木山賢悟

木山 賢悟 (きやま けんご、英: Kengo Kiyama、1953年 - 1983年6月10日) は、日本のモーターサイクル・ロードレーサー。ホンダ・NRやホンダ・NSの車両開発ライダーを務めた。

経歴

ホンダ社員チームである鈴鹿レーシングに所属し、ホンダの市販用オートバイの開発テストライダーを担当。新型モデル発売時には広告ポスターでその走行モデルも担当する。また、全日本ロードレース選手権は2ストロークエンジンの350ccから750ccまでが混走している時代だったが、そこにホンダの4ストロークマシンであるCB550で挑み、軽量なヤマハ、スズキ、カワサキの2ストロークマシンに戦いを挑んだ。

1978年よりHRCの前身となるRSC（Honda Racing Service Center）所属となり、CB900などのホンダ市販車だけでなくレース用ワークスマシンのNR500開発に携わる。ホンダの御膝下である鈴鹿で8時間耐久レースが開催されるようになるとCBで参戦し、まだ開発途上で中位から追いかける立場であるホンダのレース活動を下支えする。1979年の鈴鹿8時間では同じくホンダでマシン開発をする阿部孝夫と組んで参戦し、4時間過ぎまでトップを走行。これを機に翌1980年大会では「日本人コンビの優勝候補筆頭」と呼ばれるようになった。この頃のインタビューでは「確実に、安定感ある走りを目指している。8時間レースは世界選手権でもあり、阿部選手とがんばって今年こそ優勝したい。自分のベストタイムから1秒落ちくらいのタイムで安定して走り続ける練習を重ねています。」と8耐制覇への意欲を語っている。

NR500 2Xモデル(1982年全日本選手権での木山車)

1981年の全日本第5戦鈴鹿200kmレースで、楕円ピストンを持つ4ストロークエンジン搭載「NR500」の参戦したレースにおける唯一の勝利を挙げたことで知られる。同年はホンダ内で「勝つためのマシン」として2ストローク3気筒エンジンのNS500開発がスタートしており、阿部と共にこの開発にも寄与した。翌1982年からそのNSで世界GPを転戦した片山敬済は、「NSは木山選手が魂を込めて作ったマシン」と述べている。

1983年は開幕から全日本選手権にNS500で参戦していたが、第6戦鈴鹿200km大会のフリープラクティスにて、ヘアピンからスプーンへと向かう途中の右高速コーナーで転倒し頭部を強打、意識が戻らぬまま息を引き取った。30歳没。

その死のショックは大きく、ホンダはこの後予選・決勝レースへの参戦を欠場した。

レース戦歴

全日本ロードレース選手権

年	チーム	マシン	区分	クラス	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	順位	ポイント
1976年	鈴鹿レーシング	ホンダ・CB	エキスパート	750cc	SUZ	TSU	SUZ	SUZ Ret	TSU	SUG	SUZ 4	SUG	TSU	SUZ	6位	12
1977年		ホンダ・CB550		750cc	SUZ 7		SUZ 4			SUG	SUZ 3	SUZ 7			2位	39
1978年	Team RSC	ホンダ・MT125R		125cc		TSU 3	SUZ	TSU 1	SUZ	TSU 4	SUG 2		SUZ 4		2位	48(56)
1981年		ホンダ・NR500	国際A級	500cc		SUZ Ret		SUZ	SUG 7	SUZ 1		SUG	SUZ		-	-
1982年				500cc	SUZ Ret	TSU	SUZ 2	SUG	SUZ Ret	TSU	TSU	SUG	SUZ C		-	-
1983年	Team HRC	ホンダ・NS500		500cc	SUZ 3	TSU 5	SUZ Ret	TSU Ret	SUG Ret	SUZ DNS	TSU	SUG	SUZ		12位	16

• 太字はポールポジション
• 1981・1982年の全日本500ccはレギュレーションにより最新ワークスマシンでの参戦者はポイント対象外とされた。

鈴鹿8時間耐久ロードレース

年	車番	チーム	ペアライダー	マシン	予選順位	決勝順位	周回数
1978年	62	鈴鹿レーシング	上田公次	ホンダ・CB810	18	6位	182
1979年	12	Team RSC	阿部孝夫	ホンダ・CB	3	Ret	105
1980年	22		阿部孝夫	ホンダ・CB900	4	5位	196
1982年	20		マイク・ボールドウィン (USA)	ホンダ・RS1000	2	Ret	3