オルテナウSバーン
| オルテナウSバーン | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 国 |
 ドイツ,  フランス |
| 所在地 |
オルテナウ運賃連合、フローラル郡交通会社、move適用区域 ストラスブール |
| 種類 | Sバーン |
| 開業 | 1998年（2024年再開業） |
| 運営者 | 南西ドイツ交通（Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, SWEG） |
| 公式サイト | オルテナウSバーン |
| 詳細情報 | |
| 総延長距離 | 195 km |
| 路線数 | 6系統 |
| 駅数 | 51駅 |
| 保有車両数 |
レギオシャトルRS1 ミレオプラスB: 27本 |
| 軌間 | 1435 mm（標準軌） |
| 電化方式 | 15 kV / 16.7 Hz（交流） |
| 通行方向 | 右側通行（複線の場合） |
| 路線図 | |
 路線図（2024年現在） | |
オルテナウSバーン (ドイツ語: Regio S-Bahn Ortenau) はバーデン＝ヴュルテンベルク州オルテナウ地域を中心とした通勤列車の公共交通路線網で、南西ドイツ交通有限会社（Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, SWEG）により運用されている。中核駅はオッフェンブルク駅で、Sバーン路線と地域輸送の結び目役割を果たす。ストラスブール路線を除いて、蓄電池電車は異例的に主要車両として導入された。
路線
[編集]2024年12月以来、系統は次のように運営される。
| 系統 | 運行経路 | 運行間隔 | 関連鉄道路線 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| RS 1 | オッフェンブルク - ハウザッハ - シルタッハ - フロイデンシュタット | 30分/60分 | シュヴァルツヴァルト線 ハウザッハ - シルタッハ線 オイティンゲン - シルタッハ線 |
旧RB20系統 |
| RS 2 | （ハウザッハ -）オッフェンブルク - アッペンヴァイアー - オーバーキルヒ - バートグリースバッハ | 60分 | バーデン本線 レンヒ谷線 |
旧RB20系統 |
| RS 3 | アヘルン - オッテンホェーフェン | 60分 | アヘル谷線 | 旧RB24系統 |
| RS 4 | オッフェンブルク - ケール - ストラスブール | 30分 | バーデン本線 ストラスブール - アッペンヴァイアー線 |
旧RB25系統。全区間は電化されているものの、ディーゼル動車が通行する。 |
| RS 11 | ハウザッハ - ホルンベルク | 60分 | シュヴァルツヴァルト | 旧RB20系統 |
| RS 12 | ビーベラッハ - オーバーハルメルスバッハ＝リアースバッハ | 60分 | ハルメルスバッハ谷線 | 旧RB22系統 |
歴史
[編集]Sバーン有限会社
[編集]オルテナウSバーン有限会社（略称OSB）はSWEGの100 ％子会社で、2014年に親会社と合併されるまで存続した。1998年5月にSバーン会社はオルテナウ郡におけるいくつかの鉄道路線で通勤気動車運営を開始した。路線網は2003年にフランスのストラスブールまで、2004年12月にフロイデンシュタットまで拡張された[1]。2005年6月に最後のレギオシャトルRS1気動車が供給された。
SWEGのオルテナウ路線網
[編集]新しい公共交通契約（Verkehrsvertrag）は2014年12月時刻表改正の時から適用されて、2021年に満了した[2]。2014年12月ハウザッハ - ホルンベルク間でグトアッハ野外博物館駅が新設された。同時にアヘル谷線もハルメルスバッハ谷線もオルタナウ路線網に入って、運行の密度は高くなった[1]。公共交通契約により、両路線は、SWEGの独力ではなく、バーデン＝ヴュルテンベルク州当局の支援で運営されることとなった。
2023年12月に27両の蓄電池電車が納入される予定であったが[3][4]、供給は数ヶ月間遅れていた。2024年4月8日以降、ミレオプラスBはアルテナウ普通列車路線に投入された[5]。RB20系統の場合、蓄電池電車がオッフェンブルク - ハウザッハ間のみで投入されて、ハウザッハ駅では列車の乗り換え問題が発生した[6]。
地域Sバーンの改称
[編集]2024年12月15日の時刻表改正以降、オルテナウ路線網は「オルテナウSバーン」の名称で運用されている。RB20系統はRS1系統・RS2系統・RS11系統に分離されて、RB22系統はRS12系統に、RB24系統はRS3系統に、RB25系統はRS4系統にそれぞれ改称された[7]。既存のオッフェンブルク - フロイデンシュタット間に新型電車が直通したことで、乗客不便を引き起こした区間断絶問題は解決された[8]。
車両
[編集]24両のレギオシャトルRS1はSWEGの所属で蓄電池電車投入の前まで運用された。最初の18両はアドトランツで製造されて、5両はストラスブール - アッペンヴァイアー線走行の目的でSNCFの形式承認を受けた。他に旧ブライスガウSバーンの車両一部はオルテナウ路線網に転属した。気動車は主にRS4系統に投入されている。
ミレオプラスB電車は2024年4月以降投入されて、シュヴァルツヴァルト鉄道区間やバーデン本線区間で充電される。
外部リンク
[編集]
- “Ortenau” (ドイツ語). Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH. 2025年1月8日閲覧。: 南西ドイツ交通有限会社の公式サイト。
脚注・出典
[編集]- ^ a b “Ortenau-S-Bahn” (ドイツ語). Südwestdeutsche Verkehr-Aktiensgesellschaft. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月8日閲覧。
- ^ “Deutliche Verbesserungen für den Schienenpersonennahverkehr im Ortenaukreis” (ドイツ語). Landratamt Ortenaukreis. 2016年8月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2025年1月8日閲覧。
- ^ “Baden-Württemberg setzt auf nachhaltige Zugantriebe” (ドイツ語). Staatsministrium Baden-Württemberg (2022年9月21日). 2025年1月8日閲覧。
- ^ “SWEG/Siemens: Vereinbarung über Instandhaltung für Mireo Plus B im Ortenau-Netz” (ドイツ語). DVV Media Group GmbH. 2025年1月8日閲覧。
- ^ “Deutschlandweite Premiere: Batteriezüge fahren auf der Ortenau-S-Bahn” (ドイツ語). Schwarzwaldverlag GmbH (2024年4月8日). 2025年1月8日閲覧。
- ^ “Kinzigtalbahn: Empörte Pendler starten Petition” (ドイツ語). Schwarzwaldverlag GmbH (2024年8月1日). 2025年1月8日閲覧。
- ^ “Neue SWEG-Fahrpläne gelten vom 15. Dezember 2024 an” (ドイツ語). Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH (2024年12月10日). 2025年1月8日閲覧。
- ^ “Freudenstadt und Offenburg wieder ohne Umstieg” (ドイツ語). Staatsministerium Baden-Württemberg (2024年11月21日). 2025年1月8日閲覧。
