ホンダ・HR-414E
ホンダ・HR-414Eは、本田技研工業が2014年に投入したスーパーフォーミュラおよびSUPER GT用のエンジンである。
本記事では後継エンジンについても扱う。
概要
[編集]スーパーフォーミュラおよびSUPER GTが2014年に車両規則を大幅に変更した際に、搭載するエンジンも環境技術を取り入れた2.0L 直列4気筒エンジンに変更した。開発を行った自動車メーカーの技術者は、このエンジンをNRE（Nippon Race Engine）と名付けた[1]。
ホンダでは2016年のシーズン後半から、F1用パワーユニットで使われるプレチャンバー型燃焼室の技術を投入したとされる[2]。
2017年からはマイナーチェンジ版のHR-417Eが投入され、2017年10月の東京モーターショーでは、HR-417Eが単体エンジンで初公開された[3]。
2020年には、SUPER GT・GT500クラスに参戦するホンダ・NSX用に新型のHR-420Eが投入された（スーパーフォーミュラではHR-417Eが継続使用される）。
2022年からは、開発がホンダ・レーシング（HRC Sakura）に移管されている。
スペック
[編集]HR-414E/HR-417E
[編集]- エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
- 総排気量：1,995cc
- 内径×行程：-×-mm
- 最高回転数：-
- 最高出力：550PS（405kW）以上
- 最大トルク：-
- 圧縮比： -
- マネージメントシステム：ペクテル製 MQ12Di
- 過給機：ターボチャージャー（ギャレット製 GTR3576R[4]）
- 重量：85kg
HR-420E
[編集]- エンジン形式：水冷直列4気筒DOHC16バルブ
- 総排気量：1,995cc
- 内径×行程：-×-mm
- 最高回転数：-
- 最高出力：550PS（405kW）以上
- 最大トルク：50kg・m（490N・m）以上
- 圧縮比： -
- マネージメントシステム：ボッシュ製
- 過給機：ターボチャージャー（ギャレット製）
脚注
[編集]- ^ “日本のエンジン技術の未来を担う、NREエンジン”. auto sports web (2019年3月31日). 2019年6月18日閲覧。
- ^ プレチャンバーも開発の焦点に。“燃費ターボ”NREは最新かつ最後の大技か【スーパーGT驚愕メカ大全／最終回】 - オートスポーツ・2020年7月9日
- ^ 【東京モーターショー2017】ホンダブースでNippon Race Engine「HR-417E」、単体で世界初公開。F1、インディエンジンと見比べ - Car Watch・2017年10月28日
- ^ スーパーGT500クラスの共通部品《ターボチャージャー》をどこまでご存知ですか？【マレーシアテスト・マニアックコラム】 - オートスポーツ・2019年2月26日