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シトロエン・エグザンティア

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

エグザンティアXantia )は、フランス自動車会社シトロエンがかつて製造、販売していた中型の乗用車である。

シトロエン エグザンティア
前期型
後期型
概要
販売期間 1993年2001年
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 5ドアハッチバック
5ドアステーションワゴン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
パワートレイン
エンジン 直4 1.6L 8バルブ
直4 1.8L 8バルブ
直4 1.8L 16バルブ
直4 1.9L ディーゼル
直4 1.9L ディーゼルターボ
直4 2.0L 8バルブ
直4 2.0L 16バルブ
直4 2.0L PSA HDiエンジン
直4 2.0L ターボ
直4 2.1L 12バルブ ターボ
V6 3.0L
最高出力 197PS/5,500rpm
最大トルク 27.20kgfm/4,000rpm
変速機 5速MT/4速AT
車両寸法
ホイールベース 2,740mm
全長 4,524mm
全幅 1,755mm
全高 1,400mm
車両重量 1496kg
テンプレートを表示
ブレーク前期型
ブレーク後期型

概要

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1993年、シトロエンの車として2CVに次ぐ販売実績をあげたBXの後継車として発売された。当初の欧州でのラインナップは5ドアハッチバックのみで、直列4気筒8バルブガソリンエンジンの1.6L・1.8L・2.0L、ディーゼルエンジンの1.9Lにはターボ付きと自然吸気の両方があった。

日本国内には、2.0LエンジンのSXとV-SXの二つのクラスが導入され、SXにはBX同様のハイドロニューマチックシステム、V-SXにはXMで導入されていたハイドラクティブを進化させたハイドラクティブIIを採用していた。

1994年後半に最初のマイナーチェンジが行われる。外観上ではボンネット上にあったダブルシェブロンマークがフロントグリルに移されただけだが、エアバッグABSの全モデル標準装着、タイヤ・ホイールサイズの変更(14インチ>15インチ)、油圧ハイプレッシャーポンプの仕様変更(ハイドロニューマチックの油圧系統をメインアキュムレータ系とパワーステアリング系の二つに分離独立させフローディストリビュータを廃止)、アンチシンク機能(追加スフィア等による、油圧保持=車高保持システム)の追加等、大幅な機構追加、変更が行われている他、日本市場には未導入であったが、追加スフィアとハイドロシリンダーをコンピュータ制御によってロールを完全になくすアクティブサスペンションの一種である「アクティバ・システム」を搭載したXantia Activaも追加された。このXantia Activaはポルシェ・911といったスポーツカーに匹敵するロードホールディング性能を備えていた。

1995年、ガソリンエンジンの1.8Lおよび2.0L車が8バルブから16バルブに変更された。ただし2.0LのAT車のみが8バルブのエンジンで継続された。同年秋にはステーションワゴン型の「ブレーク」が追加された。

1996年、ディーゼルエンジン車がターボつきに統一。翌1997年には2.1L12バルブターボディーゼルモデルが追加。

1998年には大幅なマイナーチェンジが行われ、ガソリン車は全て16バルブになったほか、フロントマスクデザインの変更、ATのメーカー変更、全長の延長、コンソールパネルのデザイン変更、ハンドルの構造変更(ホーンスイッチがウインカーレバーからハンドルに移動)、3.0LのV型6気筒エンジンモデルの追加などが行われた。

この時期、フランスではLPG自動車ブームが起こり、年率500パーセントの伸びを示していたこともあり、他のシトロエン車と同様にエグザンティアにもLPガス・ガソリン切り替え式LPG自動車が用意されていた。

2001年に生産を終了した。後継はC5

機構・スタイル

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1955年に登場したDSから続く独自のハイドロニューマチックシステムおよびハイドラクティブを搭載していた。このエグザンティアまでが作動油に鉱物性のLHM(緑色)を使用しており、この後のモデルは化学合成のLDS(オレンジ色)に変わっている。駆動方式は、シトロエン伝統のFF方式で、サスペンション形式は前輪がストラット後輪がトレーリングアーム

セダンのボディサイズは全長4,440mm×全幅1,755mm×全高1,380mm、ホイールベース2,750mm。

デザイン

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BXXMと同様、イタリアカロッツェリアであるベルトーネのデザインである。BXが1970年代シトロエンの特徴であった、Cピラーを折り目なくリアノッチに繋げたファストバックスタイルをそのまま継承して荷室部をハッチバック化していたのに対し、エグザンティアはノッチバックの輪郭によりデザインされた。そのシルエットに、利便性を図る伝統的なハッチバック機構を継承しているのがエグザンティアの特徴である。

これは、シトロエン独自のデザインとしてGS以来連綿と続いていたシルエットからの決別となり、後輪のハーフ・スカートも廃止されたほか、内装ではスピードメーター、ステアリングの形状なども一般的なものとなった。

日本での販売

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日本においてはセゾングループ系の新西武自動車販売及びマツダユーノス(ただし途中で撤退)が正規輸入業者として販売を行い、セダン・ブレークともにガソリンエンジンの2.0Lが導入された。当初は「サンティア」という名称で販売予定であったが、マツダ・センティアと混同されるとの理由から日本名は「エグザンティア」とされた。後に3.0L・V6モデルも追加された。

車名の由来

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CX以降のシトロエンの乗用車が全てXで終わる名称であったことから、逆にXを先頭に付してXantiaと命名された。ホメーロスの大英雄叙事詩『イーリアス』の主人公であるアキレウス戦車を引く二頭立ての神馬、クサントスとバリオスのクサントスに由来している。なお、発音は各国で異なっており、フランスでは「クサンティア」、イギリスでは「ザンティア」などと呼ばれている。

関連項目

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外部リンク

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<- Previous シトロエン ロードカータイムライン 1980年代-
タイプ 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
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ハッチバック 2CV
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ヴィザ サクソ C2
C3 I C3 II C3 III
DS3 DS3クロスバック
C4エアクロス
GSA ZX クサラ C4 I C4 II C4 III
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