開業^[3]。軌間762mm。
1917年（大正6年）6月25日立山軽便鉄道が立山鉄道に改称^[1]。
1921年（大正10年）3月19日五百石駅 - 立山駅（現在の岩峅寺駅付近。現在の立山駅とは別）間が開業^[2]^[4]。
1921年（大正10年） - 1923年（大正12年）頃沢駅を沢中山駅に改称^[5]。
1931年（昭和6年）
- 4月6日立山鉄道が富山電気鉄道に合併される^[6]。
- 10月1日浦田駅を稚子塚駅に改称。
- 8月15日寺田駅 - 五百石駅間が開業^[7]。軌間1067mm、1500V電化。旧立山鉄道の寺田駅を沢端駅に改称。
1932年（昭和7年）12月22日上市口駅（現在の上市駅） - 五百石駅間廃止^[8]。
1936年（昭和11年）
- 8月18日五百石駅 - 岩峅寺駅が1067mmに改軌、1500V電化。立山駅を廃止して富山県営鉄道岩峅寺駅に乗り入れ開始。
- 12月26日下段駅開業。
1942年（昭和17年）10月31日稚子塚駅廃止^[5]。

岩峅寺駅 - 粟巣野駅間

岩峅寺駅 - 粟巣野駅（本宮駅 - 立山駅間。1981年廃止）間は、富山県営鉄道が常願寺川の治水と電源開発のために敷設したものである。1921年（大正10年）に南富山駅 - 上滝駅間が開業したのに始まり、1923年（大正12年）には千垣駅まで延長され、1927年（昭和2年）には電化された。千垣駅から先は当初は常願寺川右岸を通り、藤橋（立山駅の対岸）に至るルートで計画されていたが、有峰ダムの建設が決まったことから、現在の常願寺川左岸を通るルートに変更された^[9]。1937年（昭和12年）に粟巣野駅まで延長された。1942年（昭和17年）に千垣駅 - 粟巣野駅間は県営電力事業とともに日本発送電に譲渡されたが、運営は引き続き県が行った。1943年（昭和18年）の交通大統合により、県営鉄道・日本発送電の鉄道ともに富山地方鉄道に譲渡された。

戦後の1954年4月から、小見駅（現・有峰口駅） - 粟巣野駅間を立山開発鉄道（2005年（平成17年）に立山黒部貫光に合併）にいったん譲渡する。粟巣野駅 - 千寿ヶ原駅（現在の立山駅）間は、立山開発鉄道によって1955年（昭和30年）に開業し、1962年（昭和37年）に小見駅 - 粟巣野駅間とあわせて富山地方鉄道に譲渡された。

1921年（大正10年）
- 4月25日現在の上滝線にあたる南富山駅 - 上滝駅間が開業^[2]^[10]。
- 8月20日上滝駅 - 岩峅寺駅が開業^[2]^[11]。
- 10月11日岩峅寺駅 - 横江駅（後の上横江駅・1997年廃止）間が開業^[12]。
1923年（大正12年）4月20日横江駅 - 千垣駅が開業^[2]^[13]。
1927年（昭和2年）6月10日全線600V電化^[14]。
1931年（昭和6年）5月15日尖山駅（現在の横江駅）開業。
1937年（昭和12年）
- 6月20日全線の架線電圧を1500Vに昇圧。
- 10月1日千垣 - 粟巣野駅が開業^[2]^[15]。
1942年（昭和17年）6月1日千垣駅 - 粟巣野駅間を日本発送電に譲渡^[16]。
1943年（昭和18年）1月1日県営鉄道・日本発送電の鉄道ともに富山地方鉄道に譲渡^[17]。電鉄富山駅 - 粟巣野駅間が立山線（電鉄富山 - 稲荷町間は本線との単線並列）、寺田駅 - 岩峅寺駅間が五百石線となる^[18]。

