ドイツ国鉄03形蒸気機関車

ドイツ国鉄03形蒸気機関車
基本情報
運用者	ドイツ国営鉄道
製造所	ボルジッヒ、クルップ、ヘンシェル、シュヴァルツコップ
車両番号	03 001-298
製造年	1930年 - 1938年
製造数	298両
主要諸元
軸配置	2'C1' h2; 4-6-2
軌間	1,435 mm
全長	23,905 mm
空車重量	90.4 t (03 001–162); 91.0 t (03 163–298)
運転整備重量	99.6 t (03 001–122); 100.3 t (03 123–298)
動輪上重量	53.0 t (03 001–122); 54.3 t (03 123–298)
先輪径	850 mm (03 001–162); 1,000 mm (03 163–298)
動輪径	2,000 mm
従輪径	1,250 mm
軸重	17.7 t (03 001–162); 18.1 t (03 163–298)
シリンダ数	2気筒
シリンダ; （直径×行程）	570 mm × 660 mm (03 001-003); 600 mm × 660 mm (原形)
弁装置	ワルシャート式
ボイラー	直径 2,000 mm
ボイラー圧力	16.0 bar
火格子面積	3.97 m²
全伝熱面積	201.96 m²
過熱伝熱面積	70.00 m²
燃料	石炭
水タンク容量	30 / 32 / 34 m³
制動装置	自動空気ブレーキ; 補助ブレーキ
最高速度	120 km/h (03 001–162); 130 km/h (03 163–298); (一部 140 km/h); 後進 50 km/h
出力	1,450 kW
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ドイツ国鉄03形蒸気機関車（ドイツこくてつ03がたじょうききかんしゃ）は、ドイツ国営鉄道（DRG:Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 現：ドイツ鉄道）の標準的な急行旅客用蒸気機関車（制式機関車）である。

概要

03形蒸気機関車は01形の設計を基に、最大軸重18トンの路線用の急行列車用機関車として開発され、1930年-1938年にかけて298両がボルジッヒ、クルップ、ヘンシェル、シュヴァルツコップの各社により製造された。重量の軽減を図るべく棒台枠の軽量化を行い、ボイラーとシリンダーを小型化した。123号機からポンプが機関車の中心に移動し、163号機からは先輪径が拡大された。

154号機は半球形の煙室扉、先細形の運転席を持つ車体となり、動輪を含む足回り全体を覆うカバーが設置された。193号機は05形の置き換え用に流線型車体を採用し、車体全体を覆うワインレッドの流線型車体と2´3 T 37 St形炭水車を連結した。一時期の204・205号機は動輪の上半分を覆うカバーが試験的に設置された。175・207号機は試験的にレンツ式弁装置を備えていた。

本形式の炭水車は、2'2 T 30、2'2' T 32、2'2' T 34形のいずれかが用いられた。

第二次大戦後

ドイツ連邦鉄道では1959年時点でも145両の03形機関車が稼動しており、うち62両（005-122号機）は煙室の上に空気と給水ポンプを設置、直径850mmの小径先輪で最高速度120km/h、16両（127-160号機）は中央と後ろの動輪の間に空気と給水ポンプを、直径850mmの小径先輪で最高速度120km/h、そして、67両の機関車（164-296号機）は中央と後ろの動輪の間に空気と給水ポンプ、シェーレンクロッツ・ブレーキ(Scherenklotzbremsen)、直径1,000mmの大径先輪で最高速度130km/hの陣容であった。何れも空気を設置している点が大きな特徴である。

東ドイツ国鉄に帰属した03形のうち、52両が1969年から1972年にかけて燃焼室付きの新型ボイラーに交換されて03形の2000番台を名乗った。

1968年の時点でも45両が残る03形は、同年の形式称号規定変更で003形に改称された。所属機関区と両数の内訳は、ブラウンシュヴァイクに2両、ブレーメン中央駅に6両、ハンブルク・アルトナに13両、フーズムに1両、メンヒェングラートバッハに16両、ウルムに7両であった。003形として残った最後の10両は1971年にウルムに集結し、1972年に残った003 088、131、268号機の3両を最後に営業を退いた。

東ドイツのドイツ国営鉄道(DR)では、86両の03形が使用された。ドイツ国営鉄道では1962年より混合予熱器(de:Mischvorwärmer)を装備した。

03形のポーランドでの形式はPm2（34号まで）で、ワルシャワの鉄道博物館に展示されている。

概要

第二次大戦後

関連項目