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南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車

出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』
南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車
満鉄パシハ6 一九三八年撮影
満鉄パシハ6 一九三八年撮影
基本情報
運用者 南満洲鉄道(満鉄)中国鉄道
製造所 1937年 - 1940年 日立製作所、南満洲鉄道大連工場製
製造数 17両
運用開始 1934年(昭和9年)
投入先 満鉄連京線
主要諸元
軸配置 2C1(4-6-2
軌間 1,435 mm
車体長 24,705mm
車体幅 3,201mm
車体高 4,789mm
機関車重量 114.91t
動輪上重量 68.57t
先輪 920 mm
動輪径 1,850mm 
従輪径 1,270 mm
シリンダ
(直径×行程)
600mm×710mm
弁装置 ワルシャート式
ボイラー圧力 14.5 kg/cm2
火格子面積 5.36m2
燃料 石炭
引張力 167.0 kN (37,500 ポンドf )
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南満洲鉄道パシハ型蒸気機関車は、南満洲鉄道(満鉄)が設計・製造・運用した蒸気機関車

概要

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パシコ形を凌駕する機関車として高速旅客列車用に製造された。ボイラーはマテイの短縮版で燃焼室と煙管長をそれぞれ380㎜と900㎜短くした。動輪は1850mmと同じで軸重は23トンで半流線形の外被を持つ。保守の手間を低減し、機関車運用効率を向上させるため、機関車、炭水車の各軸受にSKF社のローラーベアリングを装備した。また、燃焼室、シュミットE形加熱器、給水加熱器、自動給炭機などを備える。ローラーベアリングはダブサ形で採用[1]したものの、取扱い経験不足であり、当初は予期せぬ故障が発生したが、その後は平均キロ、走行キロ当たり修繕費ともに、従来のパシと比較して大きな向上を達成した。

また、1937年の日立製6両のうち816には箱形動輪が採用され、1940年の大連工場製には第一第三動輪がスポーク動輪で第二動輪が特殊中空動輪として採用された。[2]

連京線で「はと」などの急行列車の牽引に使用され、安奉線の複線化後は新京駅 - 安東駅間の長距離運転をした時期もあった。また、1943年5月3日より1週間、新京駅 - 安東駅間にて満洲国皇帝用のお召し列車を牽引しており、満洲国鉄線用の1両は宮廷列車用として準備されたものとも考えられる。

戦後

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満鉄線所属機、満洲国鉄線所属機を合わせて、大連埠頭局管内 (16) 、奉天鉄道局管内 (1) に17両が存在し、中華民国に引渡された。中華人民共和国成立後は、「PX8」形、のちに「勝利 (SL) 8」形801 - 817となった。毛沢東専用列車を牽引する写真が公開されたこともある。1980年前後には804 - 806, 811, 815の5両が北京や鄭州周辺で目撃されている。

保存

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現在は815が瀋陽蒸気機関車博物館に保存されている。

脚注

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注釈

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出典

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  1. ^ 高木宏之 2020, pp. 100–101.
  2. ^ 高木宏之 2020, pp. 101.

参考文献

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  1. 高木宏之 『満洲鉄道発達史』 株式会社潮書房光人社、2012年、ISBN 978-4-7698-1524-2
  2. 高木宏之 『満洲鉄道写真集』 株式会社潮書房光人社、2013年、ISBN 978-4-7698-1535-8
  3. 『南満洲鉄道の車両:形式図集』 市原善積等編著、誠文堂新光社、1970年、全国書誌番号:69000946
  4. 『中国蒸汽机車世紀集影 (1876-2001) 』 中国鉄道出版社、2001年7月、ISBN 7-113-04148-5
  5. デイビット・ロス 著、小池滋・和久田康雄 訳『世界鉄道百科事典』悠書館。ISBN 978-4-903487-03-8 
  6. 齋藤晃『蒸気機関車の技術史』(改訂増補版)成山堂書店〈交通ブックス117〉、2018年。ISBN 978-4425761623