水島丸
水島丸（みずしままる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）宇高航路に在籍した客船。
船名の「水島」は、岡山県の地名（現倉敷市水島）に由来する[要出典]。
輸送需要が「玉藻丸」、「児島丸」の2隻ではさばききれなくなったことから建造された船である[1]。「玉藻丸」に似た外観を有し、若干大型化している[2]。
総トン数321.78トン、長さ125.00フィート、幅25.00フィート、深さ11.00フィート[3]。主機は三連成往復動汽機2基、汽缶は船用スコッチ型1基で[4]、航海速力11.20ノット[5]。
前部最上甲板に一等客室、上甲板と下層甲板窓際に二等客室、後部上甲板と下層甲板に三等客室を有した[2]。一等客室は1919年に廃止され、以後は特別室とされた[2]。山陽丸型の就航後、それらとの定員や手荷物輸送能力の差を是正するため1923年から1925年にかけて3度の改装が行われた[4]。この改装で、遊歩甲板前部にベランダと二等客室、後部に三等客室が追加された[4]。また、運搬車7両を格納可能となり、1930年には積載数が22両に、1935年には26両に拡大された[4]。
旅客定員は以下のように変わっている[4]。
- 1917年：一等10、二等69、三等414
- 1919年：二等79、三等414
- 1924年：二等128、三等669
- 1932年：二等68、三等816
- 1934年：二等68、三等776
- 1935年：二等68、三等816
- 1936年：二等71、三等799
大阪鉄工所で建造[5]。1917年3月進水[6]。5月11日竣工[7]。5月15日就航[7]。
1935年2月23日、「虎丸」と接触[8]。1936年2月1日、加茂の瀬戸付近で底触[9]。1937年3月22日、「第二寿丸」と衝突[9]。1942年2月23日、高松港口付近で「大里丸」（19トン）と衝突[10]。3月5日、荒神島北東端の約700m沖で擱座[11]。8月3日、高松港口の北北西約1000mで「松風丸」と衝突[11]。1943年4月6日、直島水道南口で座礁[12]。
1943年10月、東畑・浜田・温泉津・波根間で臨時運行される[12]。
11月25日、直島水道北部で「三徳丸」（20トン）と衝突し、「三徳丸」は沈没した[13]。1944年2月11日、獅子渡鼻付近で「勢吉丸」と接触[14]。
1945年7月24日、米軍機の銃撃を受けて死者3名を出した[15]。
1946年6月30日から7月25日まで仁方・堀江間航路で運航される[16]。
1947年8月20日、仁方・堀江間航路に転属[17]。
1953年3月9日、瀬戸内海連絡急行汽船に売却[4]。
参考文献
[編集]- 萩原幹生（編著）『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年、ISBN 4-425-92331-6
- 『宇高航路50年史』日本国有鉄道四国支社宇高船舶管理部、1961年
脚注
[編集]- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』108-109ページ
- ^ a b c 『宇高航路50年史』45ページ
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』336-337ページ
- ^ a b c d e f 『宇高航路50年史』46ページ
- ^ a b 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』337ページ
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』336ページ
- ^ a b 『宇高航路50年史』261ページ
- ^ 『宇高航路50年史』267ページ
- ^ a b 『宇高航路50年史』268ページ
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』277ページ
- ^ a b 『宇高航路50年史』270ページ
- ^ a b 『宇高航路50年史』271ページ
- ^ 萩原幹生『宇高連絡船78年の歩み』278－279ページ
- ^ 『宇高航路50年史』272ページ
- ^ 『宇高航路50年史』273ページ
- ^ 『宇高航路50年史』274ページ
- ^ 『宇高航路50年史』275ページ