ムーンライト高知

ムーンライト高知
運転開始当初の「ムーンライト高知」用編成。 あとに通常の塗装に戻された。
概要
国	日本
種類	夜行臨時快速列車
現況	運行終了
地域	京都府・大阪府・兵庫県 岡山県 香川県・徳島県・高知県
運行開始	1989年8月1日
運行終了	2009年1月（最終運行）
運営者	四国旅客鉄道（JR四国） 西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点	京都駅
終点	高知駅
使用路線	JR西日本：東海道本線（JR京都線・JR神戸線）・山陽本線（一部JR神戸線）・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線） JR四国：本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線・土讃線
車内サービス
クラス	グリーン車・普通車
技術
車両	14系客車 12系客車
軌間	1,067 mm
電化	直流1,500 V（京都 - 琴平間） 非電化（琴平 - 高知間）
最高速度	110 km/h

ムーンライト高知（ムーンライトこうち）とは、ムーンライト (列車)シリーズの一つである。当列車は西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）が京都駅 - 高知駅間を東海道本線・山陽本線・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線・土讃線経由で運行していた臨時快速列車である。

概要

JR化後の1989年8月1日に運転を開始。主に夏期や年末年始の多客時に設定され、一時は毎週末に運行されていたが、2005年以降では最繁忙期（ゴールデンウィーク、お盆など）とその前後数日に運転日が限定されていた。2008年度冬季を最後に運転が取りやめとなり、使用機関車が2009年末に、客車も2010年4月末までに廃車となった。

廃止当時の運行概況

京都駅 - 岡山駅間は「ムーンライト山陽」と、京都駅 - 多度津駅（運転停車）間は「ムーンライト松山」と併結して運行されていた。これは、臨時列車とはいえ夜間に運行されることから、貨物列車などの運行に支障を及ぼさないためであった。

停車駅

京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 神戸駅 - 明石駅 - 加古川駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 阿波池田駅 - 土佐山田駅 - 後免駅 - 高知駅

• このほか、下りは有年駅で20分ほど運転停車して貨物列車を待避、「ムーンライト松山」との増解結のため多度津駅に運転停車していた。

使用車両・編成

牽引する機関車は、京都駅 - 岡山駅間がJR西日本の下関車両管理室に所属し関西地区に常駐していたEF65形電気機関車が、岡山駅 - 高知駅間がJR四国の高知運転所に所属するDE10形ディーゼル機関車が使用され、両機関車の所要数を抑えるため、機関車交換を行う岡山駅で上下列車を行き違わせていた。

客車は基本的に、JR四国が団体用車両として改修した12系客車（高知運転所所属）3両編成を使用した。全席グリーン車指定席となっており、そのうちの一両はカーペット車であった。これに、最繁忙期のみ普通車としてJR西日本宮原総合運転所所属の14系座席車が増結された。したがって、普通車が連結されない日には青春18きっぷで利用することができなかった。

座席は原型の簡易リクライニングシートの車両を使用していたが、過去には14系客車の「リゾート&シュプール」車や岡山電車区所属の12系客車も使用されたことがあった。

2009年1月現在の編成は上り下りとも京都側の3両(4－6号車）が松山編成、高知・松山側の3両（1－3号車）が高知編成であった。

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  地上駅時代の高知駅で発車を待つムーンライト高知
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  運用には12・14系客車を使用
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  12系客車グリーン車外観（経年劣化で塗装がはげている）
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  グリーン車（座席車）の車内
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  グリーン車（カーペット車）の車内
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  普通車の車内（座席は簡易リクライニングシート）
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  側面サボ

沿革

• 1989年（平成元年）
  • 8月1日：運行開始。
  • 8月7日（上りは8月10日）：このときより「ムーンライト山陽」との併結運転を開始。
• 1995年（平成7年）4月：このときより「ムーンライト松山」との併結運転を開始。
• 2009年（平成21年）1月：運転を終了。

車両のその後

廃車翌年の2011年にオロ12 6・9、スロフ12 3・6の4両が若桜鉄道に譲渡された。残りのオロ12 5・10は解体されずに高松運転所構内に放置され続けたが、同じく同所に放置されていた14系客車（2015年10月時点で車籍残存）とキロハ186-1（2013年廃車）ともども2015年12月14日に多度津工場に回送され、東武鉄道のSL運転に向けた客車として譲渡された。

関連項目

• 夜行列車