富山地方鉄道に合併後

1943年（昭和18年）6月20日旧富南線区間の一部（稲荷町 - 南富山間）が電化される。
1946年（昭和21年）
- 6月1日本線との単線並列区間（電鉄富山駅 - 稲荷町駅間）が電化され、南富山駅経由で電鉄富山駅 - 粟巣野駅間の直通運転開始^[19]。
- 同年以降稚子塚駅開業^[5]。
1948年（昭和23年）7月27日 - 富山行電車と貨物列車が正面衝突。死者（運転手）1人、重傷4人、軽傷10人^[20]。
1954年（昭和29年）
- 4月1日小見駅（現在の有峰口駅） - 粟巣野駅間が立山開発鉄道に譲渡。
- 8月1日粟巣野駅 - （仮）立山駅間が開業^[5]。
1955年（昭和30年）7月1日（仮）立山駅 - 千寿ヶ原駅（現在の立山駅）間が開業^[5]。
1959年（昭和34年）1月1日五百石駅を立山町駅（現在の五百石駅）に改称。
1962年（昭和37年）4月1日小見駅 - 粟巣野駅 - 千寿ヶ原駅が富山地方鉄道に譲渡。
1965年（昭和40年）4月15日尖山駅を横江駅に、横江駅を上横江駅に改称。
1969年（昭和44年）4月1日路線名変更。五百石線が立山線に編入され^[21]、立山線稲荷町駅 - 南富山駅間を不二越線、南富山駅 - 岩峅寺駅間を上滝線として分離^[22]。寺田駅 - 千寿ヶ原駅間が立山線になる。電鉄富山駅 - 立山駅間の列車を上滝経由から寺田経由に変更。
1970年（昭和45年）7月1日立山町駅を五百石駅に、小見駅を有峰口駅に、千寿ヶ原駅を立山駅に改称。
1971年（昭和46年）
- 立山黒部アルペンルートが開通。国鉄のスキー列車が立山線へ乗り入れ開始。
- 10月同年春の拠点間高速輸送と区間生活輸送の分離とする基本ダイヤ再編成に基づき、拠点間高速輸送に比重を置くため、稚子塚駅、田添駅、沢中山駅、上横江駅の廃止の申し入れを地元関係自治体に行ったが、地元住民が足を奪うとして強硬に反対し、結果、地元関係自治体が地区普通列車運行経費の一部を負担するなどで解決策を見い出し、全駅存続となった^[23]。
1975年（昭和50年）富山中部広域農道を五百石線線路の下側に通すため、榎町駅 - 下段駅間で線路を一旦東側に迂回^[24]。
1976年（昭和51年）7月8日 CTC化^[25]。
1981年（昭和56年）5月22日有峰口駅 - 立山駅間の粟巣野駅廃止。
1997年（平成9年）4月1日横江駅 - 千垣駅間の上横江駅廃止。ワンマン運転開始^[26]。
2019年（平成31年）3月16日全駅で駅ナンバリングを実施^[27]。

運行形態

普通列車と快速急行が運行される。全列車が電鉄富山駅発着で、電鉄富山駅 - 寺田駅間は本線に乗り入れる。

快速急行は後述の特急が運休される冬季の早朝に下り1本のみ設定されている。この列車は2013年12月26日のダイヤ改正で急行から快速急行に格上げされた。急行時代と停車駅は同じである。2023年度までは通年運行されていたが、2024年4月15日のダイヤ改正で特急運行期間中は特急に格上げされたため、現在の形となっている。

運転パターンは電鉄富山駅 - 立山駅間の全線を走る列車が約60分おき（深夜を除く）に設定されているほか、電鉄富山駅 - 岩峅寺駅間の区間列車が多数設定されている。電鉄富山駅からは不二越・上滝線経由の岩峅寺行きも発着しているため、列車の方向幕や電鉄富山駅の行先案内板の備考欄には立山線系統の岩峅寺行きは「寺田経由」（立山行きも同様）、不二越・上滝線系統の岩峅寺行きには「南富山経由」と付加されている。

