ランボルギーニ・SC63
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| カテゴリー | LMDh | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクター |
 ランボルギーニ リジェ | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | カーボンファイバーモノコック | ||||||||||
| サスペンション（前） | 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド | ||||||||||
| サスペンション（後） | 独立懸架 ダブルウィッシュボーン プッシュロッド | ||||||||||
| 全長 | 5,100 mm | ||||||||||
| 全幅 | 2,000 mm | ||||||||||
| 全高 | 1,070 mm | ||||||||||
| ホイールベース | 3,148 mm | ||||||||||
| エンジン | ランボルギーニ 3.8 L V8＋モーター ツインターボ ミッドシップ, 縦置き | ||||||||||
| トランスミッション | 7速 X Trac社製シーケンシャル・セミオートマチック | ||||||||||
| 重量 | 1,030 kg | ||||||||||
| タイヤ | ミシュラン | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| チーム |
ランボルギーニ・アイロン・リンクス | ||||||||||
| ドライバー |
ミルコ・ボルトロッティ エドアルド・モルタラ.svg){kind=small} ダニール・クビアト アンドレア・カルダレッリ マッテオ・カイローリ ロマン・グロージャン | ||||||||||
| 初戦 | 2024年のカタール1812kmレース | ||||||||||
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ランボルギーニ・SC63 (Lamborghini SC63) は、ランボルギーニがル・マン・デイトナ・h （LMDh）規定に基づき、FIA 世界耐久選手権（WEC）、IMSA スポーツカー選手権（IMSA）への参戦用に開発したプロトタイプ・レーシングカー。
概要
[編集]2022年5月17日、ランボルギーニはLMDh規定車両にてFIA 世界耐久選手権およびIMSA スポーツカー選手権に参戦することを発表[1]。翌月、リジェをシャシーコンストラクターに選定し、2024年のレースデビューに向けて開発していくことを発表した[2]。11月には搭載されるエンジンがV8ツインターボであることも発表された[3]。
2022年11月、アイロン・リンクスがファクトリーチーム運営をすることを発表された[4]。
2023年7月13日、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの場において正式に「SC63」が発表された[5]。8月から走行テストが開始される。
車両名称のSCはSquadra Corseから、63はランボルギーニ創立年の1963年からとられた。
-
フロント -
リア
レース活動
[編集]2024年
[編集]本年よりワークス参戦を開始。参戦初年度は唯一のオペレーターとしてアイロン・リンクスが担当し、FIA 世界耐久選手権（WEC）、IMSA ウェザーテック・スポーツカー選手権（IMSA WTSCC）にそれぞれ1台ずつ参戦する。
開発の関係から、IMSAの開幕戦となるデイトナ24時間レースをスキップし、WECの開幕戦カタール1812kmレースでレースデビューを果たした。
2025年
[編集]2025年はWECへのエントリーを見送り、IMSAのみの参戦となることを明らかにした。理由としては、同年よりWECのハイパーカークラスでは「1メーカーにつき最低2台」のエントリーが義務付けられたことに対し「ランボルギーニがこの選手権に参戦する上での戦略とは合致しない」ことを挙げた。また、IMSAへの参戦体制も変更され、前年までチーム運営を担当したアイロン・リンクスとは決別するとみられていたが[6]、12月に発表されたデイトナ24時間レースの暫定エントリーリストではアイロン・リンクスとのジョイント参戦が発表された。しかし1月に発表されたエントリーリストでは正式に参戦体制が変更され、「アウトモービリ・ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ」として参戦、レースのオペレーションはライリー・テクノロジーズが担当する。
戦績
[編集]FIA 世界耐久選手権
[編集]| 年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | Rds. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pts. | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | ランボルギーニ・アイロン・リンクス
|
ハイパーカー | 63 | ミルコ・ボルトロッティ
|
All | QAT 13 |
IMO 12 |
SPA Ret |
LMS 10 |
SÃO 17 |
COA 14 |
FUJ Ret |
BHR Ret |
11 | 8位 |
| エドアルド・モルタラ
|
1-2, 4-8 | ||||||||||||||
| アンドレア・カルダレッリ
|
3 | ||||||||||||||
| ダニール・クビアト
|
All |
ウェザーテック・スポーツカー選手権
[編集]| 年 | チーム | クラス | No. | ドライバー | Rds. | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Pts. | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 | ランボルギーニ・アイロン・リンクス
|
GTP | 63 | マッテオ・カイローリ
|
2, 6, 8-9 | DAY | SEB 7 |
LBH | MON | DET | WGL 11 |
ELK | IMS 8 |
PET 8 |
986 | 11位 |
| アンドレア・カルダレッリ
|
2, 6, 8-9 | |||||||||||||||
| ロマン・グロージャン
|
2, 8-9 | |||||||||||||||
| 2025 | アウトモービリ・ランボルギーニ・スクアドラ・コルセ
|
GTP | 63 | ミルコ・ボルトロッティ
|
1 | DAY 12 |
SEB |
LBH |
MON |
DET |
WGL |
ELK |
IMS |
PET |
213 | 12位 |
| ロマン・グロージャン
|
1 | |||||||||||||||
| ダニール・クビアト
|
1 | |||||||||||||||
| エドアルド・モルタラ
|
1 |
ル・マン24時間レース
[編集]| 年 | チーム | クラス | 車番 | ドライバー | 周回数 | 総合 順位 |
クラス 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2024 （英語版） |
ランボルギーニ・アイロン・リンクス
|
ハイパーカー | 19 | アンドレア・カルダレッリ マッテオ・カイローリ ロマン・グロージャン
|
309 | 13位 | 13位 |
| 63 | ミルコ・ボルトロッティ エドアルド・モルタラ ダニール・クビアト
|
309 | 10位 | 10位 |
脚注
[編集]- ^ “ランボルギーニ、2024年からWECとIMSAに参戦！ LMDh車両を開発する7番目のメーカーに”. motorsport.com 日本語版. (2022年5月17日)
- ^ “ランボルギーニ、LMDhのベースシャシーにリジェを選定。4コンストラクターが揃う”. autosports web. (2022年6月7日)
- ^ “ランボルギーニ、2024年からWEC＆IMSA投入予定のLMDh車両に新型V8ターボ搭載へ……スクアドラ・コルセで新設計”. motorsport.com 日本語版. (2022年9月19日)
- ^ “ランボルギーニ、2024年からのWECとIMSA参戦に向けアイアンリンクスと提携。ファクトリーLMDhチーム結成”. motorsport.com 日本語版. (2022年11月5日)
- ^ “ランボルギーニ、2024年デビューのLMDh車両『SC63』を発表。3.8リッターのV8エンジン搭載”. motorsport.com 日本語版. (2023年7月13日)
- ^ ランボルギーニ、WEC参戦“休止”を発表。ハイパーカー、LMGT3共に撤退……IMSAとテメラリオGT3開発に専念か - motorsport.com 2024年11月23日