名古屋市交通局3050形電車
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| 名古屋市交通局3050形電車 | |
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 3050形電車 （2018年7月15日 / 日進駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 名古屋市交通局 |
| 製造所 | 日本車輌製造[1] |
| 製造年 | 1993年 - 1994年[2] |
| 製造数 | 10編成58両[3] |
| 運用開始 | 1993年4月1日 |
| 投入先 | 鶴舞線[2] |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 6両編成[2] |
| 軌間 | 1,067 mm（狭軌）[1] |
| 電気方式 | 直流1,500 V（架空電車線方式）[1] |
| 最高運転速度 |
75 km/h（鶴舞線）[5] 100 km/h（名鉄線） |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 3.0 km/h/s |
| 減速度（常用） | 3.5 km/h/s |
| 減速度（非常） | 4.0 km/h/s |
| 車両定員 |
先頭車138人（46席）[3] 中間車152人（54席）[3] |
| 自重 | 赤池方から順に36.0 t・28.0 t・34.0 t・25.0 t・35.0 t・30.0 t[3][4] |
| 長さ | 20,000 mm[3] |
| 幅 | 2,746 mm[3] |
| 高さ | 4,090 mm[3] |
| 車体 | ステンレス鋼製[3] |
| 台車 |
ボルスタレス式空気ばね台車[3] 日車製ND721・ND721T[注釈 1][1] |
| 主電動機 |
かご形三相誘導電動機[3] 東芝製 SEA-316 三菱製 MB-5025-A |
| 主電動機出力 | 170 kW × 4（台/両）[3] |
| 駆動方式 | WNドライブ |
| 歯車比 | 99/16 |
| 編成出力 | 2,040 kw（3151編成 - 3158編成・3160編成） |
| 制御方式 |
VVVFインバータ制御 更新前：GTO素子 更新後：IGBT素子 |
| 制御装置 |
更新前：滑り周波数制御 東芝製 INV019-A0~A2 三菱製 MAP-174-15V14 更新後：ベクトル制御、応荷重演算制御機能付き 三菱製 MAP-174-15V333 |
| 制動装置 |
NSC遅れ込め制御付きATC連動電気指令式電空併用ブレーキ 応荷重式、回生ブレーキ付き 耐雪ブレーキ付き |
| 保安装置 |
車内信号式ATC（地下鉄線内） M式ATS（名鉄線内）[3] |
名古屋市交通局3050形電車（なごやしこうつうきょく3050がたでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）鶴舞線用の通勤形電車である。
鶴舞線のほか、名古屋鉄道の犬山線・豊田線・三河線へ直通運転をしている。ただし、三河線では梅坪 - 豊田市間以外、営業運転内での直通は行われていない。
概要
（2007年7月5日）（未更新車）（上小田井 - 西春にて）
鶴舞線の輸送力強化と庄内緑地公園 - 上小田井間延伸開業分として6両編成8本（48両）と4両（計52両）が竣工し、翌年、上小田井駅折り返し設備完成による運用増強として6両編成1本が増備された。基本設計は1987年（昭和62年）に登場した桜通線6000形と共通化してコストダウンを図っている[2]。
本形式のうち、3159編成は3000形2両を4両の中間に組み込んだ混成編成を組んでいた[6]。3800A形3806号車と3700形3759号車は電動車同士が連結されているため、連結部付近では3800A形のチョッパ制御のモーター音と3700形のVVVFインバータ制御のモーター音の両方を聞くことができた。
車両概説
車体
オールステンレス車体を採用し、青帯のラインカラーは大小2本帯が腰部、Vカットが前面腰部に入っている[2]。側面は桜通線6000形と同じ形状だが、前面は踏切がある名鉄犬山線との相互直通運転のため、スカートを装備している[2]。
内装
座席は青のモケットのバケットシートとなっており[3]、材質は3159編成までポリウレタンで、3160編成はポリエステルに変更されている。
LED式（一部編成はLCD式に更新[要出典]）車内案内表示器は車端部妻面貫通路上部、車椅子スペースは両先頭車に設置されている[3]。LCD式案内表示機は日本語(漢字・ひらがな)、英語、中国語(簡体字・繁体字)、韓国語に対応している。なお、名鉄線内ではナンバリング表記と中国語、韓国語の表示はしない。
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更新後のLCD
機器類
集約分散式冷房装置は3000形と同じく4台/両を搭載し、パンタグラフは離線による回生失効対策のため[要出典]、2機/両がMc車とM車に設置されていたが、2004年から2008年にかけてうち赤池方1機が撤去された。
制御装置はVVVFインバータ制御とし[2]、補助電源装置は静止形三相インバータ（定格容量140 kVA）（登場時）を搭載する。
台車は日車製ND721形ボルスタレス式空気ばね台車を採用している。
機器類の経年劣化が進んだため、2019年(令和元年)以降は機器類の更新が進んでいる[7]。
編成
← 豊田市・赤池 上小田井・犬山 →
| ||||||
| 形式 | 3150 | 3250 | 3350 | 3450 | 3750 | 3850 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 区分 | Mc | T1 | M | T2 | M | Tc |
| 車両番号 | 3151 | 3251 | 3351 | 3451 | 3751 | 3851 |
| ： | ： | ： | ： | ： | ： | |
| 3158 | 3258 | 3358 | 3458 | 3758 | 3858 | |
| 3160 | 3260 | 3360 | 3460 | 3760 | 3860 | |
← 豊田市・赤池 上小田井・犬山 →
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備考 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式 | 3150 | 3250 | 3700 | 3800A | 3750 | 3850 | |
| 区分 | Mc | T1 | M1 | M2 | M | Tc | |
| 車両番号 | 3159 | 3259 | 3706 | 3806 | 3759 | 3859 | 前後4両 2019年廃車 |
廃車
N3000形の導入に伴い、3000形2両を中間に組み込んだ3159編成は2019年9月27日付で1編成全車が廃車・解体されている[8]。
その他
市営交通資料センターでは本形式（更新前）の運転台（教習訓練用を転用）で鉄道運転シミュレーションが体験できる[9]。
脚注
注釈
- ^ 鶴舞線で運用されている車両で唯一日車製の台車を採用している。
出典
- ^ a b c d “名古屋市交通局殿向け3050形”. 日本車輌製造. 2021年5月4日閲覧。
- ^ a b c d e f g 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、102頁。
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o “鶴舞線車両 3050形”. 名古屋市交通局. 2021年5月4日閲覧。
- ^ 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、171頁。
- ^ 名古屋市交通局『名古屋の地下鉄 メモリアル50』名古屋市交通局、2008年、165頁。
- ^ “鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元｜名古屋市交通局”. www.kotsu.city.nagoya.jp. 2023年4月16日閲覧。
- ^ “鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元｜名古屋市交通局”. www.kotsu.city.nagoya.jp. 2023年3月31日閲覧。
- ^ 「2019年度 民営鉄道車両動向」『鉄道ピクトリアル』2020年10月号、電気車研究会、2020年、151頁。
- ^ “施設内のご案内”. 名古屋市交通局. 2021年5月4日閲覧。
関連項目
- 桜通線6000形 - 事実上の兄弟車
- 名鉄100系・200系
- 都営地下鉄新宿線10-300R形 - 従来車の編成を新造車の中間に組み込んだ例
外部リンク
- 鶴舞線車両 3050形の概要・主要諸元 - 名古屋市交通局
- 名古屋市交通局殿向け3050形 - 日本車輌製造株式会社
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