立山黒部アルペンルートの開設期間（4 - 11月）には、特急「立山」が1往復運行されている。2013年12月26日のダイヤ改正で新設された（実際の運行開始は2014年4月16日）。2021年4月1日のダイヤ改正前時点では、朝に下り1本（土休日2本）、夕方に上り2本（土休日3本）が設定されていたが、同改正で廃止された。2023年4月15日のダイヤ改正より1往復が再設定され^[28]、2024年4月15日改正では前述の快速急行から格上げも含めて下りが3本、上りが1本（土休日2本）の体制となった。かつて^[いつ?]も同じ停車駅で特急が運行されており、電鉄富山駅の停車駅案内では廃止後も特急の案内が残されていた。

休日には宇奈月温泉駅 - 立山駅間で「アルペン特急」が運行されている。立山線内の途中停車駅はない。2021年4月のダイヤ改正までは、平日1往復、土休日1.5往復が設定され、同改正からは立山行き1本のみが設定されていたが、2022年4月15日のダイヤ改正で運転が取り止められた^[29]。本線の特急「うなづき」とは違いゴールデンウィークや夏休みなどの行楽シーズンに合わせた不定期運転列車になっていた。2023年4月15日のダイヤ改正より、休日に宇奈月温泉発立山行き片道1本のみ運行を再開した^[30]^[28]。

以前は日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）や名古屋鉄道（名鉄）から特急・急行列車が乗り入れていたが^[31]^[32]、名鉄は1983年^[31]、JR西日本は1999年11月を最後に乗り入れがなくなっている^[33]。

車窓

寺田駅から岩峅寺駅にかけては郊外および田園風景が広がる中を走る。岩峅寺駅から先は山岳鉄道の様相を呈し、森に囲まれた急坂を立山駅に向けて登っていく。立山駅に近づくと常願寺川の渓流が望め、千垣駅 - 有峰口駅間の千垣橋梁^[34]と立山駅西側の真垣鉄橋^[34]の2つの橋では観光のために徐行運転が行われることがあり、橋上からの景色を眺めることができる^[34]。

駅一覧

全線富山県内に所在。
線路（全線単線） … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
●は停車、｜、↓は通過（矢印は片方向のみ運転）。
普通列車は各駅に停車。

駅番号	駅名	駅間キロ	営業キロ	快速急行	特急	アルペン特急	接続路線	線路	所在地
T08	寺田駅	-	0.0	●	●	●	富山地方鉄道：本線（電鉄富山方面直通）	◇	中新川郡立山町
T44	稚子塚駅	1.4	1.4	↓	｜	↓		｜
T45	田添駅	0.7	2.1	↓	｜	↓		｜
T46	五百石駅	1.6	3.7	●	●	↓		◇
T47	榎町駅	0.9	4.6	↓	｜	↓		｜
T48	下段駅	1.1	5.7	↓	｜	↓		｜
T49	釜ヶ淵駅	1.7	7.4	↓	｜	↓		｜
T50	沢中山駅	1.2	8.6	↓	｜	↓		｜
T51	岩峅寺駅	1.6	10.2	●	●	↓	富山地方鉄道：上滝線	◇
T52	横江駅	3.3	13.5	↓	｜	↓		｜
T53	千垣駅	3.8	17.3	●	｜	↓		｜
T54	有峰口駅	0.6	17.9	●	●	↓		◇	富山市
T55	本宮駅	1.5	19.4	●	｜	↓		｜	富山市
T56	立山駅	4.8	24.2	●	●	●	立山黒部貫光：立山ケーブルカー（鋼索線：立山黒部アルペンルート）	◇	中新川郡立山町

