アルコRSC-2形ディーゼル機関車

アルコRSC-2
基本情報
製造所	アメリカン・ロコモティブ
製造年	1946年 - 1950年
製造数	91両
主要諸元
軸配置	A1A-A1A
長さ	16.18 m
幅	3.05 m
高さ	4.27 m
機関車重量	110.0 t
燃料搭載量	3,000 L
動力伝達方式	電気式
機関	ALCO244型 1基
発電機	直流発電機
主電動機	直流駆動用モーター
最高速度	105 km/h
出力	1,500馬力 (1,100kW) - 1,600馬力

アルコRSC-2は、アメリカン・ロコモティブ（アルコ）が生産した車軸配置A1A-A1A、ロード・スイッチャータイプの電気式ディーゼル機関車である。RS-2の軸重を軽減するために車軸配置を変更したもので、1946年10月から1950年4月にかけて計91両が製造された。

解説

RSC-2には、出力1,500馬力の設計記号E-1661AとE-1661B、出力1,600馬力のE-1661Cがある。

また、納入後、台車をB形のも(2動軸のもの)に変更したものもあり、後述するシーボード・エア・ライン鉄道(SAL)では23両が、スー・ライン鉄道(SOO)では全4両が該当する。

最初にRSC-2の配備を受けた鉄道は、ミルウォーキー鉄道(MILW)であった。1947年、完全ディーゼル化した場合の影響を調べるために、ウィスコンシン州ワウソーに事務所を置くバレー・ディビジョンに配置された。この試験配置は成功し、すぐに全蒸気機関車がバレー・ディビジョンから排除された。その後は、GM-EMDのSDL39に置き換えられるまで、長く使用された。

アメリカ南東部のシーボード・エア・ライン鉄道(SAL)に目を向けると、SALの支線において、RSC-2は適正な出力を持ったジャストサイズの機関車であった。SALは徐々に増備し、RSC-2の最大所有者となった。そして、入換から、フロリダ州ボーンバレーからの重量リン酸塩輸送にまで使用した。SALがシーボード・コースト・ライン鉄道(SCL)になってもまだ使用され、1970年代初頭にようやくタンパのユーセタ(Uceta)の工場で解体された。

アルコは本形式をポルトガルとアルジェリアにも輸出した。ポルトガルへは12両が輸出され、製造後60年を経過してもなお5両が21世紀になっても定期旅客列車牽引に使用されている。そして、1両が博物館に、6両が軌道保守会社に譲渡された。

製造時の所有者

鉄道	両数	ロードナンバー	備考
Office des Chemins de fer Algériens (Office CFA)	5	040DD1 - 040DD5
ポルトガル鉄道	12	DE101-DE106, DE1101-DE1106	5両が稼働中
アメリカン・ロコモティブ (デモ車)	1	1190	のちユニオン・パシフィック鉄道(UP)へ
シカゴ・ミルウォーキー・セント・ポール・アンド・パシフィック鉄道 (ミルウォーキー鉄道、MILW)	22	975-996
シーボード・エア・ライン鉄道(SAL)	37	1500-1536	1532-1536 は1,600馬力
スー・ライン鉄道(SOO)	4	368-371
ユニオン・パシフィック鉄道(UP)	10	1180-1189
合計	91

関連項目

• アルコのディーゼル機関車一覧