アントウェルペン中央駅

アントウェルペン中央駅
アントウェルペン中央駅
	駅舎（2010年7月12日）
	蘭：Antwerpen-Centraal / 仏：Anvers-Central ;
所在地	フランデレン地域アントウェルペン州アントウェルペン北緯51度13分0秒東経4度25分16秒 / 北緯51.21667度東経4.42111度
所属事業者	ベルギー国鉄
電報略号	FN; IATA空港コード ZWE
駅構造	地上駅&地下駅
ホーム	?面?線
乗車人員; -統計年度-	31,118人/日（降車客含まず）; -2009年-
開業年月日	1905年8月11日
乗入路線 4 路線
所属路線	HSL4
キロ程	? km（アムステルダム中央起点）
	◄Noorderkempen (23.9 km)
所属路線	12号線
キロ程	0.0 km（アントウェルペン中央起点）
	(2.3 km) Antwerpen-Oost►
所属路線	25号線
キロ程	43.8 km（ブリュッセル北起点）
	◄アントウェルペン＝ベルヘム (1.0 km) (3.8 km) アントウェルペン＝ルフトバル►
所属路線	27号線
キロ程	43.8 km（ブリュッセル北起点）
	◄アントウェルペン＝ベルヘム (1.0 km)
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アントウェルペン中央駅（蘭語:Station Antwerpen-Centraal, 仏語:Gare d'Anvers-Central）はベルギーのアントウェルペンにあるベルギー国鉄が運営する鉄道駅である。かつてはブリュッセル・メヘレン・アントウェルペン鉄道のターミナル駅であった。

列車系統

IC B (ベネルクストレイン): ブリュッセル - ブリュッセル空港 - ロッテルダム中央駅 - デン・ハーグHS駅 - スキポール空港駅 - アムステルダム中央駅
IC G: オーステンデ駅 - ヘント＝シント＝ピーテルス駅 - アムステルダム中央駅
IC I: シャルルロワ - ブリュッセル - アントウェルペン中央駅
IR(急行) a: ルーヴェン駅 - メヘレン駅 - アントウェルペン中央駅/セント・ニコラス駅
IR b: ブリュセル - アントウェルペン中央駅
IR c: アントウェルペン中央駅 - リール駅 - リエージュ＝ギユマン駅
IR e: アントウェルペン中央駅 - モル駅 - ニールペルト駅/ハッセルト駅
IR n: Jambes - ナミュール駅 - ブリュッセル - アントウェルペン中央駅 - エッセン
L(普通列車): ブリュッセル - アントウェルペン中央駅
L: アントウェルペン中央駅 - ローゼンダール
L: アントウェルペン中央駅 - Herentals
L: アントウェルペン中央駅 - ルーヴェン

駅構造

1895年から1905年にかけて建設された高架駅である。教会のようなドームの載った石造りの駅舎はベルギーの建築家ルイ・デラサンセリ（英語版）が設計した。巨大な鉄とガラスで構成されたトレインシェッドはクレメント・フォン・ボガードによるもので、長さ185m、高さ44mの大規模なものである^[1]。駅への高架橋は地元の建築家ヤン・ファン・アスペレン(Jan Van Asperen)によって設計された。この駅はベルギーの鉄道建築の傑作といわれており、「最も美しい駅」の投票でも常に上位に名を連ねる。

1998年から通過式の構造にする為の大規模な改良工事が行われた。新しいトンネルがアンウェルペン市南側のアントウェルペン＝ベルヘム駅と北側のアントウェルペン＝ダム駅間で掘削された。通過式プラットフォームは地下2階に構築された。これはHSL 4やHSL-Zuidなどを通る予定になっているタリスなどの高速列車が頭端式の当駅で折り返し運転をしないで済むようにするための工事である。

工事完了後、最初の列車が2007年 3月25日に通過した。高速列車タリスに関しては、当初はアントウェルペン止まりのタリスのみが当駅まで乗り入れており、アムステルダム中央駅へ向かうタリスはベルヘム駅だけに停車し、当駅までは乗り入れていなかったが、2007年 12月9日ダイヤ改正より、タリスも地下線経由となり、当駅に停車するようになっている（代わりに、従来の停車駅であったベルヘム駅は、通過となった）。

アントウェルペン中央駅周辺の改良も参照。