廃駅

上横江駅（横江駅 - 千垣駅間、1921年（大正10年）10月11日開業、1997年（平成9年）4月1日廃止）^[5]
芦峅寺駅（本宮駅 - 粟巣野駅間、1937年（昭和12年）10月1日開業、1953年（昭和28年） - 1957年（昭和32年）頃廃止）^[5]
粟巣野駅（本宮駅 - 立山駅間、1937年（昭和12年）10月1日開業、1981年（昭和56年）5月22日廃止）
立山駅（仮駅、粟巣野駅 - 立山駅間、1954年（昭和29年）8月1日開業、1955年（昭和30年）7月1日廃止）^[5]

脚注

^ ^a ^b ^c 寺田 2000, p. 120.
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 『令和元年度鉄道要覧』電気車研究会、2019年10月2日、82頁。ISBN 978-4-88548-132-1。
^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1913年7月2日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始並停車場位置変更」『官報』1921年3月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 今尾恵介監修『日本鉄道旅行地図帳』6号北信越、新潮社、2008年、p.38
^ 『鉄道統計資料. 昭和6年度』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1931年8月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 12月17日許可「鉄道営業廃止許可」『官報』1932年12月22日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『にっぽん列島鉄道紀行 No.13 黒部峡谷鉄道・富山地方鉄道・アルペンルート』13ページ
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1921年4月29日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1921年8月26日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1921年10月18日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1923年4月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1937年10月13日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 5月28日許可「鉄道譲渡許可」『官報』1942年7月14日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 1942年12月22日許可「鉄道譲渡」、「鉄道及鉄道敷設権譲渡」『官報』1943年1月9日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 富山地方鉄道（編）『富山地方鉄道五十年史』富山地方鉄道、1983年、347頁。
^ 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、175頁。
^ 「富山地鉄正面衝突」『朝日新聞』昭和28年7月28日.2面
^ 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、67頁。
^ 富山地方鉄道（編）『写真でつづる富山地方鉄道50年の歩み』富山地方鉄道、1979年、68頁。
^ 『富山地方鉄道五十年史』（1983年3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）531 - 532頁。
^ CCB7520-C35C-14(1975/09/06) 1975年9月6日撮影の富山県中新川郡立山町 - 国土地理院（地図・空中写真閲覧サービス）
^ 『富山地方鉄道五十年史』（1983年3月28日、富山地方鉄道株式会社発行）912頁。
^ 『富山地方鉄道70年史 -この20年のあゆみ-』（2000年9月、富山地方鉄道発行）102頁。
^ “富山地鉄が駅・停留場ナンバリングを導入…鉄道線はT、軌道線はCの頭文字 2-3月”. Response. (2019年2月18日). 2019年3月16日閲覧。
^ ^a ^b “「特急復活」富山地方鉄道立山・宇奈月方面へ新幹線最終便との接続列車も”. メディア・ヴァーグ. (2023年3月30日). https://trafficnews.jp/post/125076 2023-8/25閲覧。
^ 富山地鉄特急が全廃へ最後の1本「宇奈月→立山」運転取りやめコロナ影響 - 2022年4月1日、乗りものニュース
^ “鉄道線のダイヤ改正について【令和5年4月15日（土）改正】”. 富山地方鉄道. 2023-8/25閲覧。
^ ^a ^b 朝日 2013, p. 15.
^ “私鉄・国鉄・私鉄の3社を直通する特急列車があった”. マイナビニュース (2018年5月5日). 2021年8月15日閲覧。
^ 川島 2010, p. 70.
^ ^a ^b ^c 朝日 2013, p. 9.

参考文献

寺田裕一『日本のローカル私鉄2000』ネコ・パブリッシング、2000年8月1日。ISBN 4-87366-207-9。
川島令三『【図説】日本の鉄道中部ライン全線・全駅・全配線第7巻富山・糸魚川・黒部エリア』講談社、2010年10月20日。ISBN 978-4-06-270067-2。
『週刊歴史でめぐる鉄道全路線公営鉄道・私鉄19 富山地方鉄道富山ライトレール・万葉線黒部峡谷鉄道・北越急行』朝日新聞出版、2013年3月31日。